Вал несущего винта вертолета

Вал НВ нагружается моментами и силами от его втулки и крутящим моментом, создаваемым на выходе ГР. Протяженность нала НВ определяется компоновочными, аэродинамическими и эксплуатационными мыслями.

Из компоновочных мыслей выбирают минимально допустимую высоту размещения втулки НВ над фюзеляжем с учетом прогиба лопасти; аэродинамические — определяют превышение заднего НВ над передним у вертолета продольной схемы; эксплуатационные — определяют надёжную высоту плоскости НВ при нахождении персонала в зоне вращающегося винта.

Расстояние между соосными винтами выбирается из условия обеспечения нужного запаса по сближению, при котором исключается соударение лопастей верхнего и нижнего винтов на всех режимах полета и при исполнении нужных эволюций.

Силы и моменты вызывают во вращающемся вале переменные напряжения изгиба, изменяющиеся с частотой вращения винта. моментов и Значения сил определяют из аэродинамического расчета вертолета. На их величину значительно влияет центровка вертолета, при трансформации которой изменяется направление силы тяги винта относительно оси вала НВ.

Наряду с этим изменяются величина и результирующая поперечной силы, действующая на вал.

Для увеличения изгибной выносливости валов, не считая выбора рациональной конфигурации (плавные переходы от одного диаметра к второму, громадные радиусы скругления), используются соответствующие технологические приемы обработки, например, наклеп дробью. Наклепу может подвергнуться как вал полностью, снаружи и изнутри (за исключением, к примеру, резьб), так и отдельные места, самые опасные с позиций выносливости. Резьба в страшных сечениях может упрочняться накаткой.

Шероховатость обработки поверхностей валов в зоне больших изгибных напряжений выполняется не более R z= 2,5. В некоторых случаях вводится последующее полирование поверхностей.

На 4.3.4, а приведены КСС заднего вала НВ вертолета продольной схемы СН-47. Вал экспериментального вертолета Boeing-360, выполнен из композиционного материала.

В КСС вала НВ вертолета УАН-84 осуществлено разделение консольного вала па два независимых элемента. Внутренний вал (рессора) 5 рекомендован для передачи крутящего момента от редуктора на втулку НВ. поперечные силы и Тяга НВ воспринимаются неподвижным относительно фюзеляжа внешним консольным валом 4.

Для обеспечения работоспособности вала нужно соблюдение, первым делом, условий их жёсткости и прочности. В случае если вал передает лишь крутящий момент Мкр , то его диаметр возможно отыскать по формуле.

Автомат перекоса, анимация

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: