Туполев ту-141. фото. видео. история. характеристики.

      Комментарии к записи Туполев ту-141. фото. видео. история. характеристики. отключены

Ту-141 «Стриж» ? коммунистический многоразовый разведывательный оперативно-тактический дистанционоуправляемый летательный аппарат, что был создан в ОКБ им. Туполева.

История Ту-141

Опыт проектирования, серийного производства и испытания беспилотных летательных аппаратов, каковые входили в составы разведывательных комплексов ДБР-1 и ДБР-2, разрешил перейти туполевскому бюро к созданию нового беспилотника с всецело выручаемым разведывательным оборудованием. В следствии совершённых работ был создан и принят на вооружение оперативно-тактический комплекс Ту-141 «Стриж», что взял предстоящее развитие в создании комплексов Ту-143 «Ту» Рейс и-243 «Рейс-Д».

Туполев ту-141. фото. видео. история. характеристики.

Работы над авиационными комплексами «Рейс» и «Стриж» начались фактически в один момент. В обоих применили схожие идеи, технологии и компоновочные ответы. Различия коснулись лишь дальности применения этих летательных аппаратов.

Назначение беспилотного авиационного комплекса ВР-2 «Стриж» заключалось в осуществлении разведопераций на расстоянии до нескольких сотен километров от линии фронта, тогда как авиакомплекс ВР-3 «Рейс» имел возможность пробраться в глубину не более чем на пара десятков километров.

При с проектированием комплекса «Стриж» изначально планировалось создание двухрежимного самолета. В замыслах был прорыв ПВО неприятеля в режиме разведки и на протяжении возвращения на базисный аэропорт дистанционоуправляемым летательным аппаратом «141» на сверхзвуковой либо трансзвуковой скорости (1200-1300 км/ч). Направление в режиме разведки проходило в дозвуковом крейсерском режиме.

Посадка беспилотника выполнялась на лыжу, по-самолетному. Как раз для того чтобы подхода потребовали от конструкторов армейские.

Но, как продемонстрировали изучения ОКБ Туполева, дабы осуществить такие запросы, нужно быстро расширить массу самолета, а это повлечет за собой ухудшение летно-тактических черт. Выход на трансзвуковой режим был невыгоден и потребовал оптимизации аэродинамических данных самолета, усовершенствования его силовой установки в связи с увеличением крейсерской скорости.

Требовалось отказаться от однорежимного воздухозаборника и внедрять в состав конструкции мотор, имеющий намного большую тягу с вероятным наличием форсажной камеры. Это потянуло бы за собой повышение количества нужного горючего, соответственно и подъемной массы. Исходя из этого, чтобы расширить устойчивость комплекса к установкам фронтовой ПВО и наряду с этим сохранить остальные чёрта, нужно было существенно усложнить конструкцию Ту-141 методом увеличения стоимости и снижения надёжности авиационного комплекса.

Методом долгих дискуссий клиент отправился на уступки и отказался от сверхзвукового режима. Предел скорости на самолете на протяжении разведопераций был согласован на уровне 1000 км/ч. Кроме этого был получен отказ от посадки Ту-141 на лыжу.

Договорились, что новый беспилотный комплекс на протяжении посадки будет выполнять посадку с парашютом и включенными тормозными устройствами.

Работы по созданию авиационного комплекса «Стриж» возглавил Г.М. Гофбауэр, что в ОКБ им. Туполева до начала 90-х годов занимал наибольшую должность в отделе беспилотной техники.

Он вносил коррективы на протяжении разработки, доработок, запуска освоения и серийного производства армейскими туполевских беспилотных комплексов «Рейс» и «Стриж». В начале 90-х на его место был назначен Л.Т. Куликов, что по совместительству главенствовал конструктором ОКБ.

Первый полет умелого экземпляра Ту-141 прошёл в декабре 1974 года. Первые аппараты комплектовались моторами КР-17А. Серийное производство наладили на Харьковском авиазаводе (на бывшем заводе № 135). Впредь до 1989 г. было выпущено 152 серийных самолета Ту-141.

Удачно завершив государственные испытания и заводский, его приняли на вооружение в ряды Советской Армии. По окончании распада СССР комплексы «Стриж» остались в размещении государств, в которых дислоцировались (бывшие западные республики СССР).

На окончательной стадии разработки комплекса «Стриж» его конструкцию забрали за базу проектирования меньшего по габаритам комплекса «Рейс». Последний отличался широким составом разведывательной и бортовой аппаратуры, новыми и размерами средствами обеспечения и обслуживания исполнения боевых задач.

Исходя из технических решений и компоновочной схемы, самолет «141» стал копией «143» поднятых размеров. Состав разведывательной аппаратуры разрешал делать соответствующие операции днем и ночью. Навигационно-пилотажный комплекс, которым был снабжен беспилотник Ту-141, давал возможность функционального применения летательного аппарата на громадных расстояниях от базисного аэропорта.

В состав оснащения средств разведки входили квантомеханические генераторы (лазеры).

Конструкция ТУ-141

Ту-141 воображал собой цельнометаллический низкоплан, что был создан по схеме «бесхвостка» с ПГО. Стреловидность крыла составляла 58°. Крыло в корневых частях имело незначительные наплывы. Вертикальное оперение выставлялось со стреловидностью 52° по передней кромке.

Управление летательным аппаратом осуществлялось за счет руля направления и двухсекционных элеронов, каковые размещались на крыле. Фюзеляж выполнен в форме цилиндра диаметром 950 мм. В области силовой установки фюзеляж имел круглую форму.

На самолете Ту-141 были установлены два ТРД Р9А-300, каковые на позднейших автомобилях заменили на КР-17А, имевшие статическую тягу 2000 кг. На протяжении взлета аппарата приводился в воздействие твердотопливный ускоритель, что монтировался под хвостовым отсеком фюзеляжа.

Посадка разведывательного Ту-141 выполнялась при задействовании парашютной совокупности (тормозной и посадочный парашюты). Она размешалась в обтекателе над соплом ТРД. Шасси самолета пяточного типа, трехопорное, выпускающееся на протяжении исполнения посадки.

На самолете имелась совокупность, несущая ответственность за отстрел посадочного парашюта, и твердотопливная тормозная силовая установка, которую включали на заключающей стадии посадки.

Наземные мобильные средства, каковые снабжали взлет и посадку беспилотника (ТЗМ141, СПУ-141, КПК-141, ПОД-3 и МТ-141), содействовали стремительной переброске главных элементов комплекса на дальние расстояния, сохраняя нужный уровень боеготовности. На протяжении транспортировки беспилотника консоли крыльев складывались в вертикальном положении для уменьшения габаритов автомобили.

Ту-141 характеристики:

Модификация   Ту-141
Размах крыла, м   3.875
Протяженность самолета, м   14.33
Высота, м   2.435
Площадь крыла, м2   10.00
Масса, кг   5370
Тип двигателя   1 ТРД КР-17А
Большая скорость, км/ч   1110
Дальность полета, км   1000
Практический потолок, м   6000
Минимальная высота полета, м   50

Туполев Ту-141. Галерея.

Другие БПЛА

Ту-141. Видео.

Самолеты

Ту 141

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: