Ту-141 «Стриж» ? коммунистический многоразовый разведывательный оперативно-тактический дистанционоуправляемый летательный аппарат, что был создан в ОКБ им. Туполева.
История Ту-141
Опыт проектирования, серийного производства и испытания беспилотных летательных аппаратов, каковые входили в составы разведывательных комплексов ДБР-1 и ДБР-2, разрешил перейти туполевскому бюро к созданию нового беспилотника с всецело выручаемым разведывательным оборудованием. В следствии совершённых работ был создан и принят на вооружение оперативно-тактический комплекс Ту-141 «Стриж», что взял предстоящее развитие в создании комплексов Ту-143 «Ту» Рейс и-243 «Рейс-Д».
Работы над авиационными комплексами «Рейс» и «Стриж» начались фактически в один момент. В обоих применили схожие идеи, технологии и компоновочные ответы. Различия коснулись лишь дальности применения этих летательных аппаратов.
Назначение беспилотного авиационного комплекса ВР-2 «Стриж» заключалось в осуществлении разведопераций на расстоянии до нескольких сотен километров от линии фронта, тогда как авиакомплекс ВР-3 «Рейс» имел возможность пробраться в глубину не более чем на пара десятков километров.
При с проектированием комплекса «Стриж» изначально планировалось создание двухрежимного самолета. В замыслах был прорыв ПВО неприятеля в режиме разведки и на протяжении возвращения на базисный аэропорт дистанционоуправляемым летательным аппаратом «141» на сверхзвуковой либо трансзвуковой скорости (1200-1300 км/ч). Направление в режиме разведки проходило в дозвуковом крейсерском режиме.
Посадка беспилотника выполнялась на лыжу, по-самолетному. Как раз для того чтобы подхода потребовали от конструкторов армейские.
Но, как продемонстрировали изучения ОКБ Туполева, дабы осуществить такие запросы, нужно быстро расширить массу самолета, а это повлечет за собой ухудшение летно-тактических черт. Выход на трансзвуковой режим был невыгоден и потребовал оптимизации аэродинамических данных самолета, усовершенствования его силовой установки в связи с увеличением крейсерской скорости.
Требовалось отказаться от однорежимного воздухозаборника и внедрять в состав конструкции мотор, имеющий намного большую тягу с вероятным наличием форсажной камеры. Это потянуло бы за собой повышение количества нужного горючего, соответственно и подъемной массы. Исходя из этого, чтобы расширить устойчивость комплекса к установкам фронтовой ПВО и наряду с этим сохранить остальные чёрта, нужно было существенно усложнить конструкцию Ту-141 методом увеличения стоимости и снижения надёжности авиационного комплекса.
Методом долгих дискуссий клиент отправился на уступки и отказался от сверхзвукового режима. Предел скорости на самолете на протяжении разведопераций был согласован на уровне 1000 км/ч. Кроме этого был получен отказ от посадки Ту-141 на лыжу.
Договорились, что новый беспилотный комплекс на протяжении посадки будет выполнять посадку с парашютом и включенными тормозными устройствами.
Работы по созданию авиационного комплекса «Стриж» возглавил Г.М. Гофбауэр, что в ОКБ им. Туполева до начала 90-х годов занимал наибольшую должность в отделе беспилотной техники.
Он вносил коррективы на протяжении разработки, доработок, запуска освоения и серийного производства армейскими туполевских беспилотных комплексов «Рейс» и «Стриж». В начале 90-х на его место был назначен Л.Т. Куликов, что по совместительству главенствовал конструктором ОКБ.
Первый полет умелого экземпляра Ту-141 прошёл в декабре 1974 года. Первые аппараты комплектовались моторами КР-17А. Серийное производство наладили на Харьковском авиазаводе (на бывшем заводе № 135). Впредь до 1989 г. было выпущено 152 серийных самолета Ту-141.
Удачно завершив государственные испытания и заводский, его приняли на вооружение в ряды Советской Армии. По окончании распада СССР комплексы «Стриж» остались в размещении государств, в которых дислоцировались (бывшие западные республики СССР).
На окончательной стадии разработки комплекса «Стриж» его конструкцию забрали за базу проектирования меньшего по габаритам комплекса «Рейс». Последний отличался широким составом разведывательной и бортовой аппаратуры, новыми и размерами средствами обеспечения и обслуживания исполнения боевых задач.
Исходя из технических решений и компоновочной схемы, самолет «141» стал копией «143» поднятых размеров. Состав разведывательной аппаратуры разрешал делать соответствующие операции днем и ночью. Навигационно-пилотажный комплекс, которым был снабжен беспилотник Ту-141, давал возможность функционального применения летательного аппарата на громадных расстояниях от базисного аэропорта.
В состав оснащения средств разведки входили квантомеханические генераторы (лазеры).
Конструкция ТУ-141
Ту-141 воображал собой цельнометаллический низкоплан, что был создан по схеме «бесхвостка» с ПГО. Стреловидность крыла составляла 58°. Крыло в корневых частях имело незначительные наплывы. Вертикальное оперение выставлялось со стреловидностью 52° по передней кромке.
Управление летательным аппаратом осуществлялось за счет руля направления и двухсекционных элеронов, каковые размещались на крыле. Фюзеляж выполнен в форме цилиндра диаметром 950 мм. В области силовой установки фюзеляж имел круглую форму.
На самолете Ту-141 были установлены два ТРД Р9А-300, каковые на позднейших автомобилях заменили на КР-17А, имевшие статическую тягу 2000 кг. На протяжении взлета аппарата приводился в воздействие твердотопливный ускоритель, что монтировался под хвостовым отсеком фюзеляжа.
Посадка разведывательного Ту-141 выполнялась при задействовании парашютной совокупности (тормозной и посадочный парашюты). Она размешалась в обтекателе над соплом ТРД. Шасси самолета пяточного типа, трехопорное, выпускающееся на протяжении исполнения посадки.
На самолете имелась совокупность, несущая ответственность за отстрел посадочного парашюта, и твердотопливная тормозная силовая установка, которую включали на заключающей стадии посадки.
Наземные мобильные средства, каковые снабжали взлет и посадку беспилотника (ТЗМ141, СПУ-141, КПК-141, ПОД-3 и МТ-141), содействовали стремительной переброске главных элементов комплекса на дальние расстояния, сохраняя нужный уровень боеготовности. На протяжении транспортировки беспилотника консоли крыльев складывались в вертикальном положении для уменьшения габаритов автомобили.
Ту-141 характеристики:
Модификация | Ту-141 |
Размах крыла, м | 3.875 |
Протяженность самолета, м | 14.33 |
Высота, м | 2.435 |
Площадь крыла, м2 | 10.00 |
Масса, кг | 5370 |
Тип двигателя | 1 ТРД КР-17А |
Большая скорость, км/ч | 1110 |
Дальность полета, км | 1000 |
Практический потолок, м | 6000 |
Минимальная высота полета, м | 50 |
Туполев Ту-141. Галерея.
Другие БПЛА
Ту-141. Видео.
Самолеты
Ту 141
Увлекательные записи:
- Рассуждения о вертолетах в сирии.описание. характеристики.
- Вертолёт westland lynx. технические характеристики. фото.
- Аэропорт усть-кут. официальный сайт. иркутская обл. ukx. uitt.
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Туполев ту-143. фото. история. характеристики. видео.
Ту-143 «Рейс» ? коммунистический беспилотный разведывательный аппарат (БПЛА). Его назначение заключалось в ведении тактической разведки методом видео- и…
-
Миг-23. фото и видео. характеристики и история.
Советский МиГ-23 истребитель в первый раз поднялся в воздух 9 июля 1967 г. Он был главным фронтовым истребителем. Самолет типа МиГ-23 являет собой…
-
Истребитель и-4. фото. история. характеристики.
И-4 («истребитель четвертый») – легкий одноместный коммунистический полутораплан-истребитель. На момент его создания считался самый манёвренным самолетом…
-
Яковлев як-133бр. фото. характеристики. история.
Як-133БР – беспилотный разведчик, созданный по наработкам учебно-боевого самолета Як-130. ОКБ им. Яковлева разглядывало последовательность межвидовых…
-
Вертолет ка-22. фото. история. характеристики
Винтокрыл Ка-22 был создан ОКБ им. Камова в начале 60-х годов ХХ века. В Североатлантическом альянсе взял кодовое имя «Обруч». В конструкции вертолета…
-
Самолет туполев р-6 (ант-7). фото. история. характеристики.
Р-6 (АНТ-7) ? многоцелевой коммунистический самолет, что имел следующие варианты назначения: разведчик, бомбардировщик, торпедоносец, трехместный…