Ту-128, что по кодификации НАТО стал называться «Скрипач», ? двухместный барражирующий коммунистический перехватчик, имеющий дальний радиус действия.
История Ту-128
Начиная со средины 50-х годов, части советской ПВО нуждались в перехватчиках дальнего действия, каковые имели возможность снабжать широкую оборону границ СССР. Как раз с целью этого в КБ им. Туполева начали проводить работы по проектированию нового самолета Ту-128. Снаружи он имел схожесть с бомбардировщиком Ту-22, имел возможность нести на борту ракеты класса и мощный радар «воздух-воздух».
Конструировали перехватчик на базе Ту-102, что в первый раз был поднят в небо в 1959 г. Серийное наименование Ту-102, которое тот взял в 1963 г., – Ту-28П. Следующая глубокая модернизация самолета взяла индекс Ту-128.
На перехватчике Ту-128 было реализовано большое количество технических идей от бомбардировщика Ту-98, в частности низко расположенное широкое стреловидное крыло, размещение штанг шасси в гондолах крыльев и низко расположенный стабилизатор.
Конструкция Ту-128
В состав силовой установки входила пара турбореактивных двигателей АЛ-7Ф-2, каковые поместили в фюзеляжа. В отличие от базисного Ту-22, новый перехватчик не был оснащен внутренним оружейным отсеком. Оружие фиксировалось на пилонах крыльев, а фюзеляж применяли как большие топливные баки.
Прототип Ту-28П в конструкции имел кабину экипажа, вмещавшую двух человек, каковые сидели один за вторым.
Ту-102 нес громадный встроенный радар, но в выпуклости дна пребывало кроме этого испытательное оборудование. В самолете Ту-28П сделан громадным носовой обтекатель для управления ракетным оружием, которое задействовалось через тепловую радиолокационную совокупность «Смерч-100». Она имеет радиус обнаружения целей 50 км, радиус захвата – в пределах 40 км.
Благодаря хорошим показателям захвата и обнаружения целей перехватчику не обязательно было связываться с наземными РЛС, он имел возможность самостоятельно выполнять перехваты.
При независимых действий требовались только некоторую информацию о размещении воздушных целей. Исходя из этого его возможно было действенно применять в труднодоступных для наземной радиолокации регионах. В ходе эксплуатации его довольно часто использовали вместе с авиакомплексом ДРЛО Ту-126.
На самолете фактически не было оборонительного оружия, совокупностей РЭБ, совокупности, извещающей о радиолокационном облучении, которыми были оснащены меньшие перехватчики конструкции КБ Сухого.
Ту-128 стал перехватчиком, что имел громадную нагрузку на крыло, простое плохой обзор и управление, скромный показатель и высокую массу маневренности. В назначение самолета входил перехват стратегических бомбардировщиков НАТО, к примеру, В-52, а не ведение боя с меньшими и более маневренными самолетами соперника.
Комплекс навигационного оборудования и связного, что использовался на Ту-128, был таким же, что и у дальних бомбардировщиков. Это давало возможность барражирования перехватчика в жёстких климатических условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока. Действенную работу двигателей АЛ-7Ф-2 в разных режимах полета снабжали воздухозаборники с подвижными двухсачковыми телами-конусами.
Передовые взлетно-посадочные качества Ту-128 на то время были основаны на задействовании выдвижных щелевых закрылков, а на протяжении посадки, не считая них, применяли кроме этого интерцепторы и тормозной парашют.
Оружие Ту-128
В состав оружия самолета вошли четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-4/К-80, созданные КБ Бисновата. В большинстве случаев это были две ракеты Р-4Р, имеющие полуактивное радарное наведение и зафиксированные на внешних пилонах, и две Р-4Т, каковые размещались на внутренних пилонах и имели инфракрасное наведение. Оружие самолета модернизировали в 60-е годы, его оснастили ракетами Р-4ТМ и Р-4РМ.
Военное использование Ту-128 предусматривало пара вариантов. Один из них подразумевал обнаружение целей, и наводка перехватчика выполнялась при задействовании наземных самолётов и станций ДРЛО Ту-126. Взаимодействуя с этим комплексом, борт Ту-128 имел возможность трудиться в полуавтономном режиме.
От разведчика оператор-навигатор приобретал состав и курс цели, предстоящий поиск перехватчиком выполнялся самостоятельно.
12.12.1963 в Минобороны СССР было закреплено наименование авиационного комплекса ракетного перехвата, в составе которого пребывали:
-
самолет Ту-128;
-
ракеты класса «воздух-воздух» Р-4Т и Р-4Р;
-
БРЛС РП-С «Смерч».
Серийное производство самолета Ту-128 продолжалось до 1970 года. За все время выпустили 188 перехватчиков. В 1971 г. создали 10 автомобилей для обучения пилотов, четыре из которых были переоборудованы из истребителей. Эта модификация взяла именование Ту-128УТ.
В ее конструкции на месте радара показалась дополнительная передняя кабина. Предстоящие проекты туполевского бюро с заглавиями Ту-138 и Ту-148 не взяли предстоящего развития.
Экипаж Ту-128
Для для того чтобы класса самолетов самый доходил экипаж, включающий двух человек. Обязанности состава экипажа:
-
Летчик нёс ответственность за пилотирование самолета, осуществление наводки на цель, исходя из команд бортовой РЛС РП-С, и исполнение пуска ракет.
-
Навигатор-оператор нёс ответственность за самолетовождение в течении всего полета, искал воздушные цели при помощи бортовой РЛС, делал их распознавание, захват и был на связи с базисным аэропортом.
До появления самолета Ту-128 истребители редко брали на борт в составе экипажа навигатора-оператора. Но эта модель продемонстрировала эффективность командной работы большого уровня. Часть навигационной работы ложилась на плечи эксперта, тогда как летчик имел возможность сосредоточить внимание на главных заданиях: на поражении и перехвате цели. Особенно действенной стала работа по окончании оттачивания разработки поражения воздушных средств в переднюю полусферу.
Так, возможно было делать прицельные попадания, располагаясь на высотах 3,5-4 км ниже цели, что было надёжнее, нежели стрельба на одном уровне.
Ту-128 характеристики:
Модификация | Ту-128 |
Размах крыла, м | 17.53 |
Протяженность самолета, м | 30.06 |
Высота самолета, м | 7.15 |
Площадь крыла, м2 | 96.94 |
Масса, кг | |
безлюдного | 24500 |
обычная взлетная | 40000 |
большая взлетная | 43700 |
Внутреннее горючее, кг | 1300 |
Двигатели | 2 ТРД Сатурн (Люлька) АЛ-7Ф2 |
Тяга, кгс | 2 х 10100 |
Большая скорость, км/ч | |
с УР | 1655 |
без УР | 1910 |
Практическая дальность полета, км | 2565 |
Практический потолок, м | 15600 |
Экипаж, чел | 2 |
Оружие: | 2 УР воздух-воздух Р-4РМ и 2 Р-4ТМ |
Туполев Ту-128. Галерея.
Туполев Ту-128. Видео.
Самолеты
Ту-128
Увлекательные записи:
- Самолет арго 02. фото, видео и история самолета.
- Эргатическая система на транспорте: авиация
- Как стать стюардессой (бортпроводником)? стюардесса обучение.
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Истребитель су-30. фото. история. характеристики.
Су-30 воображает содой двухместный истребитель производства СССР. Был сконструирован так, что стал первым в мире сверхманевренным воздушным аппаратом….
-
Туполев ту-148. фото. история. характеристики.
Проект Ту-148 разрабатывался как глубокая модернизация самолета Ту-128 и воображал собой барражирующий истребитель-перехватчик. Начало проектирования…
-
Туполев ант-46 (ди-8). фото. история. характеристики.
В конструкторском бюро Туполева был спроектирован умелый истребитель типа АНТ-46, что должен был трудиться на дальних расстояниях полета. Эта машина…
-
Многоцелевой истребитель су-30мк.
Разработчик: ОКБ Сухого Страна: Российская Федерация Первый полет: 1993 г. Принимая к сведенью роль, авиации в современной войне, конструкторы решили на…
-
Яковлев як-12. фото и видео, история, характеристики самолета
Як-12 – легкая многоцелевая транспортная машина, была создана в КБ под управлением А.С. Яковлева. Новый самолет прошел опробования во второй половине…
-
Туполев ту-142. фото. история. характеристики.
Ту-142, что по кодификации НАТО стал называться Bear-F, – коммунистический дальний противолодочный самолет. На начальной стадии проектирования его…