Транспорт для российских просторов. крайний «север» часть 2

К середине 1950-х гг. обозначилась острая необходимость замены аэросаней прошлых выпусков. По совместному распоряжению Совета Министрчз ЦК и СССР КПСС №300 от 16 марта 1957 г. и приказу МАП №229 от 13 апреля 1957г. в КБ Н.И. Камова приступили к созданию новых почтовых аэросаней.
«Север-2»

В течение 1957-1958 гг. в ОКБ Н.И. Камова создали техдокументацию на аэросани, названные «Север», а силами умелого производства выстроили ходовой макет «изделие ЭСе». В базу его конструкции был положен автомобиль «Победа», пребывавший в тот период в серийном производстве.

Зимний период 1958 г. под Москвой прошли опробования, по результатам которых в апреле того же года началось проектирование прототипа серийных аэросаней. С учетом громадного количества выполненных работ и внесенных трансформаций их наименование поменяли на «Север-2», либо «изделие Се-2». Характерными внешними отличиями прототипа от ходового макета являлись однообразные по габаритам задние лыжи и передние, равная их колея, и капоты новой конструкции.

Как и глиссер ПА-18, аэросани «Север» включили в семилетний замысел развития народного хозяйства еще до проведения опробований. В соответствии с распоряжением Совета министров РСФСР №8792 от 22 декабря 1958 г. Министерство связи РСФСР подготовило соглашение, предусматривавший изготовление умелой партии аэросаней числом 10 шт. в 1959 г. и поставку серии числом 90 шт. в 1960—1961 гг.

Для серийного производства утвердили завод «Прогресс» в Арсеньеве. 30 декабря 1958 г. был подписан акт об окончании изготовления опытного образца аэросаней «Север-2». 5 января следующего года аэросани передали на опробования.

Первоначально опробования прототипа проходили с древесным воздушным винтом прошлой конструкции, но по окончании аварии, в то время, когда перевернувшейся задней лыжей был сломан пропеллер, на аэросани установили доработанную винтомоторную группу с новым винтом изменяемого шага АВ-79. По результатам опробований аэросани «Север-2» были приняты к серийному производству с устранением распознанных недостатков.

В начале 1959 г. прототип со всей технической документацией послали на серийный завод. Министр связи РСФСР А. Черепков 15 апреля 1960 г. утвердил замысел эксплуатации аэросаней «Север-2» в зимнем сезоне 1960—1961 гг. В будущем были изданы распоряжения, регламентирующие распределение аэросаней по РСФСР и в Казахстане.

Большая часть выпущенных заводом «Прогресс» аэросаней Министерство связи передало местным управлениям, две автомобили направили в один из портов на Камчатку и еще одну — на компанию Р.Е. Алексеева в Чкаловске Горьковской области.

В общем итоге завод «Прогресс» изготовил 100 аэросаней «Север-2»: по пять автомобилей 1-й и 2-й серий и по десять автомобилей с 3-й по 11-ю серии. Аэросани приобретали четырехзначные заводские номера, в которых первые две цифры обозначали серию, а две последние — порядковый номер автомобили в серии.

Аэросани «Север-2» направили в районы, где ранее в зимний период применение вторых видов наземного транспорта было нереально. Доставка почты производилась гужевым транспортом, и предельно изношенными аэросанями разных типов, а также кустарной постройки, что выяснилось малорентабельным и не снабжало регулярность доставки почтовых отправлений.

Аэросани «Север-2» первых двух серий поступили в Комсомольскую-на-Амуре транспортную контору, где прошли умелую эксплуатацию. Помимо этого, аэросани №0203 (третьи аэросани второй серии) подверглись опробованиям по отдельной программе в очень тяжелых дорожных условиях.

К сожалению, в совокупности Министерства связи эксплуатация новой матчасти не была организована надлежащим образом. Большая часть аэросаней «Север-2» поступило в подразделения связи, не имевшие нужной инфраструктуры (не было соответствующего оборудования и утепленных помещений для ремонта и профилактического обслуживания).

В лучшем случае аэросани попадали в примитивно оборудованные транспортные конторы связи, где их хранение во время навигации и летом осуществлялось под открытым небом. Не всегда вовремя доставлялись авиационные ГСМ. Помимо этого, громадное рассредоточение автомобилей по районам эксплуатации затрудняло их привлечение специалистов и техническое сопровождение КБ и завода-изготовителя для консультаций и гарантийного обслуживания.

Низкая культура эксплуатации конструктивно сложной техники (а аэросани относятся к аппаратам авиационного класса) в сочетании с важными недостатками (низкая прочность и слабость подвесок автомобильных кузовов, не выдерживавших эксплуатационных нагрузок) стали причиной массовому выходу аэросаней «Север-2» из строя в эксплуатирующих подразделениях. Характерным в этом отношении может служить опыт эксплуатации аэросаней в Якутске, где средний пробег на машину за четыре зимних сезона до момента списания составлял 13976 км.

К тому же, в ряде мест эти аэросани эксплуатировались в полной мере удачно. К примеру, в Хабаровском управлении связи последовательно расширяли диапазон применения аэросаней и добились хороших результатов. Одним из лучших подразделений, эксплуатировавших аэросани, была Комсомольская-на-Амуре транспортная контора (начальник — С.И.

Богоявленский). Девять серийных автомобилей первой и второй серий (пробег опытовых саней №0203 в статистику не включался) В первую очередь их эксплуатации зимний период 1960—1961 г. и до сезона 1963—1964 гг. прошли в общем итоге 411449 км. В данной конторе обеспечили стремительную регулярную доставку почтовых отправлений в течение всего зимнего (навигационного) периода.

По результатам эксплуатации средняя длительность навигации составляла 3,5 месяца, а средняя длительность эксплуатации в течение одного навигационного месяца — 22 дня. Средняя техническая скоростьаэросаней «Север-2» равнялась 37—40 км/ч, а коммерческая скорость с учетом остановок для обмена почты — 26—30 км/ч. Средняя коммерческая нагрузка пребывала в пределах 350—500 кг.

Средний за сутки пробег — 150-200 км.

Неспециализированный пробег всех аэросаней «Север-2» по трактам Министерства связи за четыре зимних сезона, в то время, когда был поставлен вопрос о снятии их с эксплуатации, превысил 1,5 млн. км.

Кроме нареканий на не сильный кузов и подвеску аэросаней «Север-2», отмечались и их хорошие качества. Так, употреблявшиеся двигатели продемонстрировали себя с самой лучшей стороны. Из-за тяжелых условий эксплуатации уход за двигателями и исполнение регламентных работ выполнялись в подразделениях связи не хватает шепетильно и без соблюдения сроков, требуемых по инструкции.

Но в целом констатировалось, что двигатели АИ-14РС отличались «ог-личными пусковыми качествами, хорошей приемистостью, долговечностью и надёжностью». Первоначально компания-разработчик обеспечивала ресурс мотора 600 ч с учетом 20% времени для гонки мотора на земле, По результатам эксплуатации АИ-14 на аэросанях был сделан оптимистичный вывод о том, что ресурс мотора возможно доведен до 800— 1000 ч.

Установленные на аэросанях «Север-2» воздушные винты АВ-79 кроме этого зарекомендовали себя положительно и выходили из строя лишь при авариях благодаря ударов о посторонние предметы либо при переворачивании автомобили. Втулки винтов кроме того по окончании смены и аварии лопастей на запасные трудились без замечаний. Так, на перевернувшихся аэросанях №0204 деформировались все три лопасти винта №900028, но по окончании их замены винт со ветхой втулкой был снова пригоден к работе.

Для подведения итогов эксплуатации аэросаней «Север-2» в совокупности Министерства связи в Хабаровске в апреле 1962 г. прошла конференция. По результатам умелой эксплуатации автомобилей испытаний аэросаней и первых серий №0203 был распознан последовательность не сильный мест в конструкции и установлено, что «Север-2» смогут употребляться на автострадах лишь при хороших дорожных условиях. На протяжении конференции был создан замысел мероприятий по улучшению ходовых качеств и надёжности аэросаней.

В июле 1962 г. серийному заводу выдали технические условия на проведение соответствующих трансформаций конструкции аэросаней. Машину №0203 было будет направлено на умелый завод ОКБ Н.И. Камова для доработки, и проведения замеров появляющихся при эксплуатации нагрузок.

Переделку аэросаней №0203 совершили зимний период 1962—1963 гг. Наряду с этим в целях лучшего скольжения лыж изучили возможность армирования полотном полиэтилена приклейки и низкого давления его к подошвам лыж, и создали методику сварки полиэтилена. Указанные технологические процессы опробовали при модернизации аэросаней №0203 и передали для внедрения на серийный завод в г. Арсеньеве, но внедрили их уже позднее, на другой машине.

Кроме лыж и доработки подвески, и последовательности узлов, характерным внешним отличием модернизированных аэросаней являлись усовершенствованные совокупность выброса, капот двигателя и поменянные осветительные устройства. Аэросани прошли краткосрочные опробования в Подмосковье, по окончании чего были направлены в Комсомольск-на-Амуре с целью проведения комплексных опробований в условиях эксплуатации на регулярной почтовой линии.

Предстоящие умело-конструкторские работы по совершенствованию аэросаней «Север-2» сдерживались отсутствием финансирования. Начальник ОКБ Н.И. Камов обратился в Министерство связи прося решить вопрос о возможности финансирования исследовательских работ, каковые ориентировочно оценивались в 120— 150 тыс. руб. в год.

Но Министерство связи сослалось на отсутствие нужных средств. 27 декабря 1962 г. министр связи Н .Д. Псурцев писал главе ГКАТ П.В. Дементьеву:

«…На протяжении опробований и, в особенности, при эксплуатации аэросаней «Север-2» на линиях связи в зимние сезоны 1960-61 гг. был распознан последовательность неизученных вопросов, которые связаны с неизменно изменяющейся структурой снежного покрова и с изюминками местных дорожных условий, воздействующих на ходовые и экономические чертей аэросаней.

В частности, должны быть обеспечены надежность старта аэросаней (преодоление примерзания лыж к снегу), разработка конструкции лыж… для понижения сопротивления перемещению; создана конструкция воздушного винта с повышенной тяговой чёртом при работе на малых скоростях, совершена разработка агрегатов прочности аэросаней и норм узлов и т.д.

Ответ перечисленных вопросов имело возможность бы существенно улучшить ходовые и экономические продемонстрировали аэросаней, но для этого нужно проведение последовательности конструкторских работ, комплекса и экспериментов опробований с привлечением сторонних НИИ и производственных организаций (ЦАГИ, ВИАМ, НАТИ и др.)

ОКБ Н.И. Камова на данный момент есть единственным в СССР предприятием, занимающимся созданием аэросаней. Но не имеет нужных ассигнований на проведение этих изучений и так лишено возможности неизменно без шуток заниматься вопросами усовершенствования этого нужного вида транспорта.

Учитывая, что аэросани, непременно, отыщут использование не только на линиях связи, но и в других отраслях народного хозяйства СССР, считаю целесообразным, дабы ГКАТ включил в тематический замысел … на 1963 год исполнение комплекса работ по улучшению ходовых и экономических показателей аэросаней за счет бюджетных ассигнований.

О принятом ответе прошу сказать».

В ГКАТ нужных средств кроме этого не нашлось, а потому модернизация аэросаней «Север-2» не состоялась, а имевшиеся ресурсы направили на создание нового типа.

С возникновением новых аэросаней «Север-2» стали выводить из эксплуатации и списывать. Будущее этих автомобилей сложилась по-различному. Отдельные экземпляры сохранились и до наших дней, но они будут в состоянии, далеком от начального.

По окончании снятия с эксплуатации в Якутске аэросани «Север-2» оставили на задворках аэропорта, откуда их, выкупив по цене металлолома, забрали местные умельцы для переоборудования в машины: и по сей день в Якутске возможно заметить необычные «Победы» с молдингами и замками на задних дверях. Аэросани, поступившие на компанию Р.Е. Алексеева, со временем перекочевали на свалку в Чкаловске.

Еще одна машина имеется в музее ВВС в подмосковном Монино.

Источник: Александр Кириндас «ТРАНСПОРТ ДЛЯ РУССКИХ ПРОСТОРОВ. Вооружение «и»» КРАЙНИЙ СЕВЕР Техника 07/2012

Транспорт для российских просторов. крайний «север» часть 2

Грузовики и трактора по непроходимым дорогам севера россии tractor stuck in the mud

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: