Спортивный самолёт с крылом обратной стреловидности. проект 1922 года

Этот материал был переведен глубокоуважаемым сотрудником NF и мало доработан мной.

Каким годом мы оцениваем проект представленного на нижерасположенных фотографиях мелкого одноместного самолёта, похожего на HFB 320 HANSA? Если Вы оцениваете его возраст приблизительно 1, 5, 10, 20 либо 30-ю годами, то Вы практически предугадаете. На самом же деле данный выглядящий достаточно современным моноплан существенно старше, чем возможно предположить. Его возраст превышает 50-летний предел: данный самолет датируется 1922 годом! Легко возможно высказать предположение, что для собственного времени этот проект был передовым.

Вероятно через чур передовым.

Самолёты со свободнонесущими крыльями, но с очевидно выраженными прямоугольными и трапецевидными формами показались и использовались ближе к концу Первой Мировой лишь у немцев. Достаточно любопытным есть факт, что не прошло и четырех лет по окончании окончания Первой Мировой, как показались замыслы в отношении моноплана с крылом обратной стреловидности. Крылья таковой формы сейчас легендарны , а тагда это было очевидным новшеством.

В последующее за 1922 годом время проекты самолётов с крыльями обратной стреловидности иногда разрабатывались, но настоящие самолёты с подобными крыльями (как к примеру Junkers Ju 287, летающий бензобак Corneluis XFG-1 и уже названный HFB 320 HANSA) начали строиться существенно позднее.

Конструкторы верили, что подобная конфигурация разрешит сократить величину интерференционного сопротивления между отдельными элементами конструкции, уменьшит суммарное лобoвое сопротивление, соответствующим образом поднимет большую скорость и существенно улучшит разрыв между размерами большой и экономической скоростями.

В соответствии с представлением авторов данной идеи Ландверлина (Landwerlin) и Берреура (Berreur) подобная конфигурация разрешила бы медлено перейти от самолета с крылом обратной стреловидности и хвостовым оперением к самолёту без горизонтального оперения с несущим фюзеляжем плоской формы, разрешавшим взять дополнительную подъёмную силу и имевшим интегрированные рули высоты (как это продемонстрировано на схемах с видами в трех проекциях). Крыло высокоплана V-образной формы должно было сужаться ближе к его внешним секциям.

Шасси самолёта должно было взять обтекатели, так именуемые «брюки». Имеющиеся у нас в ограниченном количестве материалы содержат данные, в соответствии с которой горизонтальное оперение с прикрепленным к нему перемещаемым вертикальным оперением присутствуют, в то время как отсутствует какое-либо указание на положение и величину элеронов (не смотря на то, что, возможно, они были предусмотрены).

Размещённые в начале 20-х годов чертежи неспециализированного вида (масштаб 1:100?) воображают нам мелкий одноместный спортивный самолёт. По крайней мере, реконструируемые из этих схем технические данные относятся как раз к самолету для того чтобы типа.

Рис.1.Самолёт Ландверлина и Берреура на чертеже английского патента 196937

Согласно точки зрения обоих изобретателей предложенная ими компоновка самолёта должна была снабжать продольную устойчивость: самолёт этого типа при происхождении колебаний довольно поперечной оси (к примеру, при увеличенном угле на протяжении подъёма) машинально должен был без каких или неприятностей постараться возвратиться в обычное положение. К этому возможно добавить, что предложенные форма крыла и стреловидность так же должны были снабжать больший коэффициент подъёмной силы на вынесенных вперед частях крыла. При верном положении центра приложения и центра тяжести подъёмной силы, и соответствующие крутка крыла и некое различие в величине установочного угла между элементами и крылом хвостового оперения должны были при профиле крыла с непостоянной точкой приложения подъёмной силы снабжать устойчивость самолёта.

Выбор изобретателями крыла с отрицательной стреловидностью (вместо простых с хорошей) имел важное основание. Обычное, т.е. нестреловидное, крыло имело меньшее значение подъемной силы ca1[max], причем это различие возрастало вместе с возрастанием угла стреловидности. Исходя из этого изобретатели стремились для данного диапазона скоростей использовать крылья с как возможно меньшей стреловидностью.

При однообразной стреловидности крыльев рычаг приложения подъемной силы у крыла с обратной стреловидностью больше чем у крыла с обычной стреловидностью. направляться подчернуть, что в также время у крыла с обратной стреловидностью имеются и кое-какие недочёты.

Рис.2. На данной схеме с четырьмя проекциями предложенного Ландверлином и Берреуром самолёта в отличии от приложенных к патентному письму чертежей возможно различить кое-какие подробности, к примеру размещение шасси. Другие подробности имеют настоящий вид. Профили крыла соответствуют разрезам от A-A до E-E

Срыв воздушного потока у крыла с обычной стреловидностью отмечается прежде всего на самый нагруженной средней части крыла. Наряду с этим у горизонтального оперения расположенного ближе к законцовкам крыла подобное явление не отмечается и это разрешает удерживать самолёт в обычном положении.

При же крыла с обратной стреловидностью появляются неприятности со стабилизацией самолёта. Срыв воздушного потока у крыла с обратной стреловидностью сперва происходит у расположенных пара спереди законцовках, у которых, как возможно заметить на схеме, самый громадный угол установки и с минимальная ширина профиля.

Утраты, появляющиеся в этом случае на расположенных ближе к законцовкам участках крыла, в некоей степени компенсируются силами, появляющимися в средней части крыла и возвращающими самолёт в обычное положение. Данный процесс стабилизации происходит быстро без плавного перехода и потому имеет место опасность утраты самолётом управляемости и продольной устойчивости.

Сейчас известны разные методы, при помощи которых столь нежелательные явления возможно реально ликвидировать. Но тогда в первой половине 20-ых годов XX века они еще не были известны. Это прямо показывает на то, что если бы самолет, в котором были заложены идеи Ландверлина и Берреура, был бы выстроен, то без оглядки на собственный привлекательный и не классический внешний вид он в силу собственных нехороших летных качеств был бы через чур страшен при исполнении полётов.

Доказательством этому предположению, равно как и форме фюзеляжа, есть то, что до сих пор не светло был ли этот самолёт в действительности выстроен и летал ли он.

Из имеющихся в отечественном распоряжении чертежей, выполненных в масштабе 1:100, возможно высказать предположение, что эта машина по своим размерам достаточно совершенно верно соответствует созданному в первой половине 20-ых годов XX века Akaflieg Darmstadt самолёту D11 MOHAMED (Mahomet). Возможно высказать предположение, что это относится прежде всего к весу и техническим характеристикам.

Кроме этого как и на рассмотренном выше самолёте, на нем имелся вариант с крылом обратной стреловидности и его возможно было изготавливать на выбор в одно- и двухместном варианте (в этом случае сиденья пилотов должны были размешаться рядом между собой). Для сравнения обоих проектов в приведенной ниже таблице указаны кое-какие характеристики обеих автомобилей. Через чур маленькая колея колёс у D-11 не есть неточностью изготовителей чертежей!

Рис.3.Созданный Массенбахом (Massenbach) и Хоппе (Hoppe), Akaflieg Darmstadt, низкоплан D-11 Mohamet (позднее Mohamed) был успешным лёгким самолётом с незаурядными лётными данными. Созданный Ландверлином и Берреуром проект самолёта предположительно соответствует по техническим характеристикам и весу D-11 (смотрите технические данные)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Источники:

Brit. Patent Specification 196 937 Convention date 1.5.1922 „Flying Machine, Sammlung Michael Rosen, San Francisco. Anmelder: Georges Marie Auguste Landwerlin, Paris und Georges Andre Berreur, Pantin/Seine
Zacher, Hans „Leichtflugzeug D 11 „Mohamed Thermik, Zeitschrift f.d. ges. Luftfahrt, Nr. 5/6, 1961, S. 92-94
Zeichnung: Dipl.-Ing. H. J. Lindstadt

источник: Ein Sportflugzeug mit vorgepfeiltem Flugel LUFTFAHRT international 14

Спортивный самолёт с крылом обратной стреловидности. проект 1922 года

Su-47 (Berkut), Су-47 (Беркут)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: