Системы управления турбовинтовыми двигателями

Главными задачами управления турбовинтовыми двигателями являются:

— управление тягой воздушного винта (винто-вентилятора) методом трансформации мощности газогенератора, частоты установки вращения и углов лопастей винтов при наилучшей экономичности;

— обеспечение наилучшей экономичности СУ методом согласования воздушного работы винта и режимов газогенератора в соответствии с условиями полета самолета;

— понижение уровня шума, создаваемого воздушными винтами, методом синхрофазирования изменения и винтов их частоты вращения;

— обеспечение надёжной работы двигателя при повреждении его узлов и отказах в САУ;

— управление реверсом тяги воздушных винтов при посадке самолета и рулении на аэропорте;

— защита двигателя при помпаже и автоматическая ликвидация помпажа компрессора;

— автоматическое восстановление режима работы двигателя при погасании камеры сгорания.

Совокупности автоматического управления турбовинтовыми двигателями делают следующие главные функции:

— управление запуском двигателя на земле и в полете;

— управление мощностью двигателя либо тягой воздушных винтов в полете и на земле; управление двигателем на переходных режимах работы при трансформации его мощности, парировании возмущений и реверсе тяги;

— ограничение предельных значений параметров двигателя (мощности, вращающего момента, частоты винта роторов и вращения газогенератора, температуры газа) с целью его защиты от перегрева либо разрушения;

— управление органами механизации компрессора, охлаждением турбин;

— оптимизацию частоты вращения винтов по условиям полета;

— синхрофазацию винтов;

— самоконтроль совокупности и компенсацию отказов ее элементов.

Во многих современных САУ в одном электронном устройстве

объединены функции оперативного контроля и автоматического управления состояния двигателя.

Допустимые погрешности регулирования в САУ турбовинтовых двигателей составляют:

— поддержание (ограничение) мощности либо вращающего момента ±2%;

— поддержание (ограничение) частоты вращения газогенератора ±0,15%;

— ограничение приведенной частоты газогенератора ±0,3%;

— поддержание (ограничение) частоты вращения воздушного винта ±0,5%;

— ограничение температуры газов ±6 . 10 °С;

— ограничение расхода горючего ±5%.

Допустимые отклонения параметров двигателя в переходных режимах имеют следующие значения:

— заброс частоты вращения газогенератора Дпгг

— заброс температуры газов 15 °С;

— заброс мощности, вращающего момента 4%;

— заброс частоты вращения винта 4%.

Системы управления турбовинтовыми двигателями

ЭСУД. Электронная система управления двигателем. Инжектор.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: