Самурайский потомок супер юнкерса — тяжёлый дальний бомбардировщик mitsubishi ki-20

С расширением заморских владений Японии пригодился замечательный дальний бомбардировщик, талантливый доставлять к цели внушительную бомбовую нагрузку. В послевоенные годы испытания с конструированием аналогичных аппаратов не были успешными, и тогда было решено воспользоваться каким-либо готовым самолётом (пускай кроме того гражданским), что имел возможность делать эту функцию.

Прежде всего таковой самолёт требовался для военного авиации, располагавшей внушительным составом легких бомбардировщиков, но фактически не имевших самолётов средней и тем более громадной грузоподъёмности. Ближайшим соседом Японии был СССР, где темпы развития авиации превосходили все мыслимые догадки западных экспертов. Но СССР в один момент являлся самым ожесточённым соперником, исходя из этого о покупке боевой техники в том месте не могло быть и речи.

Был вариант договориться с американцами, но их тяжелые бомбардировщики-бипланы компаний Martin и Keyston к концу 1920-х гг. морально устарели и не могли всецело удовлетворить требования армии. Другое дело Европа. Тут угрозу Японии чувствовали лишь Франция и Англия, а вот поверженная Германия была лишь счастлива сотрудничеству с потенциальным союзником за океаном.

Внимание японской делегации привлекли тяжелые самолёты нескольких компаний.

Японское правительство послало в Германию делегацию авиационных экспертов. Во второй половине 20-ых годов двадцатого века компании Mitsubishi и Junkers подписывают соглашение о сотрудничестве, одним из пунктов которого была закупка чертежей и части оборудования для производства боевых самолётов. Более всего интерес привёл к гражданскому лайнеру G.38, что имел возможность употребляться в качестве тяжелого бомбардировщика.

Германские эксперты уже совершили начальную проработку армейского варианта, обозначенного как К51, но с его постройкой на родине имели возможность появиться определенные трудности, связанные прежде всего с разными ограничениями, введенными Лигой Наций по окончании окончания Первой Мировой. Тут весьма кстати были японские инженеры, по преимуществу оценившие потенциал К51. Было решено, что в предстоящих работах примут участие японцы.

С сентября 1928 года, в то время, когда был подписан договор, в Германии уже трудились инженеры Нобуширо Нагата и Койносуке Оки, а с декабря к нему присоединились инженер Йонезо Мицунава и основной механик Цунетаро Ишихама. В то время, когда проект был закончен, из Японии прибыл Кейсуке Оцука, в обязанности которого входила закупка всего нужного оборудования для выпуска К51. В ответ германская сторона выделила в помощь Японии группу экспертов под управлением Юджина Харбарда Шада.

Прежде всего новый бомбардировщик был нужен армейской авиации, которая имела возможность рассчитывать лишь на наземные аэропорты. В соответствии с предварительным замыслам требовалось взять самолёт с громадной дальностью полёта, талантливый наносить бомбовые удары по американскому о-ву Коррегидор, стартуя с авиабазы в Пингтунге на Тайване. Лишь позже тяжелые бомбардировщики были перенацелены на объекты в СССР.

В серийном производстве К51 взял официальное обозначение «Тип 92 Сверхтяжелый Бомбардировщик» и армейское Ki-20. Первые два самолёта большей частью планировали из германских комплектующих, а последние четыре имели больше компонентов, произведенных в Японии. От германских образцов они отличались усиленным оружием. По требованию армейских, не считая носовой и двух подкрыльевых турелей, дополнительные стрелковые точки были установлены на крыле за внутренними двигателями.

Так стрелки располагали восемью 7,7-мм пулеметами и одной 20-мм пушкой Oerlikon (позднее замененной на лицензионную Тип 94). Пожертвовав массой, огневая мощь бомбардировщика была значительно усилена, но, как продемонстрировала предстоящая практика, крыльевые турели были совсем необязательны. Большая бомбовая нагрузка, которую имел возможность поднимать Ki-20, равнялась 5000 кг при обычной 2000 кг.

Бомбы размещались лишь на наружной подвеске, поскольку никакого бомбоотсека предусмотрено не было – эта особенность была результатом гражданского происхождения самолёта, изначально приспособленного для пассажироперевозок. Конструкция Ki-20 была цельнометаллическая с дюралевой гофрированной обшивкой. Экипаж бомбардировщика включал в себя 10 человек: капитан корабля, два пилота, бомбардир (кроме этого обслуживал носовую стрелковую точку), бортинженер, радиооператор (обслуживал 20-мм пушку) и четыре стрелка.

Схема

Строительство бомбардировщиков проходило в обстановке строгой секретности, но скрывать продолжительное время столь громадную машину не удалось. В первоначальный полёт Ki-20 отправился 28 октября 1931 года, управляемый германским пилотом. Заводские опробования проводились на а. Кагамигахара около Нагойи. По оценкам японских экспертов Ki-20 продемонстрировал себя не с самой хорошей стороны.

Громаднейшие нарекания приводили к немецким двигателям Junkers L88 (800 л.с.), появлявшиеся достаточно капризными в мощности и эксплуатации которых очевидно не хватало. Большая скорость бомбардировщика в следствии не превышала 201 км/ч, а дальность составила всего 2470 км, что было достаточно скромным показателем. Но лучшего двигателя ни германская, ни тем более японская индустрия предложить не смогли.

Первые четыре Ki-20 взяли как раз L88. На пятом самолёте установили отечественные Тип Ju (лицензионные Ju 204, мощностью 750 л.с.), а на шестом самолёте, сданном на опробования в марте 1935 г. – Kawasaki Ha-9. Не смотря на то, что эти моторы уступали в мощности германским, у них был меньший расход горючего, а следовательно, дальность бомбардировщика имела возможность увеличиться.

На деле данный показатель вырос совсем ненамного.

Военный авиация уже и сама была не счастлива вступлению в строй Ki-20, потому, что пользы от его приобретения полностью поглощались дороговизной и ценой бомбардировщиков их эксплуатации. Среди вторых аналогичных самолётов (советского ТераБайт-3 и французских Bordelaise SASO-20 и Potez 41) он был самым тихоходным и неповоротливым.

Положение усугублялось ещё и тем, что шасси Ki-20 было совсем не приспособлено для неотёсанных посадок на неподготовленные лётные поля, а ведь функционировать им предстояло как раз в таких жёстких условиях. Предчувствуя, что в сражении Ki-20 очевидно не выживут, их оставили в Японии, но сам факт их наличия должен был сказать о том, что военный авиация имеет “долгую руку” и может нанести удар по дальним тылам соперника. На деле опробовать Ki-20 в качестве бомбардировщика не удалось.

Все шесть самолётов были направлены для прохождения настоящей работы во 2-й чутай 7-го сентай. В то время, когда началась очередная война с Китаем, показался соблазн применять Ki-20 против очевидно более не сильный соперника. К счастью, этого не случилось, в противном случае военный авиация лишилась бы самый подготовленных экипажей и самых дорогих самолётов.

Всё это время бомбардировщики считались тайными и лишь в январе 1940 года их “рассекретили”, продемонстрировав на авиационном параде в Токио. Три самолёта взлетели с аэропорта Тачикава и сделали пара кругов над городом. С этого момента все Ki-20 вывели из состава ВВС и применяли их в качестве демонстрационных моделей на массовых мероприятиях и выставках.

Об их применении на протяжении Второй мировой сведения неоднозначные. По утверждению некоторых зарубежных изданий, два либо три самолёта продолжили применять в качестве транспортных и списали их только в первой половине 40-ых годов двадцатого века. По другой информации, пять из шести бомбардировщиков послали на временное хранение и после этого разобрали на металл.

Шестой самолёт до сентября 1945 года пребывал в мемориальном зале авиации в Токоразаве и загадочным образом провалился сквозь землю по окончании окончания войны.

Наподобие как перед парадом 1940 снято

Источники:

Robert C.Mikesh, Shorzoe Abe Japanese Aircraft, 1910-1941. London. Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2. 1990
Ю.Кузьмин Алюминий в авиации. Кто же первый? (Космонавтика и Авиация 2010-01)

Самурайский потомок супер юнкерса — тяжёлый дальний бомбардировщик mitsubishi ki-20

Aircraft of Luftwaffe Junkers Ju-87 \ Самолеты Люфтваффе Юнкерс 87 Штука

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: