Самолёт несостоявшегося апокалипсиса

Шестьдесят лет назад, 11 ноября 1956 года, в атмосферу в первый раз встал сверхзвуковой бомбардировщик Convair B-58 Hustler. Данный самолёт, к счастью, ни при каких обстоятельствах не использовался в сражении, но как раз ему довелось стать одним из самые ярких знаков апогея холодной войны — эры, в то время, когда были вероятны самые необычные проекты.

Первые грезы

Во второй половине 40-ых годов двадцатого века перед авиаконструкторами США поднялась занимательная техническая задача. Предстояло решить, как наилучшим образом доставить ядерные «устройства» (в Советском Альянсе их именовали «изделиями») на территорию СССР. И не просто на территорию, а к самый важным промышленным центрам.

Классическим методом, уже проверенным в деле в 1945 году, был самолёт-бомбардировщик. Причём скоростной и, нужно, — с учётом стремительного развития средств ПВО — сверхзвуковой, хотя бы на участке прорыва к цели. Генерал Кёртис Лемей, недавний любитель бомбить Токио, а сейчас глава штаба ВВС, желал взять для нового самолёта боевой радиус в 2500 миль (около 4000 км), крейсерскую скорость не меньше 500 миль (800 км) в час при взлётном весе в приблизительно 77 тысячь киллограм.

Умелый бомбардировщик XB-58 в полёте

Во второй половине 40-ых годов XX века требования возросли ещё больше. Дабы поражать цели на вторых континентах (несложнее говоря, на территории СССР и его союзников) с американских авиабаз в Соединенных Штатах, требовалась дальность полёта порядка 16 000 км. Наряду с этим умелые автомобили главного соперника — истребительной авиации — уже достигали сверхзвуковых скоростей.

Чтобы получить надёжный серийный самолёт-носитель атомного оружия к концу 50-х годов, о его виде надлежало задуматься срочно. Но как совместить требуемую дальность полёта с прожорливостью имеющихся реактивных двигателей? В итоге появилась идея: а что, в случае если самолёт будет преодолевать продолжительный маршрут не полностью, а… по частям?

По проекту компании «Конвэр», главным носителем должен был выступать громадный B-36 с подвешенным в бомболюке в полуутопленном положении маленьким бомбардировщиком. Наряду с этим предполагалось, что конкретно к цели будет прорываться подвесной «паразитный» бомбардировщик. Он, со своей стороны, также должен был складываться из «расходной» и возвращаемой части.

на данный момент это именуют актуальным словом «инфографика» — концепция применения паразитного сверхзвукового бомбардировщика

Возвращаемая часть — сверхзвуковой бомбардировщик с экипажем из двух человек, двигателями, горючим и нужным для полёта оборудованием. Расходная — внешний отделяемый отсек-контейнер внушительных размеров и два отдельных двигателя на пилонах. В управляемом контейнере размещалась боеголовка, три прямоточных двигателя, прицельная совокупность, включая радар, и запас горючего, нужный с целью достижения цели.

При подлёте к нужному району бомбардировщик должен был скинуть контейнер с бомбой, что падал бы на цель. Дополнительный плюс заключался в том, что не требуется было тревожиться о сложностях сброса бомбы на сверхзвуковой скорости: отсек, в котором пребывала бомба, летел вместе с ней. Дополнительные двигатели на пилонах снабжали бы бомбардировщику нужную скорость при отходе от цели над вражеской территорией, а после этого бы отцеплялись.

При взлётном весе в 100 000 фунтов (45 тысячь киллограм), что было на пределе грузоподъёмности кроме того огромного В-36, посадочный вес подвесного бомбардировщика составлял бы менее 18 000 фунтов (8 тысячь киллограм). Но В-36 с подвешенным бомбардировщиком был бы, мягко говоря, не совершенен с позиций аэродинамики, а, следовательно, и расхода горючего.

Исходя из этого изюминкой проекта стало обеспечение нужной дальности посредством сцепки «крыло в крыло»… трёх В-36! Наряду с этим под каждым подвешивался бы собственный ударный бомбардировщик. Все носители взлетали бы поодиночке, а стыковались между собой уже в воздухе, снабжая снабжение и лучшую аэродинамику горючим, чем при личном полёте.

Потом сцепка на высоте 3000 метров подлетала к берегу соперника на расстояние 400 км. Тут бомбардировщики отцеплялись от носителей и некое время летели на крейсерской скорости в 1000 км/ч на высоте 300 метров, дабы избежать раннего обнаружения радарами. Относительно малые размеры самолёта дополнительно затрудняли обнаружение.

При подходе к территориям ПВО бомбардировщики забирались на высоту в 12 000 метров, разгонялись до скорости 1,37 Маха, сбрасывали бомбы, уходили от цели, отстреливали «лишние» двигатели — и, наконец, встречали собственные носители, каковые и отвозили бомбардировщики к себе.

полезной нагрузки и Варианты компоновки будущего «Хастлера»

Как направляться поразмыслив, разработчики в последней части предлагаемого проекта честно согласились, что перехватчик с маленькой дальностью полёта постоянно сможет иметь превосходство перед бомбардировщиком по скорости, но сцепка — фактически единственный реалистичный вариант борьбы с современной ПВО. Соперничающий «Boeing», предлагавший XB-59 — бомбардировщик классической конструкции — остался не у дел.

Спустя некое время от идеи вылетов «тройкой» отказались. В варианте одиночного носителя армейские желали потолок высоты практически в 15 000 метров и скорость в 1,6 Маха. Носитель В-36 снабжал радиус в 2500 морских миль (более чем 4600 км), ещё 1500–2000 миль (2800–3700 км) давал сам бомбардировщик. Длительность полёта составляла бы 33 часа для часов и 29 носителя — для бомбардировщика.

Предполагалось, что экипажи последних смогут отдыхать либо кроме того сменяться прямо в носителе. Если вылет происходил с авиабаз у города Лаймстоун в северо-восточной части США, а целью была Москва (дальность около 3600 миль), сбрасывать двигатели для экономии горючего не требовалось.

Для для того чтобы бомбардировщика по окончании перебора множества комбинаций (всего рассматривалось порядка 10 000 вариантов конфигурации крыла, двигателей и пр.) было выбрано дельтовидное (треугольное) крыло. Позднее появилась теория, что всё придумал германский конструктор Александр Липпиш, создатель ракетного перехватчика Me 163, своевременно захваченный в побеждённом Третьем рейхе.

В действительности такая схема прорабатывалась ещё на протяжении Второй мировой войны, а германские работы правильность выбранного пути, сэкономив время. Ещё одним распространённым мифом была история о том, что B-58 разрабатывался на замену известному В-52. В действительности это были самолёты совсем различных классов, и в действительности B-58 должен был заменить другого «стратега» — Boeing B-47 Stratojet.

Путёвка в судьбу

В первой половине 50-ых годов двадцатого века мысль составного бомбардировщика была похоронена армейскими. Сейчас будущий самолёт с нагрузкой в 5000 кг бомб вырос в размерах и взял два двигателя. С одной дозаправкой в воздухе его боевой радиус должен был достигнуть 5000 миль, а потолок высоты — 15 000 метров.

Такие выдающиеся характеристики снабжали бы четыре замечательных двигателя J79: два на подкрыльевых пилонах и два на верхней плоскости крыла. Позднее они «перекочевали» на законцовки крыльев. К августу 1954 года все четыре двигателя разместились на пилонах, придав «Хастлеру», как был назван самолёт в серии (Hustler — жулик, проныра), основной внешний вид.

Первые семь экипажей, освоившие новый бомбардировщик

Но настоящие автомобили очень сильно уступали бумажным по дальности и потолку высоты. Всё тот же Лемей едко увидел, что таковой самолёт понадобится только в одном случае — в случае если США нужно будет воевать с Канадой. Но мысль высотного сверхзвукового бомбардировщика была столь привлекательной, что было решено однако выпустить количество самолётов, достаточное для комплектации одного авиакрыла.

Вторых сверхзвуковых автомобилей для того чтобы класса просто не было и в скором будущем не предвиделось. Всего с 1956 по 1962 годы было выстроено 116 автомобилей, из них по различным обстоятельствам разбилась практически четверть — 26 самолётов.

Сверхзвуковая леди

Первое авиакрыло «Хастлеров» достигло боевой готовности в августе 1962 года. На протяжении Карибского кризиса В-58 пребывали в полной готовности, но с ядерным оружием на борту не вылетали. Практически сразу же начались опыты по применению В-58 в роли простого бомбардировщика, а не только носителя ядерных бомб.

В одном из вариантов «Хастлер» трудился фаворитом для четвёрки F-105 либо F-4, сбрасывавших бомбы по его команде. В-58 был выбран за собственную огромную скорость, хорошую РЛС и хорошую манёвренность: он имел возможность «перекрутить» кроме того истребитель. Исходя из этого всерьёз рассматривалось участие В-58 во Вьетнамской войне — но вероятные политические минусы, в случае если таковой самолёт будет потерян в сражении, перевесили.

Не смотря на то, что летать на В-58 было громадным удовольствием, «Хастлер» потребовал постоянного внимания. Исходя из этого пилот ни при каких обстоятельствах не имел возможности всецело расслабиться — от момента, в то время, когда он лишь влезал в самолёт, до выключения двигателей и момента приземления. Простой вылет занимал шесть часов.

Очень отсутствие и тесная кабина на борту туалета по большому счету не смущали закалённых лётчиков 60-х годов (при необходимости возможно было воспользоваться бутылкой). Пилоты летали приблизительно раз в пятнадцать дней, что для для того чтобы сложного самолёта было мало.

Бомбардировщик, его варианты и экипаж оружия

Экипаж В-58 складывался из трёх человек: пилота, оператора и штурмана оборонительных совокупностей, включая совокупности радиоэлектронной борьбы. Любой размешался в собственной кабине. Любопытно, что, в соответствии с интервью ветерана авиации полковника Стренка (Strank), главная работа ложилась на навигатора — пилот лишь взлетал, дозаправлялся, смотрел за положением и приборами самолёта, а позже садился.

В-58 отрывался от почвы уже через 20–25 секунд. На крейсерской скорости 0,91 Маха происходила дозаправка — в большинстве случаев в каждом полёте. Дозаправка благодаря управляемости и хорошей манёвренности считалась относительно лёгким делом.

Большая скорость в два Маха ощущалась лишь по устройствам, но высокая посадочная скорость очень сильно затрудняла финал каждого полёта: самолёт касался полосы при скорости более чем 300 км/ч.

Ещё большей проблемой была надёжность электроники: из-за громадного количества тепла, выделяемого тогдашней аппаратурой, часть её «тёмных коробок» практически плавилась.

В подвесном контейнере помещалась дополнительный запас и водородная бомба горючего. Позднее ещё четыре бомбы удалось разместить на особых пилонах. Испытывались контейнеры с фотоаппаратурой и вторым разведывательным снаряжением.

В художественной литературе В-58 описывается как красивая своенравная леди: «Никто не имел возможности обладать ею, но завоюй её доверие — и она будет биться за собственного партнёра когтями и зубами. Перейди ей дорогу — и она выцарапает тебе глаза». С новыми двигателями J58 на модификации В-58C сохраняли надежду достигнуть скорости в три Маха.

Но самолёт так и не был выстроен.

Потому, что В-58 всё равняется нёс «под брюхом» громадный контейнер, было решено попытаться его в качестве носителя… баллистической ракеты. В эру, в то время, когда баллистические ракеты и сверхзвуковые самолёты и по отдельности-то представляли собой очень страшные предметы, такое ответ было очень храбрым. Однако из четырёх пусков ракеты WS-199C два вышли успешными при неудаче в первом, а в финальном пуске отказала записывающая аппаратура.

Финал

Но всё было зря. Уже в 1965 году было издано постановление об «отставке» В-58. Официально «Хастлер» стоил в стоимостях 1967 года практически 34 миллионов долларов США за штуку — практически в четыре раза дороже кроме того огромного В-52 ценой в 9 миллионов долларов США. Очень дорогим (в разы дороже, чем у остальных бомбардировщиков) и сложным было и обслуживание автомобилей. Высокая возможность аварий кроме этого не додавала радужных возможностей.

Быть может, B-58 через чур рано. Его впечатляющие лётные характеристики были приобретены ценой предельных технологических упрочнений. Несколькими годами позднее это обошлось бы куда дешевле и несложнее.

Многие технические новинки, опробованные на В-58, остаются в ходу до сих пор. К примеру, астронавигация, совокупность голосового оповещения, непроизвольный контроль за распределением центра и горючего тяжести самолёта, продвинутый автопилот для любых режимов полёта.

Одной из самых любопытных изюминок «Хастлера» была совокупность спасения экипажа. Надёжное катапультирование на двух скоростях звука в разреженный и очень холодный на высоте воздушное пространство воображало собой практически неразрешимую тогда задачу. Вместо классического катапультируемого кресла компания Stanley Aviation внесла предложение катапультировать особую капсулу с человеком в: при дёргании за ручку сверху опускалась «шторка».

Апокалипсис, к счастью, оставшийся только на киноплёнке и бумаге, — «Хастлеры» в небе над кремлём

Впечатляющий внешний вид «Хастлера», как и его выдающиеся лётные эти, не могли не привлечь интерес кинематографистов и писателей. В популярном романе Юджина Бердика и Харви Уилера «Гарантия безопасности» («Fail safe») маленькая несколько новейших бомбардировщиков «Виндикейтор» с ядерным оружием на борту (четыре ракеты «воздух-воздух» и две мегатонные бомбы) из-за технической неисправности приобретает фальшивый приказ бомбить Москву. И летит делать его.

По сюжету и США, и СССР пробуют сбить самолёты — но их скорость, высота полёта, электроника и бортовое оружие разрешают прорвать практически любую существующую на Земле оборону. В источнике для описания «Виндикейторов» забраны черты как В-58 с громадным подвесным контейнером, так и не меньше этапного и для того чтобы же несчастливого самолёта В-70 «Валькирия» с крейсерской скоростью в 2,5 Маха и большой в 3 Маха.

Роман был два раза экранизирован, в 1964 и 2000 году, и и в том и другом случае в качестве супероружия выступали В-58. Так «Хастлер» был совсем увековечен как знак страшного, но увлекательного времени.

Литература:

Convair Generalized Supersonic Bomber (GEBO) II Studies (1951) (http://retromechanix.com).
Briefing on Supersonic Intercontinental Bombing (www.secretprojects.co.uk).
Hall R. Cargill. To Acquire Strategic Bombers. The case of the B-58 Hustler. Air University Review, September-October 1980. http://www.airpower.maxwell.af.mil.
Miller, Jay. Convair B-58 Hustler: The World’s First Supersonic Bomber – Earl Shilton, Leicestershire, England: Aerofax/Midland Publishing ЛТД., 1997.
Slade Stuart. United States Strategic Bombers 1945–2012 – Newtown, Connecticut: Defense Lion Publications, 2012.
http://www.b-58hustler.com.
http://www.ejectionsite.com.

Z (2017) — зомби фильм Василия Сигарева (реж. версия)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: