Rockwell b-1 lancer. фото и видео. история и характеристики.

Rockwell B-1 Lancer — тяжелый бомбардировщик ВВС Соеденненых Штатов стоит на вооружении с 1986 г. Это один из самых больших самолетов собственного класса в истории авиации. На 2002 г. в строю пребывало 93 бомбардировщика. Конструктивной изюминкой В-1 есть крыло с изменяемой в плане геометрией.

Стреловидность по передней кромке образовывает 1559,5°.

Конструкция самолета выполнена по разработке «Стелс», возможность его обнаружения радиолокационными станциями соперника минимальна.

На замену В-52 компания Rockwell International начала разработку бомбардировщика стратегического класса. Изначально самолет имел наименование В-1, но спустя некое время с новыми модернизациями он приобрёл наименование В-1ВLancer. Официально это случилось 1 мая 1990 года.

В 50-х годах был создан последовательность действий по замене самолетов, состоящих на вооружении США. броским представителем аналогичного замысла был В-52. Начиная с 60-х годов, создали программу называющиеся AMSA. Позднее, во второй половине 60-ых годов двадцатого века, ее переименовали в программу В-1. Официальные предложения по запросу (имеются в виду предложения, высланные в различные самолетостроительные компании) В-1 ВВС Соеденненых Штатов выдало в ноябре этого же года.

7 июня 70 года выбрали компанию-победителя по результатам конкурса. Им стала компания North American Rockwell. Кроме этого выбрали двигатели – ТРДД General Electric F101-100.

По начальной программе планировалось сконструировать 2 экземпляра для статических опробований и 5 ? для летных. Но фактически сразу же в первой половине 70-ых годов двадцатого века внесли некие коррективы в программу, в частности на статические опробования дали лишь 1 экземпляр, а на летные – 3. Во второй половине 70-ых годов двадцатого века решили выстроить четвертый самолет в качестве эталона для начала серийного производства. По программе рассчитывали взять 240 серийных В-1.

Во второй половине 70-ых годов двадцатого века САК ВВС посчитали нужным поставить самолет на боевое дежурство.

Rockwell B-1 Lancer видео

НИОКР шли интенсивно, с малым отставанием от графика. На 76 год запланировали первый полет прототипа. В этом же году 23 декабря он с маленьким опозданием случился. В атмосферу его поднял американский летчик-испытатель Ч. Бока-младший. Этот прототип применяли для фиксации летных и практических черт.

Сразу же столкнулись с проблемой электроники в самолете, по причине того, что это первенствовал бомбардировщик, поднятый в атмосферу, с самым передовым оборудованием. Главная неприятность затронула комплекс БРЭО, а вернее его определенную часть – бортовой комплекс обороны. Хоть самолет и был фактически готов, с этим комплексом компания Boeing, несущая ответственность за электронику, провозилась еще около 10 лет, перед тем как довести ее до полного рабочего состояния.

В апреле 76 года прототип достиг ранее заданной программой скорости М=2, а в сентябре удачно завершились летные опробования. В декабре этого же года Пентагон совместно с ВВС Соеденненых Штатов заявил о намерении начать серийное производство самолета. Но сразу же показалась и неприятность.

Оборудование дорабатывали и на данный счет очень не переживали, но неприятность появилась с денежным вопросом. В случае если в первой половине 70-ых годов XX века самолет стоил 40 миллионов американских долларов, то со доводки программой и всей доработки бомбардировщик спустя 5 лет стоил 70 миллионов долларов. Американский Президент Картер был в удивлении и во второй половине 70-ых годов XX века, в июне, на пресс-конференции заявил о прекращении финансирования проекта В-1.

Но летные опробования В-1 так и не закончились. Программу очень сильно поддерживало управление ВВС, оно же разрешило возможность провести продувку самолета в аэродинамической трубе. Хоть официально в июне программу закрыли, в июле с 3-го прототипа выполнили ракетный запуск SRAM.

Согласно данным из официальных источников программу опробований назвали ВРЕ, в ней испытывались третий и четвертый (финальный) прототипы.

Спустя 5 лет программу возобновил Р. Рейган. 2 октября 81 года американский президент провозгласил программу стратегической модернизации по программам АТВ и LRCA. К LRCA ВВС в июне прописали В-1В, а прототип В-1 переименовали в В-1А.

По внешним показателям прототипы В-1А и В-1В довольно-таки схожи, но одновременно с этим полностью различные. В-1В проектировали с расчетом на прорыв ПВО соперника на малых высотах с дозвуковой скоростью. Большая скорость не превышала показателя М=1,25.

В сравнении с В-1А его собрат имел упрощенную конструкцию воздухозаборников (убрали подвижные клинья), сниженный ЭПР во фронтальной плоскости, а радиопоглощающие материалы возросли на 85%.

Первый полет уже полностью модернизированной версии В-1В прошёл в марте 1983 года. Как раз четвертый умелый прототип, что собирались сделать эталоном для серийного производства программы В-1, мало перестроили и переименовали в В-1В. Отличие между прототипом и серийными самолётами была только в конструкции воздухозаборников, совокупности стыка крыла с фюзеляжем и убранными окнами в кабине навигатора.

Всецело доработанная версия В-1В поднялась в небо в середине октября 1984 года. Ракету SRAM с него в первый раз выпустили в январе 1987 года, в декабре осуществили умелое сбрасывание 56 свободнопадающих практических бомб. Практичность применения крылатых ракет осуществлялось на 9-м и 28-м серийных самолетах. Кроме этого первые 3 серийные В-1В сертифицировались на возможность применения ядерных свободнонесущих бомб В61 и В63.

59-й серийный испытывал фугасные бомбы Mk.82.

Согласно данным из официальных источников, всякого рода опробования самолета В-1В закончились 31 октября 1985 года.

Конструкция B-1

Опираясь на эргономику, были поменяны кое-какие части конструкции. Были установлены 2 маленьких окна в кабине навигатора-оператора для ликвидации клаустрофобии. Кроме этого была поменяна носовая часть фюзеляжа методом установки многорежимной РЛС AN/APQ-164A. Кардинально исправили совокупность аварийного покидания кабины. Закабинный отсек увеличили.

Стало возмможно подвешивания авиационных средств, предназначенных поражать различные типы целей. Это произошло за счет того, что шпангоуты переднего отсека сделали подвижными.

Сам самолет выполнили по обычной аэродинамической схеме. В конструкции реализовали интегральную компоновку, которая отличается плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Интегральная компоновка разрешила возможность увеличить количества планера изнутри, снизить площадь поверхности отмывания и действенную поверхность рассеивания.

Установленные на крыльях интерцепторы и дифференциально отклоняемые консоли стабилизатора реализовывают управление по крену.

Состав материалов для планера: титановый сплав – 17,6%, алюминиевый сплав – 42,5%. Поперечная коробчатая балка центроплана есть главным элементом конструкции, которая принимает нагрузки. Фактически на 80% изготовлена из титанового сплава с применением диффузной сварки.

Фюзеляж представлен полумонококом. Он складывается из пяти основных секций и имеет громадную плотность шпангоутов и размещения лонжеронов. Конструктивные обшивка самолёта и внутренние элементы выполнены преимущественно из алюминия.

Титан применили в области гондол двигателей и в противопожарных перегородках. За устойчивость конструкции в турбулентной воздухе отвечает установленная совокупность LARC. К ней относятся особые датчики, каковые разместили по различным точкам фюзеляжа.

С их помощью измеряется нагрузка аэродинамических отклонений. Благодаря данной совокупности уменьшилась масса конструкции носовой части и повысилась усталостная прочность всего планера.

За счет того, что крыло способно поменять собственную стреловидность, увеличились его несущие характеристики одинаково прекрасно как в области малых скоростей, так и на протяжении полета с солидными числами Маха. В то время, когда возрастает стреловидность крыльев, частично подвижная часть убирается в центроплан. В этом месте обшивка сделана из стеклопластика.

На В-1В применяли более несложную совокупность скользящих уплотнителей и створок надувного характера. В базе конструкции подвижных консолей лежат алюминиевые двухлонжеронные кессоны с нервюрами и фрезерованными лонжеронами. Кроме этого тут установлены монолитные цельнофрезерованные панели обшивки, выполненные из алюминиевых сплавов.

В состав механизации каждой консоли крыла входят семь секций предкрылков с углом отклонения 20° и однощелевыми шестисекционными закрылками.

Экипаж самолета – 4 человека: первый и второй пилоты, два оператора наступательных и оборонительных совокупностей. Они размещены в двух герметичных кабинах. Летчики размещены бок о бок: начальник слева, второй пилот справа.

Сходу за ними идет вторая кабина с рабочими местами навигаторов-операторов.

Rockwell B-1 Lancer фото

Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя «General Electric» тягой по 13 400 кг.

Rockwell B-1 Lancer фото

Тактико-технические характеристики бомбардировщика Rockwell B-1 Lancer:

Размах крыла,м 23,84-41,67
Протяженность, м 44,81
Высота, м 10,36
Площадь крыла, м2 181,2
Нужная масса, кг 56 000
Стартовая масса, кг 217 000
Скорость полета: на высоте 1,25М
Скорость полета: у почвы 0,85М
Дальность в полете перегоночная, км 11 300
Потолок, м 15 000
Экипаж, чел 4

Rockwell B-1 Lancer фото кабины

Оружие:

боевая нагрузка, кг 57000
крылатые ракеты 22 х AGM-86B
(дальность 2600 км, мощность ядерного заряд по 200 кт)
либо управляемые ракеты …. 38 х СРЭМ (дальность 300 кг, мощность ядерного заряда по 200 кт)
вероятны другие варианты боевой нагрузки.

Военная авиация

Rockwell b-1 lancer. фото и видео. история и характеристики.

Monstrously Powerful US Jet Bomber in Action: Rockwell B-1 Lancer in Large Formation

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: