Разбор инцидента — уход на второй круг

Разбор инцидента - уход на второй круг

Инцидент 2. Экипаж осуществил все процедуры, нужные для приземления. Перед приземлением с почвы была подана команда уйти на второй круг. Капитан корабля скомандовал бортмеханику: РУД-100. Убрать шасси”. Бортмеханик, глядя на устройства, показывающие положение РУД, перевел рычаги в положение ”100” и, не отрывая взора от устройств, перевел тумблер Шасси в положение Убрано.

Конкретно по окончании переключения тумблера Шасси бортмеханик не имел возможности проконтролировать положение шасси по световой сигнализации — она срабатывает только через пара секунд по окончании задействования тумблера. Позднее, в то время, когда световая сигнализация положения шасси должна была уже сработать, бортмеханик не обратился к ней, поскольку был полностью занят наблюдением (по устройствам) за работой двигателей.

Необходимость постоянного контроля за работой двигателей была обусловлена тем, что на большом режиме самый возможен их отказ и при малой высоте полета требуется мгновенная обработка отказавшего двигателя. О исполнении команды бортмеханик не доложил. Итак, самолет ушел на второй круг с убранным шасси. направляться подчернуть, что и по инструкции экипаж обязан убирать шасси при уходе на второй круг.

Практически же это делается по различным обстоятельствам не всегда. Исходя из этого на втором круге капитан корабля, памятуя о том, что бортмеханик о выпуске шасси не доложил и делая из этого вывод, что бортмеханик шасси не убирал, не дал команды на выпуск шасси, а только задал вопрос на всякий случай: ’’Шасси выпущено?”. Сам он лично, не обращая внимания на соответствующие требования инструкции, положение шасси не проверил, поскольку был полностью занят пилотированием: посадка — самый напряженный этап в полете.

Бортмеханик на вопрос начальника с уверенностью ответил: ’’Шасси выпущено”, будучи твердо уверенный в том, что при уходе на второй круг он шасси сейчас не убирал. В следствии самолет приземлился на фюзеляж.

Как и в инциденте, сигнализация положения табло и шасси пилотажно-посадочного сигнализатора сработали исправно, звуковая сигнализация была отключена, а начальник кроме этого не перепроверил работу бортмеханика. И совершенно верно так же факт посадки на фюзеляж позвал сперва предположение о неисправности механизма выпуска шасси, и лишь позже бала понята неточность.

Итак, невыпуск шасси обусловлен, как и в инциденте 1, не забыванием либо халатностью, а ошибочной уверенностью. Но в отличие от инцидента 1 бортмеханик уверен не в том, что шасси он выпустил, а в том, что не убирал его при уходе на второй круг, т.е. в случае если в первом случае бортмеханик вычисляет не выполненную процедуру выполненной, то во втором случае он вычисляет реально выполненную процедуру невыполненной.

Явление уверенности в невыполненности в действительности выполненной процедуры именуется феноменом невыполненности. Он и явился обстоятельством неточности.

Этот инцидент, применяя понятие псевдодействие, возможно растолковать следующим образом.

Так как в ситуации взлета либо ухода на уборка и процедуры второй-100 круг РУД шасси связаны и во времени следуют друг за другом, а двигательный состав этих процедур очень несложен, то они практически рассматриваются бортмехаником как одна процедура. Учитывая это, и принимая к сведенью, что в разглядываемом инциденте бортмеханик был поглощен наблюдением за работой двигателей, возможно утверждать, что в данной обстановке для процедуры уборки шасси не формировалось независимое отдельное намерение — оно подразумевалось в составе сложного акта.

Непредставленным выяснилось и переживание достигнутости, которое выпало по следующим обстоятельствам, Настоящее положение шасси определяется не по положению тумблера ’’Шасси”, а по цвету огней на пилотажно-посадочном сигнализаторе. Цвет огней

считается показателем подлинного положения шасси. О значении их цвета говорит тот факт, что о исполнении команды на уборку либо выпуск шасси бортмеханик значительно чаще докладывает, показывая не только на исполнение команды (’’шасси выпустил”), но и на цвет огней (’’шасси выпустил — горят зеленые”).

Так как в обрисовываемом инциденте бортмеханик к пилотажно-посадочному сигнализатору при уходе на второй круг не обратился, то значит, контроль исполнения процедуры уборки шасси не осуществил и, следовательно, не могло быть переживания достигнутое™. Так, переживание процедуры уборки шасси было дефектным, неполноценным.

Но в субъективном замысле формальная структура деятельности, выполненной бортмехаником, не нарушена. Имеется состояние намерения по отношению к процедуре ’’РУД-100’’, за которой направляться состояние актуальности, а за ней — состояние достигнутости. Действительно, состоянию актуальности соответствуют два разнородных акта, но благодаря тому, что один из них представлен независимым переживанием намерения и достигнутости, происходит соединение, сопряжение двух действий в одно.

Образуется псевдодействие, которое переживается как воздействие РУД-100, исполнение же процедуры уборки шасси в переживании не представлено. Отсутствие переживания исполнения процедуры осознается как ее неосуществление. Исходя из этого бортмеханик, в то время, когда капитан корабля обращает его внимание на шасси, отвечает; Шасси выпущено, поскольку уверен, что не убирал шасси при уходе на второй круг.

Нужные ссылки:

  • Классификации и подходы в изучениях факторов неточностей пилотов

  • Идентификации неточностей пилота

  • классификация и Определение неточностей пилота

  • Решения принимаемые пилотом и оператором. (формулы)

  • Экология ресурсов пилота. Антропогенный фактор.

  • Психотерапевтическая черта ошибочный действий пилота

  • Слабоволие пилота

  • Индикативное состояние пилота. Виртуальное состояние пилота.

  • Коллизия образов у пилота самолета

  • Консуетальное состояние пилота

  • Психологическое состояние пилота

  • Разбор инцидента типа посадки с невыпущенным шасси

  • Разбор инцидента — уход на второй круг

  • Инцидент типа — уборка шасси на пробеге

  • Экспериментально-психотерапевтическое моделирование неточностей пилота

  • Принцип операционализации — принцип в борьбы с неточностями в авиации

  • Операционализация за счет субъективных средств в авиации. Пример.

  • Принцип усложненных элементов управления самолета. Научно.

  • Примеры операционализации в авиационном мире.

Уход на второй круг при посадке в Шереметьево!

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: