Проект армада: самолеты-снаряды на базе ту-4

Создание в Советском Альянсе ядерной бомбы во второй половине 40-ых годов XX века не решило проблему ядерного паритета, а только пара снизило ее остроту. На первый замысел вышла неприятность носителя – правильнее, отсутствия такового.

Лучшим, что в то время имела возможность предложить советская авиация, был четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Ту-4: копия интернированных в первой половине 40-ых годов XX века на советской территории американских B-29, данный самолет был очень идеален для собственного времени, но дальность его была недостаточна для действенной доставки ядерного снаряда на территорию США. К тому же летно-технические характеристики данной автомобили уже не в полной мере соответствовали требованиям времени.

Так как разработка более идеальных бомбардировщиков еще не была закончена, внимание советских конструкторов обратилось к вероятным “промежуточным” ответам, талантливым занять нишу межконтинентального бомбардировщика на время, нужное для более идеальных автомобилей. Возглавляемая маршалом Тухачевским Рабочая группа по оценке Перспективных Оружий (КПВО) разглядела последовательность аналогичных идей во время 1948–1954 года.

В первой половине 50-ых годов двадцатого века техническая несколько Бекаури внесла предложение применять радиоуправляемый бомбардировщик Ту-4 как средство доставки ядерного заряда “в один финиш”. В соответствии с расчетам, отсутствие необходимости возвращаться обратно разрешало расширить радиус действия намерено облегченного бомбардировщика до 7000 километров – чего в полной мере хватало с целью достижения территории Америки.

Управление огромным самолетом-боеприпасом предполагалось осуществлять с борта другого намерено оснащенного бомбардировщика. Эта мысль основывалась на широком опыте применения в годы войны радиоуправляемых мишеней ТСТ[1] и ТТТ[2] для обучения зенитных и противотанковых расчетов, благодаря чему был накоплен большой материал по эксплуатации таких совокупностей.

Оценив идею, КПВО сочла ее “уникальной, но реализуемой” и советовала предстоящие проработки по этому вопросу. Детальный проект (названный “Армада”), подготовленный группой Бекаури, был представлен Сталину в мае 1951 года. Не смотря на то, что Сталин критически относился к настоящему потенциалу совокупности, он, однако, думал, что как политический фактор сдерживания она более чем в состоянии оправдать себя, и дал разрешение на реализацию проекта.

Решение было подписано примьером СССР 8 мая 1951 года.

Описание конструкции

Умелая переделка четырех бомбардировщиков Ту-4 в межконтинентальные самолеты-боеприпасы началась в октябре 1951 года. С переоснащаемых самолетов демонтировалось оборонительное оружие, прицельное и навигационное оборудование, оснащение и бомбодержатели средней и кормовой гермокабин. Шасси заменялось облегченным, крепящимся на пироболтах, для сброса по окончании взлета[3].

Освободившийся запас веса употреблялся для размещения дополнительных топливных баков на месте переднего бомбоотсека. За счет предпринятых мер, количество топливных баков удалось довести до 32 000 литров.

Кормовой бомбовый отсек был переделан для размещения в нем ядерного заряда РДС-3, весом около 3100 кг[4]. Изначальный проект предусматривал размещение бомбы РДС-2, но после этого был переработан под более действенное оружие. Заряд устанавливался и закреплялся жестко на каркасных конструкциях, отделение бомбы в полете не предусматривалось.

Для управления самолета-боеприпаса предполагалось применять намерено переоборудованный Ту-4, взявший кодовое обозначение Ту-4РУ. Автомобили РУ (РадиоУправления) кроме этого намерено облегчались, с них демонтировалось бомбардировочное оборудование, и они оснащались аппаратурой дозаправки в полете для обеспечения возвращения на базу по окончании операции.

Управление самолетом-боеприпасом Ту-4Б осуществлялось оператором с борта сопровождающего самолета управления Ту-4РУ. Контрольная станция “Дивизион-Н” машинально определяла по сигналам транспондера пеленг Ту-4Б довольно Ту-4РУ, и по задержке ответного сигнала рассчитывала расстояние. Относительное положение автомобилей в пространстве отображалось на экране при помощи катодных лучей.

Автопилоты самолёта-управления и самолёта снаряда перед запуском синхронизировались так, что направление на норд (нулевой азимут) на них совпадало. Транспондер самолета-боеприпаса был соединен с бортовой гироплатформой: направление на нулевой азимут соответствовало частоте сигнала в 850 Гц. При отклонения от нулевого азимута, частота ответного сигнала транспондера возрастала либо уменьшалась (в зависимости от направления отклонения), что отображалось вращением стрелки на панели управления оператора.

Так, оператор на борту Ту-4РУ имел возможность видеть относительное положение ведомого радиоуправляемого самолета в пространстве в виде светящейся точки на экране, знал приблизительное расстояние до него и положение Ту-4Б в пространстве. При необходимости, оператор имел возможность кроме этого задействовать телевизионный канал связи с телекамерой, размещенной над приборной панелью Ту-4Б и визуально вычислять показания устройств.

Ориентируясь на эти сведенья, оператор имел возможность удерживать самолет-боеприпас на требуемом курсе без прямого визуального контакта с ним, что разрешало самолету управления удаляться от ведомого самолета-боеприпаса на расстояние до 120 километров. Наконец, для правильного наведения на цель, в носовой кабине Ту-4Б был оборудован радиолокационный бомбовый прицел, изображение с которого ретранслировалось на экран оператора.

Использование совокупности “Армада” виделось следующим образом. При начала боевых действий, техническая команда устанавливала на самолеты-боеприпасы Ту-4Б полученные со складов ядерные заряды, заполняла баки горючим и контролировала работу совокупностей. Двое пилотов поднимали Ту-4Т с аэропорта и выводили на курс: когда взлетевший следом самолет сопровождения Ту-4РУ устанавливал контакт с бортовой аппаратурой боеприпаса, пилоты отключали ручное управление и покидали радиоуправляемую машину через особый люк в кормовой части.

В полете самолет управления держался сзади Ту-4Б и удерживал самолет-боеприпас на курсе при помощи радиокомандной совокупности управления. При сближении с целью оператор направлял Ту-4Б в нужном направлении, включал расположенный в кабине самолета-боеприпаса радиолокационный бомбовый прицел, по окончании чего Ту-4РУ отворачивал и ложился на обратный курс. Самолет-боеприпас продолжал полет к цели самостоятельно: в необходимый момент, в то время, когда на экране оператора оказалось ретранслируемое с борта Ту-4Б радиолокационное изображение цели, передавалась команда на перевод боеприпаса в пикирование.

Опробования

Первый полет самолета-аналога Ту-4БТ[5] состоялся 11 мая 1952 года на аэропорте ЛИИ в Жуковском. Оснащенная аппаратурой радиоуправления машина поднялась в воздух с экипажем на борту: на протяжении полета отрабатывались вопросы удаленного навигации и контроля летящего бомбардировщика. По окончании нескольких десятков учебных полетов операторы взяли нужный опыт, и 8 июля 1952 года в первый раз осуществили дистанционное управление летящим бомбардировщиком (с экипажем на борту) с наземной станции.

В августе 1952 года несколько Бекаури приступила к отработке управления летящим дистанционоуправляемым летательным аппаратом с борта другого самолета. В качестве автомобили управления первоначально употреблялся транспортник Ли-2. 14 августа с борта переоборудованного Ли-2 было в первый раз осуществлено дистанционное управление летевшим рядом самолетом-аналогом Ту-4БТ.

Все эти полеты проводились с применением самолетов-аналогов Ту-4БТ, воображавших собой простой пилотируемый Ту-4, на котором ручное управление было продублировано дистанционной радиоаппаратурой. Присутствие экипажа на борту страховало от вероятной утраты умелого самолета при проблемах со связью. Первые два намерено переоборудованных самолета-боеприпаса Ту-4Б поступили в умелые части в сентябре 1952 года.

В отличие от большинства советских армейских разработок того времени, программа “Армада” относительно обширно освещалась в коммунистической прессе. Это во многом разъяснялось ее статусом паллиативной, “временной” меры, сколь-нибудь долгое нахождение которой на вооружении просто не предполагалось.

Расчеты советских аналитиков сходились в том, что за тот маленький период, в течении которого “Армада” будет иметь некое стратегическое значение, американцы все равно не успеют предпринять сколь-нибудь актуальных мер противодействия, а к тому моменту, в то время, когда таковые покажутся, программа будет уже закрыта. Помимо этого, совокупность сначала рассматривалась как оружие сдерживания, которое очевидно не смогло бы делать собственную задачу, если бы о его существовании не было известно сопернику.

В следствии “самолеты-роботы Бекаури” на долгое время стали любимцами советской прессы. Газеты и технические издания публиковали множество материалов, посвященных формированию программы. А уже 1 мая 1953 года, на протяжении парада, над Москвой пролетели два самолета-робота Ту-4Б, управляемых с борта самолетов сопровождения Ту-4РУ.

Умелая эксплуатация самолетов-снарядов распознала множество технических неприятностей. управления и Аппаратура связи трудилась ненадежно. Дабы сэкономить полезную технику, фактически все тренировочные вылеты “настоящих” Ту-4Б проводились с экипажем на борту, что осуществлял взлет и посадку автомобилей по окончании завершения опробований, и страховал совокупность на случай утраты управления.

По отчету Бекаури, лишь в течение 1953 года имели место 24 случая отказа аппаратуры, каковые имели возможность бы повлечь за собой невозможность исполнения боевого задания: в 8 случаях без присутствия экипажа на борту самолет-боеприпас был бы неминуемо потерян. Маршал Тухачевский в первой половине 50-ых годов XX века оценивал надежность совокупности не более 40%, а кое-какие сотрудники КПВО вычисляли и эти цифры излишне оптимистичными.

Не обращая внимания на все неприятности, 8-го мая 1953 года совокупность “Армада” была ограниченно принята на вооружение. 12 июня на аэропорте Луостари в Мурманской области первое боевое звено в составе самолета управления Ту-4РУ и двух самолетов-снарядов Ту-4Б заступило на боевое дежурство. При начала боевых действий, это звено должно было взять ядерные бомбы РДС-3 из резерва Главного Руководства и применить их против армейских и промышленных объектов Атлантического Побережья Соединенных Штатов.

Начальный замысел предусматривал переоснащение по программе “Армада” много бомбардировщиков Ту-4. Из них семьдесят пять должны были стать самолетами-боеприпасами, а остальные – самолетами управления Ту-4РУ. Но,еще на протяжении опробований масштаб программы начал уменьшаться.

Успешный движение работ над более идеальными стратегическими бомбардировщиками (наподобие Ту-85 и Ту-95) стал причиной тому, что значение программы “Армада” значительно снизилось. В конечном счете, по проекту было переоснащено всего двадцать автомобилей, четыре из которых были самолетами управления Ту-4РУ, еще четырнадцать – самолетами-боеприпасами Ту-4Б, и два – самолетами-аналогами Ту-4ТераБайт, помогавшими для тренировки операторов. Из этих автомобилей четыре Ту-4Б и один Ту-4ТераБайт были утрачены в авариях, и еще два Ту-4Б израсходованы на учениях, так что к концу эксплуатации совокупности на вооружении пребывало лишь восемь самолетов-снарядов.

Летом 1954 года, специально для демонстрации возможностей совокупности, руководство дальней авиации предприняло экспериментальный полет на полную дальность, из Луостари до Иркутска и обратно. Демонстрационный полет был выполнен экипажем (самолета управления Ту-4РУ) майора Аркадия Щукина. 14 марта, спарка из Ту-4РУ и Ту-4Б с весовым имитатором ядерной бомбы поднялась в воздух и осуществила полет длительностью 7980 километров, пролетев половину СССР и возвратившись на базу.

Руководство ВВС предпочитало скрывать тот факт, что на борту Ту-4Б был экипаж, задачей которого было вмешаться в полет самолета-боеприпаса при происхождении аварийной обстановке.

Лишь два умелых полета Ту-4Б были выполнены в штатном режиме (без экипажа на борту). На протяжении февраля 2 и 7 учений 1954 года, два самолета-боеприпаса были скинуты на имитационный макет аэропорта с целью оценки боевой эффективности совокупности. Опробования представили тяжёлый итог: круговое возможное отклонение пикирующего Ту-4Б выяснилось более 8 километров, что существенно превышало радиус поражения бомбы РДС-3[6].

На основании учений был сделан вывод, что совокупность пригодна к применению лишь против весьма больших площадных объектов.

Совокупность “Армада” пребывала на вооружении с 1953 по 1955 год. В 1955 году, в связи с поступлением на вооружение ограниченной партии тяжелых бомбардировщиков Ту-85 и замыслами по запуску в серийное производство стратегических бомбардировщиков М-4, было издано постановление о свертывании программы “Армада” как малоперспективной. 11 августа 1955 года все самолеты Ту-4РУ и оставшиеся самолеты-боеприпасы Ту-4Б были сняты с боевого дежурства и поставлены на хранение.

Во второй половине 50-ых годов двадцатого века совокупность была совсем снята с оружия: имевшиеся самолеты-боеприпасы были переоборудованы в летающие мишени для отработки применения зенитных ракет.

[1] Телесамолет Тухачевского – летающая зенитная мишень на базе У-2.

[2] Телетанк Тухачевского – самоходная мишень для противотанковых расчетов на базе танкетки Т-37 либо танка Т-26.

[3] В учебных полетах эту функцию не применяли.

[4] Имеется предположение, что, поскольку заряд в бомбоотсеке самолета-боеприпаса не предназначался для независимого сброса, его вес был уменьшен методом отказа от элементов и аэродинамических стабилизаторов наружной обшивки.

[5] Тренировочная модель.

[6] Радиус поражения ударной волной сверхдавлением до 5 фунтов на квадратный дюйм для 40-килотонной бомбы РДС-3 составлял порядка 2,38 км, световой и тепловой волной – до 3,08 км.

Проект армада: самолеты-снаряды на базе ту-4

Armored Warfare: Проект Армада

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: