Первый самолёт, изначально разработанный как авиалайнер. пассажирский самолет b.a.t. f.k.26 commercial. великобритания

Первым настоящим самолетом принято вычислять Junkers F 13. Вправду, данный самолёт покинул броский след в истории гражданской авиации, а его конструкция стала эталоном при создании следующих моделей. Но справедливости для направляться подчернуть, что первый самолёт, изначально созданный как самолет, показался чуть раньше.

Его спроектировал голландец Фредерик Фриц Кольховен (Frederick Koolhoven, 1886-1946).

Подобно Антони Фоккеру Фриц Кольховен начинал карьеру авиаконструктора за пределами собственного отечества. Лишь не в Германии, а в Англии. Перед этим, в 1910, начинающий автомеханик взял пилотское свидетельство. В 1911 он выстроил первый самолёт Heidevogel — копию Фармана с маленькой доработкой. После этого маленькое время проработал на компании Deperdussin и наконец в 1913 поступил на работу в летный департамент концерна Armstrong Whitworth.

Тут Кольховен создал последовательность моделей, а также лёгкий бомбардировщик и разведчик F.K.8. В 1922 данный самолёт возил почту между городами Шарлевиль и Лонгрич (Квинсленд, Австралия) под флагом Queensland and Northern Territory Aerial Services (сейчас Qantas Airways).

В 1917 Кольховен занял место главного конструктора на снова созданной компании British Aerial Transport, где создал пара моделей истребителей. А в первоначальный же сутки по окончании окончания войны (11 ноября 1918) он начал проектировать пассажирский самолёт. В отличие от вторых конструкторов, каковые приспосабливали для этих целей военные машины, Кольховен создал полностью уникальную конструкцию.

Наряду с этим он поставил целью обеспечить максимальные удобства для воздушных путешественников. Модель взяла обозначение BAT F.K.26.

Опробования и серия

Прототип (серийный номер 29, бортовой K-102, с июля 1919 новая регистрация G-EAAI) в первый раз взлетел с английского аэропорта Хендон в апреле 1919 (правильная дата малоизвестна). Опробования проводил пилот Кристофер Дрейпер (Christopher Draper). Самолёт совершил последовательность демонстрационных полётов в Англии и на континенте. В один момент велось строительство второго экземпляра (серийный №30, бортовой К-167, после этого номер гражданской регистрации G-EAHN).

В августе -сентябре 1919 Кольховен с Дрейпером демонстрировали его на первой выставке гражданской авиации ELTA в Амстердаме. После этого компания выстроила ещё два экземпляра. Третий стал называться F.K.26 Commercial Mk.

I (сер. 31, номер гражданской регистрации G-EANI), четвёртый (сер. 32, номер гражданской регистрации G-EAPK) выстроен в ноябре 1919.

Это был последний самолёт, выпущенный компанией British Aerial Transport Co.ЛТД. (B.A.T.). Хозяин компании — лорд Уоринг (Samuel Waring), утратил интерес к авиации, результатом чего стало закрытие компании.

Эксплуатация

Первым оператором F.K.26 стала компания-производитель. В осеннюю пору 1919 British Aerial Transport делала на G-EAAI, G-EAHN и G-EANI чартерные рейсы в стране и на Европейский континент. В то время, когда 2 октября 1919 английские железнодорожники заявили забастовку, машину привлекли для перевозки почты из английского аэропорта Хаунслоу в Манчестер (пилот Тёрнер, длительность рейса полтора часа), и в Ньюкасл.

На протяжении рейса в Ньюкасл борт G-EAAI (пилот Дьюк) совершил вынужденную посадку около деревни Мареке (Северный Йоркшир). Наряду с этим были очень сильно повреждены шасси, винт и нижнее крыло.

Чуть раньше — 19 сентября 1919 года, начались еженедельные рейсы из Хаунслоу в Амстердам (аэропорт Состерберг) под брендом COBOR Airlines. Это предприятие было основано на протяжении выставки ELTA. Оно явилось плодом сотрудничества Фрица Кольховена и голландского лейтенанта Л. Коблийна.

Рейсы выполнялись до конца октября. После этого самолёты были затребованы Минобороны Англии для армейских перевозок, по окончании чего линия прекратила существование.

Вторым эксплуатантом F.K.26 была компания Instone Air Line, основанная в сентябре 1919 Сэмуэлем Инстоуном — обладателем пароходной компании S. Instone Company Limited. Она купила четвёртый экземпляр G-EAPK. В августе 1920 года самолёт вышел на регулярную линию Лондон — Париж.

В компании машина взяла собственное имя City of Newcastle. Практически все современные источники утверждают, что самолёт обслуживал данный маршрут с августа 1920 по июль 1922. Но в материалах начала 1920х удалось отыскать подтверждения только для периода с августа по ноябрь 1920 года и с мая по август 1921 года.

Если сравнивать с конверсионными автомобилями F.K.26 смотрелся достаточно привлекательно. Он имел закрытый от непогоды громадной просторный салон для пассажиров. Машина отличалась высокой крейсерской (177 км/час) и малой посадочной (72 км/час) скоростью.

Наряду с этим цена одного экземпляра F.K.26 (4500 фунтов) ненамного превышала цену ближайшего соперника Airco D.H.16 (4000 футов), воображавшего собой конверсию боевой модели D.H.9. Действительно, у автомобили Кольховена был один большой недочёт. Опасаясь за прочность самолёта, конструктор сделал входную дверь весьма маленькой.

Дабы попасть в салон, пассажирам приходилось практически протискиваться через неё. Да и с позиций аварийного покидания автомобили это было не лучшее ответ.

Но не это событие стало главной причиной коммерческого неуспеха. Первые английские компании трудились на риск и свой страх — тогдашний министр авиации Уинстон Черчилль думал, что государство не должно вмешиваться в их деятельность и помогать им. В большой степени исходя из этого операторы делали выбор в пользу списанных боевых автомобилей. Не смотря на то, что те не в полной мере удовлетворяли требованиям перевозки пассажиров, но их возможно было купить по низким стоимостям.

Только позднее, в то время, когда компании начали получать от страны дотации, появился спрос на новые намерено созданные пассажирские самолёты. Но к тому времени первый самолет Кольховена уже сошёл со сцены.

Но, история F.K.26 имела продолжение. Во второй половине 30-ых годов XX века авиаконструктор приобрел полуразрушенный прототип G-EAAI (по окончании аварии в Марске он лежал на складе), вернул его, после этого подарил национальному музею авиации, расположенному в аэропорту Схипхол. По окончании оккупации Голландии Третьим рейхом самолёт был загружён на баржу для отправки на завод Фоккера — с целью применения его подробностей в интересах Luftwaffe.

Дабы не допустить этого, несколько местных обитателей в один раз ночью столкнула машину в воду. С того времени самолёт покоится на дне польдера в ожидании энтузиастов, каковые его поднимут и снова вернут.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Авиалайнер B.A.T. F.K.26 Commercial воображал собой одномоторный цельнодеревянный биплан хорошей схемы с неубираемым шасси.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета был ферменным с прямоугольным поперечным сечением с закруглённым верхом. Силовой комплект фюзеляжа был древесным. В передней части фюзеляжа размещался моторный отсек, за которым был топливный отсек.

Потом закрытый пассажирский салон с тремя креслами и одним складным сиденьем по левому борту. В правому борту фюзеляжа были три окна, в левом — два. Окна были раздвижными с триплексным стеклом. Протяженность пассажирского салона составляла 2,43 метра, ширина — 0,91 метра, высота — 1,52 метра.

Сзади пассажирского салона пребывала открытая кабина пилота. Моторный и топливный отсеки имели одну трёхслойную обшивку, пассажирская кабина — двойную (внешнюю и внутреннюю) обшивку.

Несущие поверхности

Крылья самолета были прямыми и имели однообразные длины и размах хорд. Базу силового комплекта крыла составляли два древесных L-образных лонжерона; в обшивке крыльев использовалось полотно. Нижнее крыло складывалось из четырёх разъёмных секций, верхнее из таких же центральной секции и секций. Лонжероны нижнего крыла проходили через фюзеляж.

Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу посредством двух пар стоек. Между собой крылья соединялись четырьмя парами стоек. Элероны размешались на каждом крыле; элероны верхнего и нижнего крыльев были связаны между собой металлическими тросами.

Силовая установка

Силовая установка складывалась из одного двенадцатицилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Rolls-Royce Eagle VIII, развивавшего мощность 350 л.с. и вращавшего четырёхлопастный древесный винт. Частично мотор покрывался алюминиевым капотом. Совокупность охлаждения двигателя складывалась из двух масляных радиаторов с регулируемыми из кабины пилота створками.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение было хорошим и складывалось из одного киля с рулём стабилизатора и направления с рулём высоты. Силовой комплект оперения был древесным, обшивка полотняной.

Шасси

Шасси самолета двухопорное с хвостовым палкой. Опоры шасси были уникальной конструкции; они крепились к фюзеляжу и представляли собой совокупность V-образных, треугольных и четырёхугольных стоек, и стоек с масляными амортизаторами. Колёса главных стоек оснащались алюминиевыми дисками.

Хвостовой костыль имел амортизатор в виде металлической пружины.

системы и Приборы

Совокупность управления рулями направления и высоты и элеронами была тросовой (управление рулём направления от педалей). В управлении другими системами и двигателем использовались металлические и алюминиевые трубы.

схемы авиалайнера B.A.T. F.K.26 Commercial

авиалайнер B.A.T. F.K.26 Commercial

авиалайнер FK-26 City of Newcastle

вариант окраски авиалайнера BAT F.K.26 (сер. 32) G-EAPK City of Newcastle компании Instone Air Line

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: B.A.T. F.K.26 Commercial

Назначение: авиалайнер

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Eagle VIII, развивавший мощность 350 л.с. и вращавший четырёхлопастный древесный винт

Размеры:

размах крыла 14,02 м
протяженность 10,57 м
высота 3,43 м
площадь крыла 53,88 м?

Вес:

безлюдного 1224 кг
взлётный 2041 кг

Летные характеристики:

большая скорость 206 км/ч
крейсерская скорость 177 км/ч
потолок 1524 м
дальность полёта 1062 км

Пассажировместимость: 4 человека (или 454 кг груза)

Количество изготовленных: 4 экземпляров

Источники:

Мировая авиация №43
Aircraft accidents in Yorkshire
Flight 1919-1920
Koolhoven Aeroplanes Foundation
Mulder R.J.M. Junkers for Scandinavia Royken 2006
Tapper O. Armstrong Whitworth Aircraft since 1913. Putnam. London. 1973

источники:

текст — http://airliner.narod.ru/airliners1913-22/batfk26.htm
фотографии — http://www.airwar.ru/enc/cw1/fk26.html

Первый самолёт, изначально разработанный как авиалайнер. пассажирский самолет b.a.t. f.k.26 commercial. великобритания

BRITISH TRANSPORT FILMS

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: