Пассажирские самолеты junkers ju 60 and ju 160. германия

      Комментарии к записи Пассажирские самолеты junkers ju 60 and ju 160. германия отключены

Пассажирские самолеты junkers ju 60 and ju 160. германия

Джон Струд (JOHN на данный момент) продолжает серию статей о межвоенных европейских самолётах. В данном выпуске обращение отправится о германских пассажирских самолетах Junkers Ju 60 и Ju 160.

Источник воодушевления для серии скоростных одномоторных пассажирских самолетов Ju 60/160 пришел из америки. 4 июля 1927 года взлетел созданный Джеком Нортропом первый прекрасно обтекаемый свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом – Lockheed Vega. Vega имела древесный монококковый фюзеляж и цельнодеревянное крыло с внутренними связями жёсткости. Это был выдающийся самолет, что претерпел большое развитие и в версии Vega 5C достиг большой скорости 185 миль/ч (298 км/ч).

Всего было выстроено 128 Vega.

Самолет Vega стал причиной созданию компанией Lockheed серии одномоторных монопланов с хорошими эксплуатационными чертями, одним из которых был Model 9 Orion, совершивший первый полет в первой половине 30-ых годов двадцатого века. Orion был низкопланом с убирающимися шасси и салоном на шесть пассажиров; было выстроено 35 таких самолетов. Начальным клиентом была Swissair, заказавшая два Orion 9B с двигателями Wright Cyclone R-1820-E мощностью 575 л.с. салоном для размещения пилота и четырех пассажиров.

Самолеты, доставленные компании Swissair в начале 1932 года, имели большую скорость 360 км/ч, крейсерскую 290 км/ч и дальность в 950 км. В мае 1932 года (через месяц по окончании первого полета Junkers Ju-52/3m) компания Swissair послала Orion-ы делать экспресс-работу (express service) на маршруте Цюрих – Мюнхен – Вена. Самолеты этого типа оставались в строю до 1936 года.

Компания Deutsche Luft Hansa (DLH) отметила появление Orion-а в первой половине 30-ых годов двадцатого века. В феврале 1932 года управление DLH выдало авиастроительным компаниям Heinkel и Junkers задание на постройку одномоторного транспортно-пассажирского самолета с высокими чертями чтобы германская компания имела возможность выдержать борьбу со стороны Orion-а, что уже был заказан Swissair.

Для удовлетворения требований DLH компания Heinkel приступила к разработке He 65, талантливого развивать скорость в 285 км/ч, а дипломированным инженером компании Junkers Эрнстом Цинделем (dipl.-ing. Ernst Zindel) был создан Ju 60. Обе автомобили имели неубирающиеся главные стойки шасси.

Введение компанией Swissair в экспуатацию самолетов Lockheed Orion думается застало DLH неожиданно и стало причиной осознанию того, что проекты Heinkel и Junkers имели не хватает высокие характеристики. He 65 не смог продвинуться достаточно на большом растоянии, дабы удовлетворить требование DLH в скорости самолета 300 км/ч, и исходя из этого этот проект Хейнкелем был закинут. Вместо неудачного He 65 компанией Heinkel был создан прекрасный He 70, что в варианте G-1 развивал большую скорость 360 без сомнений/ч, крейсерскую скорость на уровне моря – 305 км/ч в сочетании с посадочной скоростью 105 км/ч.

История развития проекта Junkers пара неясна, но в отличие от He 65 он имел, по-видимому, предстоящее развитие и наверняка летал в качестве прототипа с неубирающимися шасси. Не смотря на то, что, возможно, уже было сделано ответ о введении убирающихся шасси и других усовершенствований.

Было бы разумно ожидать, что первый Ju 60 был модифицирован, но скудное количество доказательств его существования предполагает, что, вероятнее, второй прототип с убирающимися шасси был таки выстроен. Зарегистрированный как D-2400 и имевший серийный номер 4201, это был единственный Ju 60, фотографии которого я видел. Надпись на обратной стороне фотографии с Junkers D-2400 гласила, что это вторая модель этого типа, имеющая убирающиеся шасси и развивавшая громадную скорость.

Но на другой фотографии эта машина компании Junkers была указана как первый экземпляр, что в свое время был зарегистрирован как Ju 60bal. Данное обозначение говорит о том, что раньше, возможно, существовало и второе наименование (как сообщается оно было Ju 60a). Еще одно подтверждение происходит из того факта, что в первой половине 30-ых годов XX века D-2400 прошел перерегистрацию, взяв гражданский номер D-UPAL, и что Ju 60 кроме этого был перерегистрирован как D-URIM.

Но, прошлая совокупность регистрации не была обнаружена. Не существует никаких свидетельств того, что первый экземпляр был оснащен убирающимся шасси. Как сообщалось, D-2400 был зарегистрирован в мае 1933 года как Ju 60ba.

Даты первого полета обоих первых Ju 60 были, к сожалению, не найдены.

Наровне с убирающимся шасси Ju 60 стал первым коммерческим самолетом компании Junkers, порвавшим с многими авиастроительными традициями данной компании. Употреблявшееся ранее многолонжеронное крыло уступило двухлонжеронной конструкции, фюзеляж прошлого типа с четырехугольным прямоугольным сечением с плоскими сторонами был заменен на фюзеляж круглого сечения с четырьмя лонжеронами, поперечным комплектом переборок и шпангоутов. Ровная дюралюминиевая обшивка фюзеляжа заменила железную гофрированную, не смотря на то, что железный гофр был сохранен на крыле, киле, рулях высоты и направления.

Крыло было выстроено из трех секций с центропланом, объединенным с фюзеляжем в единое целое. Отъемные консоли крыла сужались по длине и толщине хорды, имея сужение задней кромок и передней и поперечное V. Внешние консоли, содержавшие в себе топливные баки, крепились к центральной части посредством шаровых шарниров. На всю длину крыла к задней кромке «двойного крыла» («double wing») Юнкерса крепились щелевые и элероны закрылки.

Конструкция фюзеляжа снабжала незагороженный пассажирский салон, в кормовой части которого обеспечивался доступ для внутреннего осмотра конструкции.

Хвостовое оперение складывалось из прямоугольного стабилизатора, крепящегося к фюзеляжу маленькими V-образными стойками, рулей высоты, одного руля и киля направления.

Главные стойки шасси были вилкообразными и крепились к заднему лонжерону в центре крыла. С каждой стороны колеса были установлены вертикальные амортизаторы. Колеса убирались в обтекаемые ниши в центроплане у его передней кромки, выступая на достаточном уровне для обеспечения надёжной при вынужденные посадки.

Кроме главных стоек у самолета был еще и хвостовой костыль.

Первоначально на самолете был установлен девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения BMW Hornet A мощностью 525 л.с., не смотря на то, что, думается, он был заменен на Hornet C мощностью 600 л.с.. Двигатель был заключен в удлиненный капот NACA и приводил в перемещение трехлопастный железный винт Ju PAK с регулируемым на земле шагом.

Сиденья двух пилотов размешались на более большом уровне, чем сиденья пассажиров, и кабина, расположенная в верхней части фюзеляжа, имела остекление обтекаемой формы. Сообщалось, что пилоты сидели тандемом, и представленная (рис. 1) фотография Junkers Ju 60 показывает фонарь кабины, расположенный на осевой линии фюзеляжа.

Доступ к кабине осуществлялся через дверь в центре носовой переборки салона. Два передних пассажирских кресла были обращены назад по одному с каждой стороны от двери кабины пилотов. Остальные четыре сиденья были лицом вперед: два задних сиденья были расположены близко друг к другу, а центральные имели между собой весьма узкий проход.

Пассажирский салон был оснащен четырьмя прямоугольными окнами по два на каждой стороне. Кроме этого в фюзеляже было размещенное в прямоугольной двери заднее окно. Дверь пребывала сразу же по окончании достаточно широкого зализа корневой части крыла.

Ju 60 имел радиостанцию и нес навигационные огни на законцовках крыла и на задней кромке руля направления.

Взявший наименование «Pfeil» (Стрела), Ju 60 был указан как действующий в 1934-35 годах на главных линиях компании Lufthansa, но, наверное, он делал грузовые перевозки (по крайней мере частично) летом 1933 года на маршруте Берлин – Вена – Будапешт – София – Салоники – Афины. В первой половине 30-ых годов XX века самолет делал полеты на пассажирской линии Берлин – Бреслау, а в 1935 году и летом 1936 года на линиях Берлин – Бреслау – Глейвиц и Эссен – Дюссельдорф – Кельн – Франкфурт – Нюрнберг – Мюнхен. Ju 60 провалился сквозь землю из записей DLH и, как сообщается, был стёрт с лица земли в августе 1936 года – вероятно по окончании передачи министерству авиации.

Производным Ju 60 был Ju 160, что в первый раз полетел в первой половине 30-ых годов XX века. Имея приблизительно однообразные размеры с Ju 60, Ju 160 отличался повышенной нужной нагрузкой, а его конструкция включала кое-какие значительные трансформации. Тогда как на Ju 60 сужение задней кромок и передней были примерно равными, на Ju 160 сужение передней кромки было увеличено, задняя же кромка была прямой.

Закрылки были удлинены, а шасси было переработано для уборки вовнутрь: главные стойки были размещены в центроплане, а их навесные створки были прикреплены с наружной стороны.

Большим трансформацией в концепции компании Junkers был отказ от классических для нее гофрированных поверхностей с заменой на ровную обшивку из дюралюминия.

Рули высоты имели роговую компенсацию, а размах руля направления Ju 160 был сокращен в его нижней части. Помещенное в обтекатель хвостовое колесо было на том же месте, где у Ju 60 были хвостовой руль и костыль направления полной высоты.

Размещение пассажиров осталось как в Ju 60, таким же был задний грузовой отсек количеством 1,3 м³. Пассажирской салон был с вентиляцией и отоплением; его количество составлял 4,25 м³. Вероятно у Ju 60 могли быть неприятности с устойчивостью, по причине того, что у Ju 160 салон не размешался так на большом растоянии к корме и с каждой стороны фюзеляжа было три окна. Задняя дверь прототипа Ju 160 была расположена выше зализа корневой части крыла и обязана имела меньшие размеры.

На серийных самолетах была поменяна верхняя часть кормового левого окна.

Размещение экипажа было существенно поменяно. Не смотря на то, что места пилотов размешались все еще тандемом, они были перемещены зигзагом с местом первого пилота по левому борту и второго пилота по правому борту. В следствии фонарь кабины был полностью переработан и стал асимметричным. В кабине пилотов окно с правой стороны было продлено к корме и задняя линия верхней части фонаря шла по диагонали назад с левой части на правую. Радио был слева от второго пилота.

Не смотря на то, что внутренняя дверь в кабину была сохранена, левая сторона фонаря откидывалась вверх для обеспечения доступа.

Ju 160 был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем BMW 132 воздушного охлаждения, заключенным в удлиненный капот NACA, хорошо прилегавший к мотору и медлено переходящий в фюзеляж за исключением нижней части, где был вырез для выхлопных патрубков. У капота в его верхней части было шесть створок совокупности охлаждения. Выстроенный компанией Junkers по лицензии Hamilton двухлопастный железный винт изменяемого шага имел диаметр 2,895 м. Топливные баки в консолях крыла имели емкость 440 л, количество масла составлял 58 л.

варианты и Двигатели

Первый Ju 160, как полагают, был оснащен Pratt Whitney Hornet T2D1 либо BMW 132 мощностью 660 л.с. вероятно Model A-1, но, как мы знаем, на самолете были использованы Model E мощностью 660 л.с. и Model A-3 мощностью 725 л.с. Четыре версии Ju 160 были названы A, B-0, C-0 и D-0, но я не отыскал, чем они отличались друг от друга, не смотря на то, что имеется основания считать, что Ju 160A был с BMW 132E (не смотря на то, что это возможно самолет с замененным двигателем) Ju 160B-0 с BMW 132A-3, Ju 160C-0 с BMW 132A-3 и Ju 160D-0 с BMW 132E-1 и E-2.

Помимо этого, Ju 160D-0, как сообщалось, имел повышение неспециализированного полетного веса на 100 кг. В соответствии с документам компании Junkers вместе с Ju 60 было около десяти вариантов, и, что эти автомобили стали предметом десяти типов опробований.

Прототип Ju 160 (V1) имел номер гражданской регистрации D-UNOR и обозначение «Luchs» (Рысь), серийный номер 4202 и он был передан в Lufthansa. После этого шли три малоизвестных самолета, следовавшие за десятью Ju 160, выстроенных для компании DLH в 1935 году. Как возможно делать выводы, они имели номера гражданской регистрации и обозначения D-UMEX «Panther» (Пантера), D-UPOZ «Wolf» (Волк), D-UQOR «Lowe» (Лев), D-ULIK «Gepard» (Гепард), D-UPYM «Puma» (Пума), D-UVOX «Rotfuchs» (Рыжая лиса), D-UKAN «Marder» (Куница), D-UGAZ «Iltis» (Хорь), D-UVUX «Wiesel» (Ласка) и D-UQOL «Tiger» (Тигр); серийные номера самолетов были 4206, 4207 и 4209-4216.

Вторая партия из десяти выстроена для компании Lufthansa во второй половине 30-ых годов двадцатого века были Ju 160D-0. Девять из них имели номера гражданской регистрации и обозначения: D-UFIR «Luchs» (Рысь) (предположительно у тому времени прототипа уже не было), D-UFAL «Jaguar» (Ягуар), D-UGIZ «Hermelin» (Горностай), D-UHIL «Kreuzfuchs» (Чёрно-бурая лисица), D-UJIM «Blau Fuchs» (светло синий песец), D-URUQ «Weissfuchs» (Песец), D-UBIQ «Silberfuchs» (Черно-бурая лисица), D-UJYM «Nerz» (Норка) и D-UQAS «Schakel» (Шакал); серийные номера самолетов были 4208, 4219-4222, 4243-4245 и 4247. Десятый имел обозначение D-ULUR; у данного самолета не были прослежены имя либо серийный номер, не смотря на то, что последний, быть может, был 4246.

Первый Ju 160 был открыт компанией Lufthansa в 1935 году для срочной доставки грузов на внутренних линиях и трудился на следующих маршрутах: Берлин – Бреслау – Глейвиц, Берлин – Кельн, Берлин – Дрезден – Нюрнберг – Штутгарт, Берлин – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ, Берлин – Гамбург, Берлин – Нюрнберг – Мюнхен, Дортмунд – Франкфурт – Нюрнберг – Мюнхен, Эссен – Дюссельдорф – Кельн – Франкфурт – Нюрнберг – Мюнхен, Фрайбург – Штутгарт, Гамбург – Киль – Фленсбург и Берлин/Гамбург – Ганновер – Галле/Лейпциг, Хемниц.

Во второй половине 30-ых годов двадцатого века самолеты Ju 160 трудились на линии Бреслау – Прага – Мюнхен и на 14 внутренних линиях, а во второй половине 30-ых годов XX века они трудились на более десятка внутринемецких маршрутах.

D-UNOR, думается, служил в DLH лишь в 1935 году, D-UPYM был сдан на слом в ноябре 1936 года, D-UPOZ – в апреле 1937, D-ULUR был стёрт с лица земли в августе 1936 года, а 16 оставшихся употреблялись Lufthansa до 1941 года.

Не смотря на то, что Lufthansa применяла лишь прототип и 20 серийных самолетов, известны пять автомобилей этого типа зарегистрированных вторых гражданскими операторами. Номер гражданской регистрации D-URUZ принадлежал самолету Ju 160B-0, зарегистрированному компанией Junkers во второй половине 30-ых годов двадцатого века и компанией Weserflugzeugbau во второй половине 30-ых годов XX века. Номера гражданской регистрации D-UHOM и D-UNAL принадлежали самолетам Ju 160B-0, каковые были зарегистрированы Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt (DVL) с сентября 1936 по март 1937 года.

Номер гражданской регистрации D-без сомнений и наименование «Jiirgen Wagner» принадлежали самолету J

История Одного Самолета — Ju-87

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: