Альтернативные истребители алексеева ал-1/3. ссср

История этого самолёта началась в первой половине 40-ых годов двадцатого века, в то время, когда прошёл все опробования коммунистический сверхмощный авиадвигатель М-250. В отечественном мире работы над этим мотором были свёрнуты в сентябре 1941 г., помешала война. Но в нашем мире они продолжились, и в первой половине 40-ых годов XX века двигатель был представлен на стендовые опробования.

На них он продемонстрировал замечательные 2500 л.с. Ни один поршневой двигатель, созданный для истребителей, ни в одной стране мира и близко не имел возможности подобраться к этим показателям.

Альтернативные истребители алексеева ал-1/3. ссср

Стоит пара слов сообщить об этом превосходном моторе. М-250 – это четырёхрядная шестиблочная 24-цилиндровая «звезда» водяного охлаждения, имевшая количество 51,0 л и массу – 1280 кг. К примеру, М-71Ф, устанавливавшийся на Ла-7, при собственной массе в 970 кг и количестве 59,7 л развивал всего 2200 л.с. Двигатель АМ-42, с Ил-10, развивал те же 2000 л.с. при собственной массе в 996 кг и количестве в 46,66 л.

В общем, не смотря ни на что, по окончании блестящих опробований было издано постановление о серийном производстве мотора на заводе №26 в Уфа. Двигатель начал производиться серийно в первой половине 40-ых годов двадцатого века.

В случае если с двигателем всё решилось, то самолёта под него не было. Обстановка усугублялась ещё и тем, что ведущие конструкторы СССР в военное время были заняты работами над доводкой серийных автомобилей. Continue reading «Альтернативные истребители алексеева ал-1/3. ссср»

Освободительный поход: авиация в советско-польской войне 1939 г.

С первых часов Второй мировой советское управление пристально смотрело за ходом военных действий между вермахтом и польской армией. Сейчас уже обширно как мы знаем, что связанное тайными соглашениями с Германией, оно воспользовалось этими событиями чтобы передвинуть границы СССР на запад. Пределы продвижения советских и германских армий были согласованы заблаговременно.

Ещё с войны 1920 г. Польша считалась одним из самые вероятных соперников нашей страны на западе. За ней шепетильно следили разведслужбы, в штабах Красной Армии разрабатывали замыслы армейских операций. Лётчикам наметили цели: фабрики, аэропорты, ЖД узлы, армейские города.

Мощь польской авиации перед войной отечественная разведка существенно преувеличивала. Общее число самолётов определяли достаточно совершенно верно — 1570-1620 автомобилей (реально по современным данным их имелось 1450), но парк фактически боевых авиачастей (так называемой «1-й линии») оценивался в 1170 самолётов (а практически было 433 плюс 25 в морской авиации). Наряду с этим полагали, что до трети авиапарка составляют современные типы самолётов, к ним относились «Лось», «Вилк», «Мева» и «Сум».

Главным истребителем польских ВВС считался PZL Р-24 . По донесениям отечественной разведки, он состоял на вооружении уже около четырёх лет.

Освободительный поход: авиация в советско-польской войне 1939 г.

Осмотр советскими авиаторами поврежденного польского самолета

Continue reading «Освободительный поход: авиация в советско-польской войне 1939 г.»

Экспериментальный самолет с круглым крылом as 6 v1. германия

Этот материал был переведен глубокоуважаемым сотрудником NF. Перевод был выполнен в январе 2016 года.

В практически двухсотлетней истории воздухоплавания имеются такие типы самолетов, фотографии и документы о которых не сохранились, не смотря на то, что эти самолеты были выстроены и летали. Имеются типы, от которых сохранилась только пара фотографий, в то время как другие эти отсутствуют. На одном из аналогичных снимков продемонстрирован самолет с круглой несущей поверхностью.

Фотографии этого самолета в течение последних двадцати пяти лет иногда появляются в авиационных изданиях как в стране, так и за ее пределами, в следствии чего самолет стал прекрасно известным. Сейчас мы желаем в первый раз поведать историю самолета, что ни при каких обстоятельствах не поднялся в воздух.

Упомянутая в начале статьи фотография была сделана не в оптимальных условиях, но, однако, на ней возможно различить самолет с крылом круглой формы в обычном для германских самолетов времен Второй мировой камуфляже. Эта «летучая подставка под кружку с пивом», как ее тогда именовали, на первый взгляд формирует достаточно агрессивное чувство, которое улучшается фонарем кабины от истребителя Ме-109. Но древесный воздушный винт и, по-видимому, неубирающиеся главные стойки шасси и хвостовой костыль говорят о том, что данный самолет вряд ли был задуман в качестве боевого и не мог быть соперником для таких истребителей союзников, как Mustang, Spitfire и Thunderbolt, не смотря на то, что конструкторы этого редкого самолета изначально разрабатывали его для применения в качестве боевого (по крайней мере это планировалось для самолета, что должен был последовать за ним). Continue reading «Экспериментальный самолет с круглым крылом as 6 v1. германия»

Гранат-5. технические характеристики. фото.

Гранат-5. технические характеристики. фото.

Гранат-5 – русский армейский многоцелевой беспилотный конвертоплан, созданный ООО «Ижмаш – беспилотные совокупности».

Беспилотное воздушное средство модели Гранат-5 является неповторимый многоцелевой армейский конвертоплан, талантливый осуществлять взлёт и посадку в вертикальной плоскости, и делать полёты в горизонтальной плоскости, что со своей стороны снабжает дрону достаточно высокую эффективность собственного применения.

Проектирование беспилотного летательного аппарата модели Гранат-5 началось в 2013 году, и уже в 2015 году, данное устройство подверглось своим первыми лётным опробованиям, каковые завершились достаточно удачно, но, не обращая внимания на вышеприведенный факт, воздушное судно не было запущено в серийное производство, что в полной мере возможно было связано с необходимостью технической оптимизации конструкции летательного аппарата.

Российский многофункциональный дистанционоуправляемый самолет модели Гранат-5 владеет достаточно небольшой массой и компактной конструкцией, составляющей порядка 7 килограмм (с дополнительной нагрузкой на борту), что снабжает и простоту транспортировки дрона к месту яркого применения, и простоту эксплуатации. При запуске данного устройства, наличие намерено подготовленной площадки не нужно, поскольку при собственном маленьком весе, пуск может выполняться с рук. Continue reading «Гранат-5. технические характеристики. фото.»

Чемпионатные кордовые модели самолетов для воздушного боя — 3 модели

Перед тем как начать знакомство с выбранными для примера конструкциями кордовых моделей самолетов для воздушного боя, хотелось бы сообщить пара слов о том, из-за чего эти автомобили привлекли интерес. Их объединяет один показатель — несущая передняя монокромка. Эта силовая схема крыла пара устарела.

В случае если сказать о большом спортивном уровне, она всецело вытеснена пенопластовыми лобиками, имеющими древесные двухполочные лонжероны и бумажную обтяжку пенопласта.

Для мастеров, наверное, это наилучшее ответ — достаточно технологичное, малое по массе и притом снабжающее высокую живучесть модели при принятых сейчас относительных толщинах профилей. Но как раз «толстые» профили, прекрасно зарекомендовавшие себя на современной чемпионатной технике и разрешающие полностью реализовать все преимущества пенопластовых лобиков, далеко не всегда подходят для бойцовой среднего, переходного уровня.

Дело в том, что эталонная техника подразумевает применение супермоторов и изначально вычислена именно на специальные двигатели высочайшей мощности. Спортсмен же «средней руки» эксплуатирует чуть ли не многократно более не сильный двигатели и, конечно, обязан при проектировании моделей иметь это в виду.

Попытка воспроизведения чемпионатных бойцовой без коррекции их схемы дает хорошие результаты, не считая… Continue reading «Чемпионатные кордовые модели самолетов для воздушного боя — 3 модели»

Беспилотный комплекс воздушной разведки «типчак».

Разработчик: «КБ Луч»
Страна: Российская Федерация
Первый полет: 2006 г.

Беспилотный комплекс воздушной разведки «типчак».

Комплекс воздушной разведки «Типчак» был создан ОАО «Конструкторское бюро Луч» в городе Рыбинске. Работы над его созданием были начаты в конце 80-х годов. В конце 2006 года — начале 2007 года комплекс удачно прошел первый этап национальных опробований.

Комплекс воздушной разведки «Типчак» с БЛА-05 (прошлое наименование 9М62) рекомендован для обнаружения с воздуха разных объектов, их опознавания, передачи и определения координат их расположения в масштабе настоящего времени потребителям в любое время на дальности до сорока километров от наземного пункта управления. При необходимости она возможно заменена аппаратурой радиотехнической либо химической разведки, другого назначения и ретрансляции.

Комплекс снабжает высокую точность следования БПЛА по маршруту и возможность установки на нем разной нужной нагрузки, применения аппарата самостоятельно (по программе) и в режиме яркого радиоуправления. Continue reading «Беспилотный комплекс воздушной разведки «типчак».»

История артиллерийских боеприпасов

История артиллерийских боеприпасов

История артиллерии начинается задолго до изобретения китайцами пороха. Боеприпас как главное средство поражения соперника в совершенствовании и своём развитии прошел долгий путь от простого камня до сложного устройства, которое владеет огромной разрушительной силой и мощью. Совершенствование снарядов и других снарядов происходит непрерывно. Первым, что применил человек в качестве снарядов, для охоты и защиты были камни, кости и палки.

Для поражения соперника на большем расстоянии человек изобрел первое в истории оружия метательной оружие — пращу. Праща — это веревочная либо ременная петля, прикрепленная к палке, в которую вкладывался простой камень. Дальность броска камня при помощи пращи, достигала 200 шагов, и при успешного попадания соперник приобретал мощный удар.

В качестве снарядов помогали ровные камни круглой либо круглой формы. С течением времени, боеприпасы совершенствовались, их начали изготавливать из обожженной глины, свинца, железа и бронзы.

Первые метательные автомобили были изобретены в первом тысячелетии до Новой эры, по сути это были предшественники артиллерийских орудий, в которых в качестве снарядов использовались громадные камни. В первый раз подобные автомобили применили ассирийцы, позднее они показались на вооружении финикийцев и персов. В Китае метательные автомобили были изобретены во втором веке до Новой эры. Continue reading «История артиллерийских боеприпасов»

Корабли армагеддона. тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143

Глубокоуважаемые сотрудники! Эта статья написана для ВО, но возможно и Вам она покажется небезынтересной

Просматривая статью «Самые абсурдные суда в истории ВМФ», вышедшую из под пера глубокоуважаемого Олега Капцова, я с удивлением понял, что в список номинантов «военно-морского абсурдизма» попали советские тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143. Эта статья является попыткой разобраться, как уместно нахождение отечественных ТАКР в этом рейтинге.

Олег Капцов пишет:

Американцы опасались советских подлодок, а над ТАКРами насмехались, именуя их суррогатными детищами адмирала С.Г. Горшкова. И так как было над чем смеяться. Гибрид авианосца и ракетного крейсера был совсем неэффективен как крейсер и всецело небоеспособен в роли авианосца.

С этим тяжело не дать согласие. Вправду, суда типа «Киев» очевидно несостоятельны в роли крейсеров, для этого они были чрезмерно громадны, но недовооружены. И уж тем более ТАКР-ы не годились в авианосцы – из-за неспособности принимать самолеты посадки и горизонтального взлёта, они не взяли адекватного авиакрыла, талантливого делать все многообразие задач истребительной, штурмовой и разведывательной палубной авиации.

Но достаточно ли этого, дабы признать их ненужными либо кроме того абсурдными? Чтобы ответить на данный вопрос, давайте разглядим события появления проекта 1143 на свет. Continue reading «Корабли армагеддона. тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143»