Опытный легкий многоцелевой самолет royal aircraft factory s.e.2. великобритания

В осеннюю пору 1912 года Королевским авиационным заводом (Royal Aircraft Factory) был выстроен очень идеальный одноместный биплан B.S.1. Данный самолет был оснащен экспериментальным четырнадцатицилиндровым ротативным двигателем Gnome, развивавшим мощность 100 л.с. (74 кВт) и в марте 1913 года разогнавшим B.S.1 до скорости 148 км/ч. Скоро аэроплан потерпел аварию, по окончании чего было решено отремонтировать самолет и продолжить его совершенствование.

Конструктором обновленной автомобили был Джеффри де Хевилленд-старший, его ассистентом был Генри Филип Фолланд.

На протяжении ремонта конструкция самолета претерпела важные трансформации:

• самолет приобрел новую силовую установку – обычный в то время 80-сильный (59 кВт) девятицилиндровый ротативный двигатель Gnome – и поменянный в соответствии с этим капот;
• вертикальное оперение взяло маленькой киль, поделённый фюзеляжем на верхнюю и нижнюю части;
• руль направления поменял форму, став из миниатюрного и круглого долгим и узким; его трубчатый лонжерон являлся основой не только передней кромки руля направления, но и базой для хвостового палки.

Восстановленный самолет взял обозначение S.E.2[1]. Его фюзеляж сохранил полумонококовую фанерную обшивку и конструкцию. Крылья кроме этого остались двухлонжеронными.

Нижнее крыло складывалось из двух консолей, верхнее – из консолей и центроплана. Кроме этого как и на ветхой машине, крылья новой не оснащались элеронами: для поперечного управления употреблялось их гоширование, а в качестве хвостового оперения и обшивки крыльев употреблялось полотно.

Еще одной заимствованной изюминкой стала совокупность фюзеляжа и соединения крыльев, складывавшаяся из двух пар наклонных стоек, соединявших крылья между собой, и двух пар маленьких центропланных стоек, соединявших верхнее крыло и фюзеляж. Стойки изготавливались из красного дерева и дополнительно укреплялись посредством совокупности расчалок. Горизонтальное оперение кроме этого оставалось эллиптическим.

Реконструкция самолета затянулась на все лето 1913 года. Основной интендант (с функциями директора) королевского авиационного завода Мервин О Горман (Mervyn O’Gorman) настаивал на том, дабы работы закончились уже к 3 августа, но первый полет прошёл в октябре 1913 года. К 5 ноября на S.E.2 совершил полет, по крайней мере, один из офицеров Королевского летного корпуса (Royal Flying Corps – RFC).

К этому времени О Горман сообщил в военное министерство (War Office) о чертях S.E.2. Понижение мощности двигателя было компенсировано уменьшением веса планера и исходя из этого значения скороподъемности и скорости остались у S.E.2 фактически такими же, как у B.S.1. Для вероятного серийного производства О Горман внес предложение переделать конструкцию фюзеляжа: вместо полумонокока должен был быть более простой в изготовлении ферменный каркас с полотняной обшивкой.

Просьба О Гормана покинуть самолет на заводе с целью проведения предстоящих опробований и умело-конструкторских работ была отвергнута и 23 декабря было приказано передать S.E.2 в состав RFC. И не смотря на то, что О Горман объявил, что экспериментальный самолет не подходит для работы, указав на кое-какие недоделки и повреждения, самолет, в конечном счете, S.E.2 был передан в состав 2-й эскадрильи.

Пилоты эскадрильи поняли, что самолет имеет хорошую управляемость; машина превосходно планировала и имела низкую скорость сваливания. Благодаря этим качествам S.E.2 имел возможность делать взлет и посадку на маленькие аэропорты, каковые пребывали в окружении аллей и посадка на каковые была для других автомобилей затруднена [2].

В первых числах Апреля 1914 года S.E.2 был возвращен на завод в Фарнборо для исполнения ремонта и рекомендованной модификации. В соответствии с предложением О Гормана в задних двух третях фюзеляжа полумонокок был заменен древесной ферменной конструкцией с расположенными по краям четырьмя стрингерами и лонжеронами, крепившимися к шпангоутам и снабжавшими задней части фюзеляжа форму близкую к начальной.

Силовой комплект задней части фюзеляжа, сопрягавшейся с сохранившей полумонокок передней частью, упрочнялся при помощи расчалок и покрывался полотном. Однако, работы отставали от графика: они стартовали лишь в июне, в то время, когда капот двигателя, что оставался неизменным, для снижения сопротивления и улучшения охлаждения приобрел новую форму.

В один момент были существенно увеличены руля направления и площади киля и было поменяно горизонтальное оперение: вместо начального эллиптического оно взяло спрямленные заднюю кромки и переднюю. Потом эта трапециевидная форма стала стандартной для всех последующих одноместных автомобилей серии S.E.. Кроме этого была переделана шпора хвостового палки: он складывался из изготовленного из ясеня изогнутого бруска, соединенного с жестяным обтекателем, в котором размещался резиновый шнуровой амортизатор.

Шасси концептуально не изменилось, но в нем употреблялись новые главные стойки и новые вспомогательные лыжи. Без трансформаций остались несущие поверхности и трансформациям подверглась только совокупность расчалок: переделанный S.E.2 стал одним из первых самолетов, взявших прокатанную проволоку с каплеобразным поперечным сечением. Это было изобретением королевского авиазавода, что выпускался им под торговой маркой «Rafwire» и что заменил употреблявшийся ранее металлический плетеный провод.

Так проволока Rafwire употреблялась в Англии (и не только в ней) впредь до конца эры расчаленных несущих хвостовых оперений и поверхностей.

В собственном окончательном виде S.E.2 взял неофициальное обозначение S.E.2a. Данное обозначение, разрешавшее действенно выявить машину, ни при каких обстоятельствах не упоминалось в официальных документах, в каковые находился третий (в случае если вычислять начальный B.S.1 и S.E.2) вариант: в них говорилось только о

«реконструированном S.E.2».

Перед тем как самолет был закончен разразилась Первая мировая. Первый задокументированный полет реконструированного самолета состоялся 3 октября 1914 года. Полет длительностью пятнадцать мин. был выполнен летчиком-испытателем Фрэнком Гуденом (Frank Gooden). После этого S.E.2 выполнил еще пара полетов в Фарнборо.

Все эти полеты имели малую длительность, исходя из этого к концу октября неспециализированный налет автомобили составлял 2 часа 20 мин..

В то время сражавшемуся на западном фронте Королевскому летному корпусу был нужен практически любой самолет и 27 октября 1914 года самолет, взявший серийный армейский номер 609, был передан в состав расквартированной в Муайенвиле (Moyenneville) 3-й эскадрильи. В составе RFC самолет взял оружие: две пехотные ружья, стрелявшие вне территории ометания винта. Скоро самолет был поврежден, но по окончании ремонта был возвращен в строй и принимал участие в военных действиях до 16 марта 1915 года.

Воздушных побед либо каких-либо вторых значимых достижений за S.E.2 не числилось. 24 марта S.E.2 был послан обратно в Англию, где самолет был выведен из эксплуатации RFC. К сожалению, S.E.2 так и не взял пулеметного оружия и не смог показать себя в качестве легкого истребителя.

схемы легкого многоцелевого самолета S.E.2

Мервин О Горман, 1912 год

начальный B.S.1

S.E.2 по окончании первой реконструкции B.S.1 (выше) с маленьким килем, узким открытым капотом и «рулём» направления двигателя.

снимки переданного RFC окончательного варианта S.E.2 (либо S.E.2a)

во Франции в составе 3-й эскадрильи RFC легкий многоцелевой самолет S.E.2 летал в начальном виде в цветах материалов: холст, красное дерево, пропитанная лаком алюминиевые листы и фанера. Только руль направления был окрашен в коричнево-зеленый цвет. На руль направления были нанесены британская кокарда и серийный номер, частично закрывавшая тёмные буквы номера.

Серийный номер был продублирован мелкими белыми цифрами. На крыльях опознавательных знаков не было

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ[3]

Тип: S.E.2

Назначение: легкий многоцелевой самолет

Компания-производитель: Royal Aircraft Factory, Фарнборо

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: девятицилиндровый ротативный двигатель Gnome, развивавший мощность 80 л.с. и вращавший двухлопастный древесный винт

Размеры:

размах крыльев 8,39 м
протяженность 6,53 м
высота 2,82 м
площадь крыла 17,48 м?

Вес:

снаряженного 356 кг
взлетный 544 кг

Летные характеристики:

большая скорость 154 км/ч
длительность полета 3 часа

Оружие: две 0,303 (7,7-мм) винтовки

Количество изготовленных: 1 самолет

сокращение S.E. означало Scouting Experimental (слово Scout первоначально употреблялось и для обозначения одноместных патрульных самолетов и для истребителей).
в те годы самолеты с ротативными двигателями приземлялись как планеры, потому, что осуществлять контроль число оборотов возможно было только при отключённом зажигании двигателя, что хватало непрактично
эти приведены для восстановленного S.E.2

источники:

текст – JIRI HORNAT «ROYAL AIRCRAFT FACTORY S.E.2» L+K brezen 2008
часть фотографий – http://www.airwar.ru/enc/law1/se2.html

Опытный легкий многоцелевой самолет royal aircraft factory s.e.2. великобритания

БИ-РОТАТИВНЫЙ ДВС Второй Прототип ГЭС 2004

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: