Опытные поплавковые бомбардировщики/самолеты-разведчики levasseur pl 200 и pl 201. франция

Самолеты без славы, прототипы без продолжения – два гидросамолета-близнеца PL 200 и PL 201 – не позвали никакого интереса, за исключением, возможно, их компоновки. Эти автомобили практически не покинули следов в истории авиации, и мы мало знаем об их краткой карьере. Но кое-какие документы из музея авиации, солидную часть которых привел в порядок господин Кайзер (M.

Kayser), разрешают нам в достаточной мере приблизиться к истине.

В первой половине 30-ых годов двадцатого века в целях модернизации матчасти морской авиации руководство французского ВМФ (Marine nationale) запустило последовательность программ, среди которых был маленькой трехместный одномоторный палубный самолет-разведчик. Данный новый самолет должен был делать задачи охотника и вооружённого разведчика за подводными лодками; машина должна была базироваться на военных судах и запускаться посредством катапульты.

В ответ на выдвинутые программой требования конструкторское бюро компании Societe Anonyme de Constructions Aeronautiques Pierre Levasseur (Levasseur) представило чертежи сравнительно не так давно созданного проекта трехместного одномоторного торпедоносца PL 200. Самолет, созданный (не без наглости) около 1000-сильного W-образного двигателя жидкостного охлаждения Hispano-Suiza [1], должен был владеть маленьким обтекаемым фюзеляжем – собственного рода гондолой, расположенной над нижним крылом, – в котором за двигателем в сиденьях, расположенных приятель за втором, размещались пилот, бомбардир/стрелок и командир экипажа.

Задняя часть фюзеляжа, где размещалась кабина стрелка, завершалась собственного рода «чашей» (cul de poule), столь характерной для гоночных машин тех лет. Хвостовое оперение самолета должно было быть двухкилевым и размещаться на концевых частях поплавков. Эта компоновка снабжала стрелку-наблюдателю хорошие сектора и отличный обзор стрельбы.

Нижнее крыло было дополнено маленьким верхним крылом, размещенным таким же образом, как и на прошлом самолете компании Levasseur – торпедоносце PL 151 (но только на макете этого самолета). Данное крыло должно было обеспечить повышение подъемной силы и понижение посадочной скорости без чрезмерного уменьшения крейсерской скорости.

Переделка PL 200 из торпедоносца в гидросамолет-разведчик вероятнее не позвала значительных неприятностей. Компанией были выполнены: адаптация фюзеляжа под установку радиального двигателя воздушного охлаждения, подъем хвостового оперения и установка закрылков, благодаря которым неприятность понижения посадочной скорости была решена намного проще.

В течение долгого времени компания Levasseur была поставщиком авиатехники для ВМФ Франции (направляться напомнить, что рекордный самолет Нунжессера и Коли [Coli] «L oiseau blanc» [белая птица] был создан этой компанией), и по окончании получения заказа ее конструктора и рабочие начали трудиться над созданием двух прототипов нового самолета PL 200. В конце 1934 года незавершенный первый прототип PL 200 № 01 был представлен на ежегодном парижском авиасалоне.

В январе 1935 года в аэродинамической трубе научно-исследовательского технического центра министерства авиации (Исси-ле-Мулино [Issy les Moulineaux]) была испытана изготовленная в масштабе 1:13 модель гидросамолета. На протяжении опробований главное внимание было уделено поведению автомобили на ее расчетной посадочной скорости 108 км/ч. Результаты тестирования продемонстрировали, что при отклоненных на 18° закрылках коэффициент подъемной силы возрос на 14%.

Первый полет прототипа PL 200 № 01 прошёл в феврале 1935 года в Ле-Мюро (Mureaux), в то время, когда машина под управлением заводского летчика-испытателя П. Карнио (P. Carniaux) оторвалась от поверхности реки Сена.

Прототип PL 200 №1 был одномоторным двухпоплавковым гидросамолетом-монопланом полностью железной конструкции, что было новшеством для компании Пьера Левассера. Базу конструкции самолета составляли алюминиевый сплав и сталь (L2R). В стабилизаторе и крыле лонжероны из анодированного сплава L2R были соединены с древесными нервюрами.

Обшивка фюзеляжа и поплавков была из сплава L2R, тогда как горизонтальные поверхности покрывались полотном; исключением были закрылки и элероны, каковые имели обшивку из березовой фанеры.

Консоли крыла имели возможность складываться на протяжении фюзеляжа, и для исполнения данной операции требовалось пять человек.

Запуск с катапульты должен был осуществляться пилотом самолета при помощи нажатия на рычаг. Но эта электрическая совокупность, по всей видимости, не была установлена (тележка катапульты должна была фиксироваться посредством поперечной балки и штифтов между поплавками).

Фюзеляж PL 200 № 01 мало отличался от проекта торпедоносца. Кабина начальника экипажа/бомбардира/наблюдателя, сидение которого было оборудовано профилированным подголовником, пребывала в центре и могла быть закрыта сдвижным фонарем. В боковых стенках кабины бомбардира пребывали два громадных окна, еще одно окно было в ее нижней части и предназначалось для прицеливания при бомбометании.

Еще одной изюминкой кабины бомбардира было наличие двойного управления. Расположенная позади кабина стрелка-радиста была снабжена приемной радиостанцией AVE 20.

Два поплавка, любой из которых имел количество 3150 литров, содержали в себе топливные баки. Совокупность топливопроводов была оснащена ручным насосом для заполнения магистрали подпитки двигателя и/либо перекачки горючего из одного поплавка в второй.

Хвостовое оперение было установлено в хвостовых частях поплавков: поплавки завершались двумя рулями и килями направления; над двухкилевым вертикальным оперением устанавливалось горизонтальное оперение с одним рулем высоты. В задних частях двух однореданных поплавков были установлены водяные рули.

При длине 10,2 метра и размахе крыла 16 метров прототип PL 200 № 01 с полной нагрузкой весил около трех тысячь киллограм. Силовая установка самолета представляла собой радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Hispano-Suiza HS 9 Vbrs (лицензионная версия американского Wright Cyclone), что через редуктор с передаточным числом 1:1,6 приводил в перемещение трехлопастный двухпозиционный пропеллер Levasseur. Компанией были заявлены следующие характеристики самолета:

• большая скорость на уровне моря 225 км/ч;
• большая скорость на высоте 1500 метров 220 км/ч;
• время комплекта высоты 1500 метров 8 мин.;
• время комплекта высоты 3500 метров 23 60 секунд;
• практический потолок 4500 метров;
• посадочная скорость 108 км/ч;
• большая дальность полета 1000 км.

Практически сразу после собственного первого полета прототип PL 200 № 01 стал жертвой аварии; полученные на протяжении нее повреждения не разрешили самолету принимать участие в организованном французским ВМФ конкурсе. Вероятнее, компания Levasseur сосредоточила все свои силы на втором прототипе, первый полет которого прошёл в октябре 1935 года. Второй самолет был полностью аналогичен первому за исключением силовой установки: новая машина, взявшая обозначение PL 201, оснащалась радиальным девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Gnome et Rhone 9 Kfrs Mistral, развивавшим мощность 740 л.с. и приводившим в перемещение трехлопастный двухпозиционный винт Levasseur, ход которого возможно было изменять в полете.

PL 201 оснащался всем набором вооружения и оборудования, предназначенного для установки на серийных автомобилях, в частности:

• установленный снаружи на правой стороне фюзеляжа перед передней кромкой крыла пулемет Vickers для стрельбы вперед с боезапасом 300 патронов;
• две 75-кг бомбы под фюзеляжем (прицел Cayere-Montagne);
• спаренные пулеметы Lewis в кабине стрелка-радиста (потом установка была заменена на одиночный пулемет Darne).

В начале 1936 года самолет был доставлен в Сен-Рафаэль (St Raphael), Прованс, и был передан комиссии по прикладным изучениям в авиации (Commission d Etudes Pratiques de l Aeronautique – CEPA).

То, что случилось позже, остается во многом неясным. Опробования в Сен-Рафаэле, каковые должны были предшествовать официальному показу самолета флотским летчикам, завершились в марте 1936 года. 14 числа П. Карнио написал главному инженеру компании Levasseur г-ну Фарре (M. Farret), задавая вопросы о порядке определения главных черт:

«Секция гидросамолетов (из состава CEPA) не снижает интереса к нашему кукурузнику [2]. Но это справедливо в случае, если Вы согласны на бессчётные трансформации, каковые имели возможность бы задержать показ самолета».

Из этого письма нетрудно сделать вывод, что PL 201 страдал большими недочётами. Налицо были хорошие характеристики, но сам самолет страдал от недостаточной устойчивости.

Весной 1936 года PL 201 был доставлен в Ле-Мюро либо парижский завод компании Levasseur с целью проведения модернизации. Фотографии показывают самолет, проходивший опробования на берегах Сены; если судить по растительности, снимки были сделаны летом.

Поплавки перед реданом и сзади него были вытянуты, доведя неспециализированную длину самолета до 10,97 метров; площадь килей вертикального оперения была увеличена методом установки двух панелей над стабилизатором. Присоединение к килям новых рулей направления (над и под горизонтальным оперением) вероятно было осуществлено; по крайней мере оно планировалось. Угол установки фюзеляжа над поплавками, составлявший раньше (на PL 200 и первоначально на PL 201) +5°, был уменьшен за счет установки соединяющих стоек.

В задних частях поплавков нижние части были срезаны для облегчения размещения малых водяных рулей. И, наконец, был увеличен размах элеронов и закрылков.

Новые опробования изготовленной в масштабе 1:13 модели были совершены в аэродинамической трубе Исси-ле-Мулино в октябре 1936 года. Проведение данных опробований было запланировано в марте либо апреле 1936 года, т.е. уже сразу же по окончании первых оценок, сделанных CEPA. С новыми закрылками крыло создавало чуть меньшее сопротивление, но в целом не было лучше; с закрылками, отклоненными на 20°, коэффициент подъемной силы возрос на 16%.

Так, PL 201 имел сравнимые с PL 200 характеристики и мало лучшую скороподъемность.

Компания Пьера Левассера не теряла надежду официально представить гидросамолет французскому флоту, и с марта по декабрь 1937 года в Сен-Рафаэле была совершена новая серия опробований. В это же время 19 февраля 1936 года [3] управлением управления авиационных конструкций министерства авиации (Direction des Contructions Aeronautiques du Ministere de l Air) было заявлено, что опробования смогут быть совершены. Со совей стороны предствители генштаба ВМФ Франции заявили:

«этот летательный аппарат (PL 201) в течение долгого времени зря занимает место в ангаре в Сен-Рафаэле, и мы заинтересованы в том, дабы эти опробования были совершены как возможно стремительнее».

Мы не знаем, был ли представлен PL 201 французскому флоту, руководство которого остановило собственный выбор на летающей лодке Loire 130. Жан Лирон (Jean Liron), что приблизительно двадцать лет назад интервьюировал главенствовавшего инженера компании Levasseur, в 1965 году писал в издании «Aviation Magazine», что в первой половине 40-ых годов двадцатого века PL 200 был полностью уничтожен германскими бомбардировками, а PL 201 остался в Сен-Рафаэле, где из-за коррозии испортился.

проект бомбардировщика-торпедоносца Pierre Levasseur PL 200. Чертеж датируется 1932 годом

первый прототип поплавкового бомбардировщика/самолета-разведчика PL 200 на парижском авиасалоне 1934 года

схемы умелого поплавкового бомбардировщика/самолета-разведчика PL 201; создатель Клод Раппель (Claude Rappel)

PL 201 в начальном виде

PL 201 с временно установленным древесным двухлопастным винтом. Прекрасно заметен угол между фюзеляжем и поплавками. Кроме этого обратите внимание, что тросы управления рулями хвостового оперения проходят снаружи. Снимок вероятно сделан зимний период 1934/35 годов

модифицированный и всецело оснащенный PL 201. Кабина навигатора закрыта. Самолет, наверное, был на Сене летом 1936 года

семь дней 201 и его пилот П. Карнио; 1936 год (быть может, во второй половине 30-ых годов двадцатого века самолет был повторно модифицирован)

модифицированный и всецело оснащенный PL 201; вид спереди

снимок крупным планом капота двигателя Gnome et Rhone. Обратите внимание на два выпускных коллектора и круглый бронзовый маслорадиатор. Возможно, левое окно навигатора-бомбардира было увеличено.

Обратите внимание на бомбы и подножки. Пилот – вероятнее П. Карнио

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Levasseur PL 201 (version de 1936)

Назначение: поплавковый бомбардировщик/самолет-разведчик

Экипаж: 3 чел.

Силовая установка: радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Gnome et Rhone 9 Kfrs Mistral, развивавший мощность 740 л.с. и вращавший трехлопастный двухпозиционный винт Levasseur изменяемого в полете шага

Размеры:

размах крыла 16 м
протяженность 10,97 м
высота 3,25 м
протяженность хорды крыла 2,39 м
расстояние между килями вертикального оперения 5,68 м
площадь крыла 32,54 м?

Вес:

безлюдного 2016 кг
нужной нагрузки 1334 кг
топлива (750 л) 490 кг
масла 25 кг
неспециализированный 3350 кг
удельная нагрузка на крыло 101,3 кг/м?
удельная нагрузка на мощность 4,96 кг/л.с.

Лётные характеристики:

большая скорость на уровне моря 225 км/ч
посадочная скорость 107 км/ч
практический потолок 4500 м
время комплекта практического потолка 45 мин
большая дальность полета 1500 км

данный двигатель ни при каких обстоятельствах не был выстроен
zinc – досл. жестянка, кукурузник
вероятнее опечатка и в тексте должен был быть 1937 год

источник: Par Michel Benichou, avec la collaboration de Gerard Bousquet «Les Levasseur difides Pl.200/Pl.201» «Le Fana de l’Aviation» 1985-02 (183)

Опытные поплавковые бомбардировщики/самолеты-разведчики levasseur pl 200 и pl 201. франция

Lockheed SR-71 Чёрный дрозд -стратегический сверхзвуковой разведчик США.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: