Мысли о вертолетной индустрии

Ростислав Ищенко, президент Центра прогнозирования и системного анализа: «Но мы находимся лишь в начале процесса. Мы еще не избежали войны, лишь отложили ее».

«…оба поисковых вертолёта Ми-8, каковые прибыли на помощь русским пилотам Су-24, кроме этого подверглись обстрелу местных боевиков. В следствии один из участников операции по спасению погиб на борту автомобили, взяв пулевое ранение в шею».

Полеты вертолетов по поиску экипажей производятся на малых высотах и боевики не упускают возможность обстрелять их, исходя из этого для таких полетов нужно создавать особые вертолеты, дабы экипаж со спасателями были защищены от стрелкового оружия. Само собой разумеется, вертолет в этом случае станет тяжелее, инертнее, что усложнит и без того сложные полеты в горах. Наилучшим вариантом для таких полетов подходят соосные вертолеты, компактные и маневренные, с высокой энерговооруженностью.

К примеру, высота висения вертолета Ми-8 в афганских горах составляла 2700м., а вертолет Ка-29 в тех же условиях «висел» на 3700м. И к ветру менее чувствителен, его ограничения по боковому и попутному ветру — 10 м/с, для Ми-8Т: попутный — 3 м/с, справа — 5 м/с, слева — 8 м/с, что связано с утратой управления, а Ка-29/32 при силе ветра больше 10м/с сам разворачивается против ветра.

Приводя пример с вертолетом Ка-29/32, имею в виду в далеком прошлом готовый к серийному производству более современный вертолет Ка-32-10 с количеством салона сопоставимым с Ми-8, готовый, но не запущенный в серию с формулировкой «нет клиента».

А вот что сообщил сам С.В.Михеев ещё в 2001году:
…, новый вертолет возможно создан, сертифицирован и запущен в серийное производство на Кумертауском авиазаводе уже в течение ближайших 3 лет.

Ка-32-10 является глубокую модернизацию вертолета Ка-32, созданного на базе противолодочного Ка-27. Он имеет расширенную кабину, вычисленную на 24 пассажира. Грузоподьемность Ка-32-10 в фюзеляжа 4 тонны, на внешней подвеске — 7 тысячь киллограм.

Клиентам новая машина будет предлагаться по цене 3,8-4,5 миллиона долларов».

Итак: Ка-32-10 с двигателями мощностью по 2200л.с. и Ми-171А2 с дв. мощностью по 2400л.с.:
«Грузоподьемность Ка-32-10 в фюзеляжа 4 тонны, на внешней подвеске — 7 тысячь киллограм».
Ми -171А2 «В грузовой кабины 4000 кг на внешней подвеске 5000 кг».

Отличие на внешней подвески в две тонны показывает, что запас тяги у вертолета Ка-32-10 практически на 40% больше, чем у Ми-171А2 с более замечательными двигателями.
Проект Ка-32-10АГ с этими же двигателями, что у Ми-171А2 обязан перевозить нужного груза в фюзеляжа больше, аж до 5500кг, у Ми-171А2 — 4000кг, но в серию снова же приняли Ми-171А2.

Козьма Прутков: «Не верь написанному», потому как весьма кроме того вызывающе большие сомнения, дабы какой-либо клиент отказался от для того чтобы вертолета и прежде всего отечественные ВВС.

Вот как тяжко приходилось отечественным летчикам в Афгане на Ми-24:
«Вертикальный взлет в условиях, где вертолет сам себя чуть носил, практически не употреблялся. С ВПП в большинстве случаев поднимались по-самолетному, со 100:150-метровым разбегом. По методике ЛИИ был освоен еще более радикальный метод взлета с разбегом лишь на передних колесах».

Марковский Виктор. Жаркое небо Афганистана

У соосных вертолетов имеется ещё лишь собственная незаменимая изюминка в боевых условиях, про которую почему-то никто ни при каких обстоятельствах не говорит. Дело в том, что при отказе у того же Ми-8 хвостового винта в полете (по технической обстоятельству, зацепил при маневрировании в лесистой, гористой местности, а крупнокалиберным пулеметом по большому счету отрубается хвостовая балка) вертолет делается неуправляемым. Полагаю по телевидению многие видели летом этого года (2авг.) неуправляемое вращение вертолета Ми–28 с падением из пилотажной группы «Беркуты» под Рязанью с весьма печальным финалом.

Так вот вертолету Ка-50 «Тёмная акула» при опробованиях намерено в полете отрубали хвостовую балку вместе с хвостовым оперением, вертолет был управляем на скорости до 200к/ч и благополучно произвел посадку. Исходя из этого для поисковых полетов в боевых условиях на сегодня направляться оборудовать лишь Ка-32-10! А потом на горизонте у компании «Камов» просматриваются скоростные вертолеты Ка-92 на 30 пассажиров с дальностью полета =1400км, крейсерская скорость =420к/ч.

При хорошем финансировании уже в текущем году первый Ка-92 приступил бы к опробованиям, но холдинг «Вертолеты России» вместо него стали финансировать коммерческий хвостатый проект с американским женским именем «Rachel».

Действительно, сейчас уже переключились на проект Ми-28НМ: «По словам главнокому Воздушно-космическими силами России генерала Виктора Бондарева, летный прототип нового вертолета встанет в атмосферу в 2018 году. Машина сможет развивать скорость до 500 км/ч».

В завершении приведу еще одну цитату: «Сталин предрек, что будущая война станет войной моторов, и не совершил ошибку, определяя стратегический курс страны. Огромные упрочнения были предприняты, дабы крестьянскую страну перевоплотить в индустриальную державу. Именно это предопределило финал Второй мировой войны».

Виталий Беляев

X Международная выставка вертолетной индустрии

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: