Марсель эглен и семейство гоночных самолетов lorraine-hanriot 41/42/130/131 часть 3

Часть I

Часть II

Lorraine-Hanriot L.H.130

Утрата L.H.42 в коей мере не расстроила SGA, которая попросила компанию Hanriot в лице ее инженера Луи Монлора (Louis Montlaur) возвратиться к кульману для самолета, что был бы улучшенным вариантом типа 42. Монлор выбрал железную конструкцию, отвечающую не только за качества, нужные для гоночных самолетов, но и за сопротивление, которое соответствует требованиям истребительной авиации. Соответственно новая машина, взявшая обозначение L.H.130, имела возможность употребляться в качестве самолёта и истребителя высшего пилотажа, не смотря на то, что его главным назначением оставались рекордные полеты.

Монлор сохранил крыло «42»-го, но поменял его заднюю кромку, ставшую более округлой. Размах крыла был незначительно уменьшен (с 10,20 м до 10,00 м), но площадь была увеличена на 2,60 м?. Любой из элеронов крыла был разделен на две части.

В конструкции крыла три древесных коробчатых лонжерона были заменены одним железным, нервюры остались древесными, а обшивка стала полотняной.

Как и раньше в передней части фюзеляжа устанавливался покрывавшийся капотом NACA двигатель Lorraine 9 Nb. Конструкция фюзеляжа, обшивка которого была железной, была создана из решетчатой фермы и тянутых балок, изготовленных из легкого сплава. Шасси со легко упрощенными стойками было заменено на вариант, бывший ранее.

L.H.130 был представлен на XIII-м парижском авиасалоне, проходившем с 18 ноября по 4 декабря 1932 года и удостоившемся визита президентом Альбером Лебреном (Albert Lebrun). Моноплан компании Hanriot, окрашенный в белый цвета и красный, завлекал внимание многих визитёров. После этого по окончании авиасалона самолет 20 марта 1933 года был послан в Виллакубле в STAe, где оставался до 28 апреля. Взвешивание L.H.130 продемонстрировало массу 1100 кг.

Самолет был оснащен 230-сильным радиальным двигателем Lorraine 9 Qc №62003, вращавшим железный винт Levasseur №5378 серии 401M, имевшим диаметр 2,6 метра. По итогам официальных опробований, на протяжении которых были обнаружены вибрации, в конструкцию самолета были внесены трансформации: в крепления двигателя были внесены соответствующие трансформации. 12 мая 1933 года L.H.130 взял сертификат летной годности вместе с номером гражданской регистрации F-AOFV.

направляться подчернуть, что в начале 1933 года регламент кубка Мишлен был кардинально пересмотрен. Ограничения мощности были сняты, но протяженность автострады была увеличена до 2902 км. Очевидно, что новые правила были более благоприятными для самолетов с более замечательными двигателями при условии, что мощность являлась синонимом скорости полета автомобили.

Но в правила была введена вторая «пакость»: соревнования должны были проходить с 1 марта по 31 октября, что исключало зимние месяцы, в каковые летное мастерство имело возможность сгладить уменьшение мощности.

Приз первого состязания четвертых международных мишленовских гонок составлял 30000 франков, а сама автострада полетов была выбрана организаторами на удивление «нелепо» («abracadabrantesque»): Орли — Мариньян — Орли, Орли — Бордо — Орли, Орли — Ольна — Орли. Для принятие участия в гонках были зарегистрированы пять участников: Морис Финат (Maurice Finat) на Farman 359 со 120-сильным двигателем, Луи Массоти на Bleriot-SPAD 91 (как уже говорилось 500-сильный двигатель), Марсель Доре (Marcel Doret) на оснащенном 400-сильным двигателем Dewoitine D.372, Мишель Детруа на Morane MS 234.2 с 230-сильным двигателем и, наконец, Марсель Эглен на Hanriot H.130 с двигателем мощностью 230 л.с. Эксплуатационные характеристики, установленные в STAe, указаны в нижеприведенной таблице.

Lorraine-Hanriot L.H.131

Четвертые гонки на кубок Мишлен 1933 года состоялись, но прошли без H.131 и Марселя Эглена!

Потому, что новые правила допускали повышение мощности силовой установки, то практически L.H.130 был скоро перевоплощён в H.131 методом установки 450-сильного наддувного двигателя Gnome Rhone 9 Kbrs Mistral (первоначально выбранный 300-сильный Hispano-Wright не был принят из-за отсутствия «энергии»). H.131 попал в цех в последних числах Мая 1933 года и потому, что разработка нужного сопряжения планера H.131 с двигателем GR Mistral потребовала определенного времени и большого времени, то в Виллакубле самолет был доставлен спустя четыре месяца. Кроме указанных выше трансформаций у автомобили были увеличены площади рулевых поверхностей и установлен закрытый фонарь кабины пилота.

По окончании совершённых трансформаций появилась необходимость в получении нового сертификата летной годности, что влекло громадной срок его ожидания и как следствие отказ H.131 от участия в гонках и новых. Сперва планировалось переделать машину в скоростной почтовый самолет, после этого в одноместный истребитель, но данный летательный аппарат не взял официальных благоприятных отзывов по трансформации категории собственного применения. Так, самолет планировалось применять в компании Hanriot в качестве экспериментального под обозначением H.131.2.

Победителем же мишленовских гонок 1933 года стал Мишель Детруа со средней скоростью 222,537 км/ч, что вряд ли стоит вычислять выдающимся достижением, потому, что эта скорость была на 34 км/ч меньше значения, продемонстрированного Эгленом за год до этого.

Последний из семейства: H.131.2 с убирающимся шасси

Господин Монлор думал, что его одноместные гоночные монопланы смогут стать современными истребителями по окончании установки убирающегося шасси. Он некое время уже изучал пара вариантов, каковые подошли бы к машине узким низкорасположенным свободнонесущим крылом. Имевшийся в наличии H.131 замечательно доходил для опытов с шасси разных типов.

На один из этих типов, что, казалось, оптимальнее подходит для самолета, в конце 1933 года в цеху компании были заменены неубирающиеся главные стойки шасси H.131.2. К нашему кошмару мы не нашли ни одной фотографии нового самолета, но не сомневаемся, что кто-то из отечественных постоянных читателей исправит данный недочёт…

Вероятнее выкрашенный в темно-красный цвет «зверь» («bete») нес на своем борту нанесенную белой краской надпись «HANRIOT». Я полагаю, что главные стойки шасси убирались поворотом назад и в убранном положении создавали две полуобтекаемые гондолы в нижней части крыла, становясь похожими на совокупность, примененную на американском истребителе Seversky P-35. (Авторское примечание: я готов дать Париж и Сен-Дени, дабы заметить хотя бы одну фотографию этого самолета!)

надежда и Терпение… Это мало менее захватывающее, зная, что выпуск и уборка шасси осуществлялись вручную! выпуск и Уборка шасси выполнялись при помощи червячной передачи, которая через зубчатое колесо была связана со стойкой шасси.

Маневр, что должен был выполнить пилот сразу же по окончании взлета, т.е. горку (в то время до тех пор пока самолет «прикреплен» к двигателю), не был ни приятным, ни надёжным при неожиданной аварии…

Заводские опробования продемонстрировали, что H.131.2 имел возможность развивать скорость 430 км/ч. В головах инженера Монлора и последовательности вторых сотрудников компании Hanriot появилась мысль «начать опять», другими словами снова постараться установить пара рекордов скорости. Целью №1 стал рекорд скорости с грузом 500 кг на дальности 1000 километров, для чего была выбрана автострада Виллакубле — Анжер — Виллакубле.

По примеру L.H.42, один из топливных баков был заменен отсеком, в котором было размещено 500 кг балласта. Эглен и его самолет готовься к концу декабря 1933 года. Марсель был доволен как двигателем Gnome Rhone, трудившимся как часы, так и нагнетателем, граница высотности которого составляла 1500 метров.

К сожалению (в который уж раз), нехорошая погода, бушевавшая в течение нескольких месяцев, в сочетании с проблемами топливных баков затянули дело до мая 1934 года — времени, в то время, когда полет уже представлялся вероятным. Но Эглен был занят уже другой работой.

Помимо этого, сейчас авиагонщики Марсель Риффар (Marcel Riffard) на машине компании Caudron и Марсель Дельмот (Marcel Delmotte) установили пара рекордов скорости, не покинув H.131.2 ни единого шанса. Одной из последних инициатив Монлора, в которой, открыто говоря, было больше упрямства, была замена двигателя Gnome Rhone на новейший девятицилиндровый Algol Major, развивавший на 2200 оборотах 470 л.с.. В течение третьего квартала 1934 года летчик Бриво (Brivot) испытал данный самолет, но от данной прекрасной птицы компания Hanriot отказалась, равно как и от рекордных самолетов.

Это думается досадным, потому, что (кто знает) возможно Марсель Эглен во второй половине 30-ых годов двадцатого века поднял бы в небо (почему бы и нет) истребитель с двигателем, развивавшим на высоте 4000 метров 860 л.с., и с мотор-пушкой, что превосходил бы MS 405? Отметим, что L.H.130 не высоте 4000 метров разгонялся до 430 км/ч с двигателем, мощность которого составляла всего 450 л.с…

Мы не знаем, взял ли H.131.2 сертификат летной годности либо нет. Не смотря на то, что получение маловероятно, но, однако, мы воздержимся от этого. В любом случае мы не нашли его во французском гражданском регистре.

Lorraine-Hanriot L.H.130 №01; Виллакубле, апрель 1933 года

в ноябре 1932 года в салоне громадного дворца (Salon du Grand Palais) был продемонстрирован широкой публике L.H.130. Приводивший к восхищению публики «породистый» внешний вид самолета подчеркивался заостренным коническим обтекателем втулки винта. С аэродинамической точки зрения с ним имел возможность сравниться лишь один из представленных скоростных самолетов (истребителей) — Dewoitine D.500 с двигателем, развивавшим на высоте 3900 метров 690 л.с.

на данной фотографии, сделанной, возможно, в Бурже в первой половине 30-ых годов XX века, изображен Марсель Эглен на фоне L.H.130. Необходимо отметить внешнюю простоту позиции на открытом воздухе… Самолет оснащен железным двухлопастным винтом Levasseur серии 401M

H.131 воображал собой улучшенный бывший L.H.130. 450-сильный двигатель Gnome Rhone 9 Kbrs, вращавший трехлопастный железный винт той же марки, и закрытая кабина были главными трансформациями. Человеком, что позирует перед самолетом, возможно инженер Монлор

в виде спереди H.131 демонстрирует современных аэродинамические формы и неубирающееся шасси с раздельными широкой колеёй и основными стойками. К сожалению, самолет не смог учавствовать в мишленовских гонках 1933 года

древесная модель Lorraine-Hanriot L.H.130 (фотография из коллекции П. Фошара [P. Faucard])

две схемы установки устройства, регулирующего прохождение воздуха в капота Lorraine-Hanriot L.H.130 (фотография из коллекции П. Фошара)

приборная панель L.H.130 была несложной, но функциональной. Помните, что это гоночный самолет!

прекрасный профиль предпоследнего «гонщика» серии — H.131 №01, выпущенного в конце 1933 года.

три фотографии «заводского» L.H.130, сделанные в Бурже в начале 1933 года. Под капотом двигатель Lorraine 9 Qc «Algol» с номинальной мощностью 230 л.с., что, однако, разрешал развить скорость 300 км/ч…

фотография кабины пилота. Обратите внимание на маленькие дефлекторы, расположенные по бокам ветрового стекла, что редко возможно заметить на известных снимках данной автомобили. Покрывающие обшивку железные панели кроме этого заметны

отличный Hanriot H.131, являвшийся развитием собственного предшественника, показался через чур поздно и не имел возможности учавствовать в мишленовских гонках 1933 года, в которых он, наверное, победил бы без особенного труда! Самолет был оснащен 450-сильным двигателем Gnome Rhone 9 Kbrs «Mistral», разгонявшим машину до 430 км/ч

Hanriot H.131 №01 на опробованиях в Виллакубле (STAe), октябрь 1933 года

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип:	Hanriot LH.130 №01	Hanriot H.131 №01	Hanriot H.131 №02
Назначение:	одноместный учебный истребитель и гоночный самолёт	одноместный легкий истребитель, оружие не устанавливалось, мог быть скоро преобразован в скоростной почтовый самолет	одноместный скоростной почтовый самолет
Первый полет:	22 декабря 1932 года в Виллакубле под управлением Эглена	1933 год	финиш декабря 1933 года — начало января 1934 года
Конструкция:	обшивка фюзеляжа и силовой набор железные, крыло имело железный лонжерон, древесные нервюры и полотняную обшивку	железная	железная
Силовая установка:	один девятицилиндровый радиальный двигатель Lorraine 9 Qc Algol мощностью 300 л.с.	один девятицилиндровый радиальный двигатель Gnome Rhone 9 Kbrs мощностью 450 л.с.	один девятицилиндровый радиальный двигатель Lorraine Algol Major No2 мощностью 470 л.с.
Размеры:
размах крыла	10,00 м	10,00 м	10,00 м
протяженность	6,98 м	7,00 м	7,12 м
высота	3,06 м	3,10 м	3,20 м
площадь крыла	16,60 м?	16,60 м?	16,60 м?
Вес:
безлюдного	900 кг	1200 кг	910 кг
нужной нагрузки		200 кг	200 кг
неспециализированный	1075 кг	1600 кг	1600 кг
Летные характеристики:
большая скорость	303 км/ч (согласно данным конструктора 297 км/ч)	430 км/ч	430 км/ч
на высоте	100 м	400 м	4000 м
подъем на высоту
3000 метров	8 мин	–	–
4000 метров		6 мин 30 сек	6 мин 30 сек
6000 метров		10 мин 30 сек	10 мин 30 сек
протяженность разбега	175 м	–	–
время комплекта высоты 360 метров по окончании взлета	45 сек	–	–
протяженность пробега	140 м	–	–
теоретический потолок	7000 м	10500 м	10500 м
большая дальность		1000 км	1500 км
при скорости	–	380 км/ч	–
Оружие:	–	два 7,7-мм пулемета Darne	–
Примечания:	был преобразован в H.131

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Societe Generale d’Aeronautique

В одном из выпусков издания «Avions» коротко упоминалось о деятельности Societe Generale d’Aeronautique (SGA) и по сей день имеет суть поведать побольше о деятельности данной компании. Расположенное в Аржантёе Societe des moteurs Lorrainc-Dietrich по окончании успеха Lo 12 Eb начало испытывать трудности в реализации собственной продукции, сталкиваясь с борьбой со стороны вторых моторостроительных компаний Gnome Rhone и Hispano-Suiza.

Во второй половине 20-ых годов XX века на протяжении масштабной реструктуризации компания Hanriot сблизилась с компанией Lorraine, персонал которой составлял до 5000 человек. Мало позднее начальники компаний решили объединиться в консорциум, что кроме этого включал Nieuport-Delage и SECM (последняя сама поглотила Latham). Эти компании обязательно должны были оснащать собственные самолеты двигателями Lorraine.

11 февраля 1930 года в Париже было образовано Societe Generale Aeronautique (SGA) с неспециализированным капиталом 450 миллионов франков. Директором новой компании стал барон де Тюркем (baron de Turkheim), что уже был главой фирмы Lorraine. ИО председателя совета директоров SGA был Утенэн-Шаландр (Outhenin-Chalandre), в те годы конкретно руководивший компанией Hanriot, в то время как председателем совета директоров SGA стал барон Шарль де Никез (baron Charles de Nicaise).

направляться подчернуть, что одним из трех коммерческих директоров был Густав Деладье — ас Великой войны с 12-ю победами. Само собой очевидно, что любая компания сохраняла собственный бренд и абревиатуры «Avions Lorraine-Hanriot» хватало, дабы напомнить, что за исключением двигателей компании сохранили собственные правосубъектность и авиапроизводство (для Hanriot: Бурже и Карьер-Сюр-училища и Сена в Бурже и Шалон-сюр-Сон [Chalon-sur-Saone]).

Мы умолчим о «домашних сценах», каковые преследовали несколько Lorraine-Hanriot. Необходимо подчеркнуть, что в декабре 1932 года Hanriot вышла из консорциума, став «Compagnie des Avions Hanriot», а в первой половине 30-ых годов XX века SGA прекратила собственный существование. Стоит напомнить, что по окончании для того чтобы разделения в конце 1934 года правительство добилось сближения между Hanriot и CFA (Compagnie Francaise d’Aviation) — филиалом компании Salmson. Так, по окончании Lorraine самолеты компании Hanriot оснащались двигателями Salmson.

Но это совсем вторая история…

Признательности

Создатель статьи высказывает признательность дочери Марселя Эглена госпожа Клод Эглен (Madame Claude Haegelen). Эта очаровательная юная дама совсем спонтанно предоставила в отечественное распоряжение всю документацию собственного отца. Мы честно высказываем признательность ее дочери и мужу — всем трем, одарившим меня сердечностью и теплотой…

источник: Pierre Cortet «Marcel Haegelen et les Lorraine-Hanriot 41/42/130/131» Avions 101,104

Марсель эглен и семейство гоночных самолетов lorraine-hanriot 41/42/130/131 часть 3

2017 5 отчет по делу О. Макридиной ст. 238 УК РФ

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: