Малоизвестный штурмовик кб яковлева як-25лш

В 60-е годы по окончании получения опыта по применению авиации в локальных конфликтах (Египет, другие специалисты и) Вьетнам ВВС заключили , что самый эффективным самолетом помощи пехоты на поле боя будут дозвуковые самолеты-штурмовики. На протяжении данной концепции в Соединенных Штатах показались такие самолеты, как OU-10 Бронко, А-10А Тандерболт-2 (основной боевой самолет поля боя США сейчас), в ВМС показался Корсар. Все они были дозвуковыми .

Все это, само собой разумеется, не осталось без внимания управления СССР.

В других государствах, кроме этого имеющих развитую и не весьма авиапромышленность, стали создавать собственные самолеты – винтовые и турбореактивные, но дозвуковые самолеты поля боя. Не будем на них останавливаться, не смотря на то, что в том месте имелись собственные занимательные автомобили.

В СССР на протяжении проведения во второй половине 60-ых годов XX века широкомасштабных учений Днепр продемонстрировали, что самый эффективным самолетом помощи наземных армий являются дозвуковые МиГ-17, а не сверхзвуковые типа Су-7 и МиГ-21. Все это побудило военного министра А.А. Гречко во второй половине 60-ых годов двадцатого века обратиться в МАП прося совершить конкурс проектов на легкий самолет-штурмовик — ЛСШ.

Уже к середине мая управлением ВВС были организованы Тактико-Технические Требования к такому самолету.

В конкурсе участвовали КБ Ильюшина, Микояна, Сухого и Яковлева. Как мы знаем, победил Сухой со своим Су-25. Не будем останавливаться, из-за чего и как он взял верх, а перейдем к неизвестному проекту КБ Яковлева Як-25ЛШ.

Прорабатывались два варианта:

разработка всецело нового самолета.
создание самолета на базе находящегося на вооружении и хорошо зарекомендовавшего себя как надежный самолет истребителя-перехватчика Як-25, методом установки новых и переделки фюзеляжа двигателей, оборудования и вооружения.

Второй вариант был менее затратным и исходя из этого предпочли его, дабы уложиться в минимальные сроки .Он разрешал создать самолет за 5-6 месяцев.

Главные трансформации при создании штурмовика, взявшего обозначение Як-25ЛШ (легкий штурмовик) заключались в следующем:

Легкий штурмовик предназначался для авиационной помощи общевойсковых соединений методом поражения наземных объектов соперника в тактической и ближайшей своевременной глубине. Главной задачей самолета должно было стать уничтожение техники и живой силы, а также подвижных одиночных и малоразмерных целей днем и ночью при визуальной видимости, дополнительной задачей считалось уничтожение самолетов ВТА и вертолетов на средних и малых высотах, базирование самолета имело возможность осуществляться на грунтовых аэропортах.

– носовая часть фюзеляжа переделывалась для обеспечения обзора вперед-вниз 20 град.;
– комплекс оборудования перехватчика заменялся комплексом оборудования штурмовика;
– все крайне важные части самолета (кабина пилота, двигатели, часть оборудования) бронировались;
– топливные баки надежно протектировались;
– в качестве стационарного оружия устанавливались две пушки ГШ-23 с боекомплектом 400 снарядов и фюзеляжный блок реактивных снарядов АРС-57 либо КАРС-57 на 100 шт., а под крылом монтировались шесть пилонов для внешней подвески разного оружия;
– катапультируемое кресло снабжало спасение летчика на всех режимах полета, включая посадку и взлёт.

Боевая нагрузка Як-25ЛШ составляла:

обычная – 1500 кг,
большая – 3000 кг.

Ассортимент бомбового оружия включал в себя бомбы калибра 50, 100, 250 и 500 кг всех типов. На шести подкрыльевых пилонах имело возможность размещаться до четырех подвесных контейнеров с пушками ГШ-23 и боекомплектом (по 250 снарядов). Управляемое оружие включало до четырех ракет Х-23 и Р-3С, неуправляемое – до шести НАР С-24 и С-25.

Увлекательным было ответ размещения фюзеляжного 100-снарядного блока НАР, что был установлен за главной нишей шасси и мог опускаться вниз для перезарядки либо замены снаряженным. Стволы блока имели угол установки для стрельбы вперед-вниз под углом 45 град., т.е. пуск ракет при штурмовке наземных целей имел возможность производиться в горизонтальном полете, что со своей стороны повышало выживаемость самолета на малых высотах.

По мере проработки проекта самолет претерпевал трансформации: крыло стало высокорасположенным, возрастала его площадь, совершенствовалась механизация с целью улучшения взлетно-посадочных черт Як-25ЛШ. Прорабатывалась установка более замечательных двигателей РД-9Ф и АМ-11.

К концу декабря 1971 г. начальный вид штурмовика очень сильно преобразился.

Фактически осталась неизменной лишь велосипедная схема шасси.

Самолет называющиеся Як-ЛШ-2 имел фюзеляж, удлиненный на 500 мм, благодаря чему увеличился количество горючего. Высокорасположенный на киле стабилизатор переместился на фюзеляж, его форма в плане и площадь увеличились. Было создано всецело новое высокорасположенное крыло большей площади с отклоняемыми мощной механизацией и носками. Стреловидность крыла по передней кромке стала меньше и составила 35 град, вместо 45 град, в исходном варианте.

Все это существенно улучшило аэродинамику самолета, повысило его маневренность, стало возмможно повышения веса боевой нагрузки. Планировалась установка более совершенного прицельного оборудования, включая лазерный дальномер ФОН-1400.

Как мы знаем, самолет Яковлева так и остался проектом и в серию не отправился. Но опыт не пропал бесплатно. В будущем при разработке на конкурс самолетов-истребителей четвертого поколения – будущих МиГ-29, Су-27 и Яковлевского проекта Як-45 на его базе пробовали создать унифицированный с ним самолет-штурмовик.

Что так и остался на бумаге.

источники:

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,19268.0.html
http://www.yak.ru/DOCS/2009_01.pdf

Малоизвестный штурмовик кб яковлева як-25лш

КБ Яковлева Первые машины 1 часть

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: