Малоизвестные варианты т-27. часть 11. нет предела совершенству

В феврале 1931 г. распоряжением РВС на вооружение РККА приняли танкетку Т-27. Ее серийный выпуск был организован на нескольких фирмах, что обусловило внесение трансформаций в конструкцию автомобилей, которые связаны с местными производственными условиями. Опыт эксплуатации Т-27 продемонстрировал необходимость совершенствования конструкции танкетки, ремонта средств и разработки обслуживания, и создания приспособлений, расширяющих сферу ее применения.

Летом 1932 г. в Подмосковье состоялись опробования двух танкеток Т-27 (№131/2 и №160/4), выстроенных на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде (НАЗ). Опробования продолжались с 27 июня по 31 июля 1932 г. и сопровождались

«долгими перерывами из-за последовательности недостатков, имевшихся у автомобилей и требующих ремонта».

Испытатели зафиксировали и устранили следующие недочёты:

«1. Требовалась подтяжка болтов всех агрегатов автомобили.

2. Постановка сети электрооборудования (не было проводки).

3. Течь бензино-проводов, поплавков карбюратора, и у горловины бака, благодаря неверно вызженному отверстию в броне-крыше (смещение отверстия для горловин).

4. Требовалась правка тяги к рычагу скоростей, поскольку, ввиду ее неправильной выгнутости, шестерни не включались. Произведена правка тормозных тяг.

5. В ходе опробования были нередкие явления пробивки масла через прокладки соединения картера и коробки скоростей, и среза шпильки, крепящей тягу муфты сцепления к валику ножной педали.

6. Уровень качества исполнения всей конструкции недостаточное и хочет большое количество лучшего по сравнению со ветхими выпусками автомобилей Т-27 (к примеру з-д №2)».

Кроме качества изготовления, у нижегородских Т-27 имелись и конструктивные изюминки, главными из которых были пулеметная установка без тормоза и бронировки автомобильного типа «Форд-АА».

Так, у Т-27 завода №2 тормозной барабан был отлит зацело с ведущим колесом, в то время как у танкетки выпуска НАЗ тормозные барабаны и ведущие колеса отливались раздельно и соединялись пятью гайками на болтах, ввернутых во фланец втулки, которая насаживалась на шпонку полуосей. Тормоза нижегородской Т-27 возможно было регулировать трансформацией длины тяг, и уравнительным кулачком тормоза.

Танкетка №131/2 была снята с опробований как

«требующая долгого ремонта»,

и опробования проводились на Т-27 №160/4. Для сравнительных опробований были задействованы постройки №452 и №1906 танкетки завода N92,

«причем с тормозными накладками не американского пр-ва».

Т-27 №160/4 прошла обкатку пробегом в 150 км по шоссе и 50 км по проселку. Для определения эффективности тормозов танкетку подвергли опробованиям пробегом по проселочным дорогам и шоссе, и на проселке. Работа тормозов проверялась на подъемах, косогорах и спусках, была выяснена поворотливость автомобили. При торможении на третьей скорости тормозной путь Т-27 №160/4 составил 12,5 м, а у Т-27 №1906 завода №2 — 14 м.

По итогам опробований было составлено заключение, в соответствии с которому эффективность работы тормозов Т-27 выпуска НАЗ была выше, чем тормозов Т-27 завода №2. Для постановки тормозов на производство рекомендовалось совершить дополнительные опробования с накладками и колодками производства СССР. В1932-1933 гг. в Неприятном собрали 406 танкеток, но вопрос о том, сколько из них оснащались тормозами отечественного производства, а какое количество импортного, остается дискуссионным.

К числу важных эксплуатационных недостатков танкеток Т-27 первых выпусков относилось отсутствие устройства, ограждающего вентилятор совокупности охлаждения двигателя, что приводило к несчастным случаям. В данной связи, в Саратовской танковой школе создали предохранительную рамку, защищавшую локти и командира рук и кисти водителя от попадания под лопасти вентилятора. Авторами рамки были глава боевого питания Сильвестров и орудийный мастер Пимкин.

Рамка складывалась из двух секций, изготовленных из полосового железа размером 0,4?x2 см, в каковые заделывались проволочные сетки.

Изобретение было удачно опробовано, а акт опробований послали в УММ. Но государственный служащий из УММ ограничился отпиской в адрес школы, что стало причиной негодование главы ее технической части Тутушкина:

«По-вашему выходит, что заниматься изобретательством и рационализацией в частях не нужно. И возможно так калечить людей на выпущенной вами продукции».

К гневному письму №111/1 /241с от 24 октября 1932 г. в адрес УММ Тутушкин вторично приложил фотоснимки сеток и акт испытаний. Но к этому времени уже был освоен выпуск танкеток Т-27 с защитными кожухами, и материалы послали в архив.

В 1934 г. на НИИБТП испытали приспособление для стягивания финишей гусеничной ленты, воображавшее собой рычаг с двумя лапами. Но на протяжении опробований установили, что приспособление требует переделки для соскакивания траков и исключения перекосов. В данной связи эта конструкция не была рекомендована для принятия на вооружение.

В том же году на НИАБТ опробовали гусеничную прицепную повозку к Т-27 конструкции НИО ВАММ. Ее личный вес составлял 493 кг при грузоподъемности 500 кг; клиренс — 420 мм.

На опробованиях Т-27 с прицепной повозкой взяли следующие результаты:

«1. Нехорошая поворотливость повозки, минимальный радиус поворота 3,5 м.

2. Прогибается трубчатая ось повозки.

3. При скорости более чем 8 км/ч повозка очень сильно подпрыгивает.

4. Поменять конструкцию крепления рессор к колесам.

5. Повозка очень сильно забрасывается грязью, необходимо иметь брезент.

6. Передвижение повозки вручную вероятно на расстояние 15-20 м по асфальтированному шоссе силами 2 человек.

7. Буксировка повозки Т-27 по проселку вероятна лишь на 1 и 2 передачах, двигатель перегревается, вода кипит.

8. Вертикальные препятствия повозка преодолевает до 200 мм.

9. человек 4-и Перевозка вероятна, но размещение некомфортно».

Отмечалось, что по окончании устранения недочётов эксплуатация повозки в частях РККА вероятна. Рекомендовалось кроме этого заменить гусеничный движение колесами от грузовика ГАЗ-АА, что должно было обеспечить проходимость и лучшую поворотливость, и снизить сопротивление перемещению повозки. На основании испытаний повозки и результатов конструирования НИО ВАММ и зарубежной «Карден-Ллойд» были созданы новые конструкции прицепов, каковые испытывались уже с тракторами «Комсомолец» и «Пионер».

источник: А. Кириндас, М. Павлов НЕТ ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ Техника и оружие №5-2013

Малоизвестные варианты т-27. часть 11. нет предела совершенству

Oriflame запускает программу «Нет предела совершенству»

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: