Летающие паровозы. альтернативные истребители henschel hs 223. германия

Перед тем как выложить данную статью я желаю выразить слова признательности глубокоуважаемым сотрудникам за неоценимую помощь в ее создании: redstar72 за идеи и редактирование текста, vasia23 за цветные профили и NF за консультацию по немецкому языку.

Германская компания Henschel und Sohn, основанная еще в десятнадцатом веке, не бралась за постройку самолетов до начала 1930-х годов. Предприятие – всемирный фаворит в производстве паровозов – производило на собственных фабриках в Касселе еще и автомобили , автобусы, запчасти и грузовики к ним. Компания Henschel одной из первых взялась за разработку тепловоза.

Стремясь увеличить ассортимент собственной продукции, управление компании во главе с Оскаром Хеншелем вело с 1931 года переговоры о покупке вконец разорившейся компании также . В феврале 1932 года Оскар Хеншель решил об организации собственного авиационного производства.

Летающие паровозы. альтернативные истребители henschel hs 223. германия

30 марта 1933 года, через два месяца по окончании прихода Гитлера к власти, открылся филиал Henschel Flugzeugwerke, снявший в аренду цеха вагоностроительного завода Амби-Будд под Берлином. Главным инженером нового предприятия стал Эрих Кох, конструкторским бюро руководил Фридрих Николаус, перешедший из компании Hirth. В штате насчитывалось 68 сотрудников.

Не обращая внимания на размах, с которым восстанавливалась мощь германских ВВС, компания Henschel приобрела господдержку не сходу. Лишь в конце 1934 года в комиссариате Геринга удалось выбить заказ на лицензионное производство среднего бомбардировщика Junkers Ju 86D. Выпуск серии начался в декабре 1935 года на новом заводе в Шенефельде, за ней последовали Dornier Do 17.

Тем временем компания Henschel выстроила первый самолет собственной разработки. Hs 121 был легкой учебно-тренировочной машиной, но при установке оружия он имел возможность выступать и в роли истребителя. В его конструкции (подкосный высокоплан с крылом типа «чайка» с неубираемым шасси) просматривались идеи польского инженера Зигмунта Пулавского, создателя истребителей PZL 11 и PZL 24.

Летные опробования, каковые с 4 января 1934 года проводил инженер Шубель, нашли у Hs 121А неустойчивость и замедленную реакцию на рули. Не обращая внимания на то, что Николаус безотлагательно перепроектировал второй прототип в низкоплан, конкурс победил второй самолет – высокоплан-парасоль Focke-Wulf Fw 56 Sto?er. Следом за Hs 121 в 1935 году показался самолет Hs 122, прообраз успешного многоцелевого Hs 126.

Но первым настоящим успехом КБ Фридриха Николауса стал легкий пикирующий бомбардировщик Henschel Hs 123.

* * *

В двадцатых годах прошлого века во многих ведущих авиационных державах начала завоевывать популярность концепция скоростного пикирующего бомбардировщика. пропагандистом приёмов и Большим сторонником скоростного пикирования стал ас Первой Мировой Эрнст Удет. На протяжении собственного визита в Соединенных Штатах он ознакомился с самолетом Curtiss Hawk II а также совершил пара полетов.

Машина произвела на него сильное чувство, и по личному настоянию Удета немцы закупили два таких самолета. На протяжении летных опробований, в которых принимал участие сам Удет, были сформулированы главные требования к самолетам нового класса – легким пикирующим бомбардировщикам.

Основной задачей таких самолетов считалось уничтожение целей в близи от линии фронта, и сопровождение танковых и мотомеханизированных частей на протяжении стремительного наступления. В задании оговаривалось, что самолет должен быть цельнометаллическим и талантливым делать бомбометание с крутого пикирования. Стрелковое оружие самолета – два 7,92-мм пулемета MG 17 с боекомплектом 500 патронов на ствол.

На бомбодержателях предусматривалась подвеска одной 250-кг и восьми 50-кг бомб или одной 500-кг и четырех 50-кг бомб.

Для конкуренции и возможности выбора самая удачной конструкции задание на проектирование нового самолета поручили двум различным авиастроительным компаниям – Fieseler и Henschel. Победителем данного конкурса стала компания Henschel. Первый полет прототипа Hs 123 V1 состоялся 8 мая 1935 года в Йоханнистале, в июле 1936 года был облетан первый предсерийный самолет Hs 123А-0, и летом этого же года началось серийное производство пикирующих бомбардировщиков данного типа.

Успех создания пикирующего бомбардировщика подтолкнул главного конструктора компании Фридриха Николауса к разработке одноместного истребителя. Потому, что к этому времени для управления Имперского министерства авиации (RLM – Reichsluftfahrtministerium) было очевидным, что время бипланов безоговорочно прошло, то новый самолет должен был стать монопланом. Кроме этого управлению компании Henschel через собственные связи в RLM было как мы знаем, что в конкурсе на одноместный истребитель для ВВС в число финалистов вышли самолеты-низкопланы: Bf 109 и He 112, покинув на большом растоянии сзади подкосный высокоплан-парасоль Fw 159.

Весной 1936 года – в канун запуска Hs 123 в серийное производство – управление компании Henschel собиралось вклиниться в число авиакомпаний-поставщиков истребителей и оценивало собственные шансы достаточно высоко. В марте 1936 года управление RLM еще колебалось в выборе – компаниям Heinkel и BFW были заказаны по десять прототипов – и в компании Henschel полагали, что в RLM положительно оценят достаточно скоростной и маневренный истребитель, владевший громадный совместимостью с самолетом, что запускался в серийное производство. Кроме этого уверенности управлению Henschel придавали известия о постоянных проблемах, каковые преследовали машину компании Heinkel, и слова, сказанные Удетом в адрес Bf 109:

«из данной автомобили ни при каких обстоятельствах не окажется истребитель».

Для ускорения работ было решено применять солидную часть планера пикирующего бомбардировщика Hs 123 (фюзеляж, хвостовое оперение) и последовательно заменить несущие плоскости, главные стойки шасси и силовую установку. Первый прототип Hs 123E V1 [1] должен был воображать собой Hs 123 с новыми крылом (профиль был использован прошлый) и неубирающимися стойками шасси.

Схема первого прототипа истребителя Hs 123E V1

Второй прототип должен был взять убирающиеся главные стойки шасси (начиная с данного прототипа в крыле были предусмотрены ниши для уборки стоек), развитые зализы, бронезаголовник в усиленное вооружение и обтекатель в виде дополнительной пары пулеметов MG 17 в крыле. Одной из изюминок крыла был кессон, образовывавшийся передним лонжероном и более толстой обшивкой передней кромки. Этот замкнутый твёрдый контур находился в зоне больших нагрузок и снабжал крылу самолета достаточную жесткость на изгиб и кручение.

Схема второго прототипа истребителя Hs 123E V2

При заинтересованности со стороны RLM третий прототип должен был в соответствии с заделом работ по самолету-разведчику Hs 122 и пикирующему бомбардировщику-биплану Hs 123 оснащаться рядным двигателем жидкостного охлаждения Jumo 210C [2] и иметь закрытую кабину.

Схема третьего прототипа истребителя Hs 123E V3 (проект)

Старт созданию крыла был дан 15 марта 1936 года. Данным работам был придан первостепенный статус, трудились днем и ночью, так что изготовление и разработку нового крыла удалось завершить за полтора месяца. Ускорению работ кроме этого содействовал задел в виде аэродинамических опробований моделей истребителей-монопланов, совершённых инженерами КБ компании Henschel во второй половине 1935 года в Геттингенском аэродинамическом университете.

Еще семь дней ушла на монтаж крыла и отладку самолета, по окончании чего 8 мая 1936 года был начат краткий этап заводских опробований.

Первый прототип истребителя Hs 123E V1

Летные опробования, выполненные шеф-пилотом компании, не распознали значительных неприятностей, и в первых числах Июня машина была направлена в Рехлин. На протяжении тестирования прототипа, на протяжении которого летчиками-испытателями центра был распознан последовательность замечаний (управление элеронами было твёрдым, а их балансировка – недостаточной), были совершены учебные битвы с Bf 109 V3. Оказалось, что машина компании BFW была более скоростной (466 км/ч против 434), в то время как «Хеншель», к этому времени взявший в RLM официальное обозначение Hs 223 V1, имел преимущество на виражах и в скороподъемности (742 м/мин против 612).

К этому времени было изготовлены крыло второго прототипа, бронезаголовник и новые стойки шасси. На протяжении совершённых в июле-августе 1936 года заводских опробований второй прототип продемонстрировал бoльшие дальность и скорость полета при пара ухудшившихся скороподъёмности и горизонтальной манёвренности.

Для управления компании Henschel громом среди ясного неба стал окончательный выбор техническим управлением RLM дневного одномоторного истребителя для Люфтваффе – им стал Bf 109. Но «хеншелевцы» не планировали сдаваться.

Второй прототип истребителя Hs 223 V2

Не обращая внимания на то, что летом 1936 года руководство RLM сделало собственный выбор в пользу Bf 109, управление компании Henschel, пригласив на собственный авиазавод главы технического управления RLM генерала Удета, предприняло отчаянную попытку заинтересовать его своим самолетом. Эрнст Удет по окончании маленького инструктажа поднял второй прототип в небо и, сделав серию фигур высшего пилотажа, разогнал машину до большой скорости, по окончании чего спикировал под углом 60°. По окончании полета Удет постарался утешить Фридриха Николауса:

«Вы в сжатые сроки создали хороший самолет, но эта птица не нужна нам. На истребителе обязан находиться мотор водяного охлаждения, в то время как у Вас звездообразный воздушник. Я видел деревянный макет и чертежи вашего 223-го с рядником Юнкерса, но на макете не полетаешь, а новые самолеты нам необходимы были уже день назад. От Мессершмитта мы можем приобретать автомобили уже на следующий день и в нужном количестве.

Но если бы мы решили подождать, то Вы все равно бы проиграли: новая птица Хейнкеля уже лучше Вашей.

Но, Вы имеете возможность делать то же, что и он: реализовать свой автомобиль туркам, японцам либо румынам. Они вас за это расцелуют в задницу».

Так имел возможность смотреться запущенный в серийное производство третий прототип истребителя Hs 223 V3 (проект)

Официальный отказ ВВС Германии (Luftwaffe) от истребителей Hs 223 не лишал компанию Henschel права на совершенствование надежд и самолёта на экспортные поставки, и ее управление развило бурную деятельность на этом поприще. Около третьего прототипа Hs 223 V3, взявшего 960-сильный двигатель BMW 132К, трехлопастный винт изменяемого шага Junkers-Hamilton и закрытую кабину, развернулась шумная рекламная кампания.

Фотографии самолета, разгонявшегося до 505 км/ч и набиравшего за 60 секунд высоту 850 метров, и хвалебные статьи о нем не сходили со страниц германских авиационных изданий. В рекламных целях по продвижению на рынке пикирующих бомбардировщиков Hs 123 в прессе истребитель обозначался Hs 123UE (UdetEindecker – моноплан Удета) [3]. Машину показали армейским делегациям многих государств, а пилоты из Австрии, Венгрии, Испании (националисты), Румынии, японии и югославии взяли возможность опробовать ее в воздухе.

Схема третьего прототипа истребителя Hs 223 V3 с 960-сильным двигателем BMW 132К, запущенного позднее в серийное производство под обозначением Hs 223A-0

Во второй половине 30-ых годов XX века Hs 223 V1, V2 и V3 совершили рекламное турне по малым государствам Европы, заинтересованным в обновлении парка собственной истребительной авиации. Потенциальным клиентам предлагалось приобрести не только готовые автомобили, но и лицензии на их производство.

Третий прототип истребителя Hs 223 V3

К сожалению, в Европе рекламная компания была не весьма успешной. В Румынии испытывали и доводили до запуска в серию личный очень хороший истребитель IAR 80, финны предпочли несложной и недорогой «колониальный» истребитель Fokker D.XXI, у Югославии не нашлось средств, а в Венгрии, которая до этого ориентировалась на закупку итальянских автомобилей (базу истребительного парка составляли бипланы FIAT CR.32), договор из под носа увел Эрнст Хейнкель, предложивший по сходной цене собственные He 112B. Единственным «европейским» клиентом (не считая испанских националистов) стала Турция.

Однако, упрочнения по «раскрутке» принесли собственные плоды. Истребителем заинтересовались японцы и уже в середине 1937 года подписали договор на поставку ВВС Императорской армии 30 экземпляров Hs 223 и протокол о намерениях произвести дозакупку 100 автомобилей. В конце 1937 года первые четыре экземпляра истребителя, взявшего серийное обозначение Hs 223A-0, поступили в 1-й авиационно-технический арсенал Императорской армии в Татикаве. В том месте им присвоили долгое обозначение

«одноместный истребитель-перехватчик армейский тип Хш».

Истребитель «тип Хш» (Hs 223A-0) ВВС Императорской армии

Японские летчики совершили сравнительные опробования и пара учебных боев с главными военными истребителями Ki-10 и Ki-27. Оказалось, что «хеншель» заметно превосходит собственных оппонентов по скорости (Ki-10 на 105 км/ч и Ki-27 на 35 км/ч), но в сражении на виражах неизменно им проигрывает. В Японии тогда господствовала теория, что основной задачей истребителя есть именно ближний бой на горизонталях по типу «собачьих драк» времен Первой Мировой.

Исходя из этого местные пилоты оценили германскую новинку достаточно прохладно. В следствии от приобретения 100 экземпляров Hs 223A отказались, а оставшиеся 26 из уже закупленных (в варианте Hs 223A-1, отличавшемся от А-0 установкой бронезащиты пилота) поступили к концу 1938 года. Но перед тем им было нужно пара месяцев прослужить в Люфтваффе.

История этого эпизода такова.

Летом 1938 года, на протяжении так именуемого «судетского кризиса», Германия заявила о намерении силой присоединить населенную немцами Судетскую область Чехословакии, появлявшись на грани войны с данной страной, и с официально поддержавшими ее Англией, Советским Союзом и Францией (две последние государства являлись союзниками Чехословакии). Заявив о готовности вести войну за Судеты, Гитлер открыто блефовал: к громадной войне сходу с тремя великими европейскими державами ни армия, ни воздушный флот III Рейха были еще не готовы.

Но заявления требовалось чем-то подкреплять, и в Германии совершили экстренную мобилизацию всех самолетов, каковые возможно было применять как боевые, включая умелые и предсерийные автомобили, и выстроенные по зарубежному заказу. В их число попали и те, что ожидали отправки в Японию на складах компании Henschel.

Из «хеншелей» организовали отдельную четвертую группу в составе 132-го истребительного авиаполка. Истребители взяли армейский камуфляж, бортовые номера и опознавательные знаки. Несколько базировалась в Ошаце под Лейпцигом, осуществляя воздушное прикрытие города.

Истребитель «тип Хш» (Hs 223A-1), реквизированный на время ВВС Германии

В октябре страшная игра Гитлера завершилась полным успехом. Французкого президента и Великобритании, стремясь сохранить «мир любой ценой», отказались от предложенной СССР помощи в защите Чехословацкой республики и подписали в Мюнхене соглашение о передаче Германии всех спорных территорий. Мнением Чехословакии наряду с этим кроме того не спросили.

Оставшись в одиночестве, чехи не решились оказать сопротивление и подчинились условиям мюнхенского сговора.

А уже 6 октября первые эскадры Люфтваффе приземлились на только что захваченных без боя чехословацких аэропортах. Hs 223A-1 перелетели на авиабазу Карлсбад (сейчас Карловы Вары). В ноябре в связи с тем, что угроза войны до тех пор пока миновала, истребители вернули обладателю.

Через месяц они были уже в Японии. Все полученные «хеншели» японцы применяли в метрополии в качестве перехватчиков. Пара экземпляров сохранилось до капитуляции страны в августе 1945 года.

Один из них в октябре того же года нашли воины американских оккупационных армий и в качестве трофея машину вывезли в Штаты.

Трофейный истребитель «тип Хш» (Hs 223A-1) ВВС Императорской армии в Соединенных Штатах

В семидесятых годах очень сильно поврежденный Hs 223A-1 был обнаружен на одной из авиационных свалок и спустя семь лет был восстановлен силами одной из ассоциаций любителей истории авиации. На данный момент Hs 223 экспонируется в Смитсоновском музее в «символической» окраске: левый борт автомобили выкрашен в камуфляж ВВС Китайской республики (см. ниже), а правый борт воспроизводит военный самолет Императорской армии.

Разгоревшаяся гражданская война в Испании предоставила руководству ВВС Германии красивую возможность испытать в боевых условиях новые образцы авиационной техники. Полковник Вольфрам Рихтгофен, назначенный начальником штаба легиона «Кондор», затребовал на его формирование в числе вторых образцов авиационной самолёты и техники компании Henschel. Уже в декабре 1936 года пять пикирующих бомбардировщиков Hs 123A и три истребителя Hs 223 – V3, V4 и V5 [4] были доставлены в Севилью, где они были включены в состав эскадрильи VJ/88.

Прототип Hs 223 V4 легиона «Кондор» (бортовой номер 9•2)

Данное подразделение складывалось из прототипов и предсерийных экземпляров новейших боевых самолетов. Не считая автомобилей компании Henschel, на аэропорте в Табладе базировались истребители Bf 109 V3, V5 и V6, He 112 V4 и пикирующие бомбардировщики Ju 87А-0.

«Хеншели», которыми руководил лейтенант Хайнц Брюкер, числились истребителями, но использовались по большей части как штурмовики. Их боевым дебютом стало прикрытие частей фалангистов в битвах за Малагу. В роли самолетов яркой помощи наземных армий Hs 223 зарекомендовали себя великолепно, кроме того при отсутствии связи с сухопутными подразделениями.

Но скоро «хеншели» были переведены для исполнения более привычных и естественных функций самолетов-истребителей и стали выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе.

Удачи самолетов компании Henschel – как пикировщиков, так и истребителей – послужили для фаворитов националистов стимулом к их покупке. Кроме пикировщиков для франкистских ВВС были закуплены 20 истребителей Hs 223A: были куплены по 10 автомобилей модификаций Hs 223A-1 и A-2 (модификация 1938 года, в которой крыльевые пулеметы были заменены двумя 20-мм пушками MG-FF).

Схема истребителя Hs 223A-2

«Хеншели» успели попасть в Испанию еще до судетского кризиса. Первые четыре автомобили прибыли в мае 1938 года, а остальные в первых числах Июня. Из них организовали новую истребительную группу (Grupa de Casa 5-G-6), складывавшуюся из двух эскадрилий.

Группу укомплектовали умелыми пилотами, ранее летавшими на истребителях FIAT CR.32 и Heinkel He 51.

Самолеты поступили в разобранном виде и были смонтированы германскими механиками. На них сохранилась германская светло-серая окраска. В качестве элементов стремительной идентификации на автомобилях первой эскадрильи, оснащенной Hs 223A-1, коки винтов и законцовки килей покрасили в красный цвет (скоро от этого отказались, т.к. красные полосы на фюзеляже и крыле были опознавательными символами/элементами стремительной идентификации республиканских ВВС), а на второй, летавшей на Hs 223A-2 – в желтый.

Помимо этого, поверх фюзеляжных опознавательных знаков нарисовали франкистские эмблемы – ярмо и скрещенные стрелы. Самолеты взяли бортовые номера от 9•4 до 9•23 (номера 9•1 – 9•3 были присвоены прототипам Hs 223 V3 – Hs 223 V5). Переучивание испанцев на новую технику прошло скоро и без неприятностей.

В качестве инструкторов выступали пилоты, ранее летавшие на прототипах Hs 223 V3 – Hs 223 V5.

Испанские пилоты прозвали собственные истребители «Locomotora» (паровоз) – на данный момент кроме того тяжело сообщить, по какой причине. Историки авиации выдвигают пара предположений, среди которых главными являются:

  • • высокая антенна радиостанции в носовой части фюзеляжа, напоминавшая паровозную трубу;
  • • не весьма хорошая регулировка карбюраторов первых прибывших автомобилей и связанный с этим густой выброс;
  • • намек на начальную и главную сферу деятельности компании Henschel.

Истребитель Hs 223A-1 (бортовой номер 9•7) ВВС испанских националистов

Основной задачей «хеншелей» было завоевание превосходства в воздухе, но они кроме этого употреблялись для сопровождения бомбардировщиков, штурмовки наземных прикрытия и целей собственных армий. Осуществляя такое прикрытие, обе эскадрильи с Hs 223A довольно часто сталкивались с большими соединениями республиканских истребителей и, не обращая внимания на собственную маленькую численность, они в течение лета-осени 1938 года высоко подняли репутацию самолета компании Henschel.

Истребитель Hs 223A-2 (бортовой номер 9•19) ВВС испанских националистов

Успеху истребителей Hs 223A содействовали их живучесть, манёвренности и удачное сочетание скорости и достаточно замечательное по тем временам оружие. Так, согласно данным испанских националистов на протяжении одного из боев один Hs 223A-2 в течение десяти мин. сбил четыре И-15. В Каталонии, где вели битвы франкистские «хеншели», эти истребители покинули заметный след.

Нельзя не упомянуть о таком распространённом среди республиканских лётчиков-истребителей явлении, которое возможно условно назвать «хеншелемания». Фактически любой республиканец-истребитель (русский, испанец, американец, француз и т.д.), сражавшийся на каталонском фронте и опубликовавший по окончании войны собственные воспоминания, в обязательном порядке писал о том, что много раз дрался с Hs 223A и обязательно «сбил не меньше одного».

Но в действительности было, конечно же, не так, потому, что происхождение от пикирующего бомбардировщика сыграло хорошую работу истребителю-моноплану и содействовало понижению утрат. «Хеншель», перевоплощённый в «решето» и с захлебывающимся мотором, был в состоянии оторваться от республиканских истребителей в крутом пикировании.

Однако, утраты истребителей Hs 223A были, и один из них в ноябре 1938 года в сражении с И-16 лейтенанта Антонио Ариаса был поврежден и совершил вынужденную посадку за линией фронта. Повреждения были устранены, самолет был разобран и послан в СССР.

Истребитель Hs 223A-2 (бортовой номер 9•13) ВВС испанских националистов, ставший трофеем республиканцев

Советским авиационным экспертам Hs 223A-2 преподнес не меньше сюрпризов, чем захваченный в декабре 1937 года истребитель Bf 109B-1 (6•15). «Хеншель» отличался хорошей маневренностью на земле и в небе и достаточной эффективностью рулей при исполнении всех фигур пилотажа. механизмы и Приборы в кабине размешались весьма комфортно и не стесняли летчика. Обзор из самолета был хороший во все стороны, за исключением нижней полусферы.

В выводах отчета НИИ ВВС отмечалось, что

««Хейншель» [так в тексте отчета НИИ ВВС – byakin] 223 по скорости горизонтального полета (464 км/час [5] вместо 448 км/ч у И-16 [6]) и скороподъемности превосходит самолет И-16 М-25А.

Маневренность в горизонтальной плоскости хуже, чем у И-16, так как виражит самолет на мало громадных скоростях (230-250 км/час вместо 220-240 км/час у И-16).

По технике пилотирования самолет несложен и полет на нем вероятен для летчиков средней квалификации.

Самолет на воздушный бой по полной программе не испытывался ввиду выявившихся страшных для полета недостатков… В ходе опробований, 17 апреля [7], был совершён один полет на воздушный бой с И-16.

«Хейншель» 223, владея хорошим обзором, разрешает верно производить расчет собственных атак. Хороший обзор назад позволяет на всех атаках, делаемых по нему сзади-сверху под громадным углом, видеть соперника в продолжении всей первой половины атаки, что затрудняет ее неожиданное осуществление.

«Хейншель» 223 может удачно вести воздушный бой с И-16 на виражах в вертикальной плоскости. На атаках сзади-сверху скоро набирает скорость и скоро сближается с И-16. При выходе на прямую самолет «223» медлительно теряет прирост в скорости, полученный на пикировании и не отстает от И-16.

Весьма эргономичная атака сзади-сверху с выходом под хвост получается достаточно продолжительной.

самые удобными атаками по самолету «223» являются атаки И-16 позади под маленьким углом и сзади-снизу, каковые происходят вне сферы обзора «Хейншеля»; пламя при атаках будет направлен в задний бензиновый бак и в летчика.

При атаках сзади-сверху как с выходом в хвост, так и с последующим кабрированием под хвост, И-16 скоро сближается с самолетом «Хейншель» 223, но скоро отстает от него при выходе из пике.

Выход из боя И-16 удачнее делать резким горизонтальным маневром…»

Трофейный истребитель Hs 223A-2 в СССР

В заключении отчета по итогам летных опробований отмечалось, что

«самолет «Хейншель» 223 удачно сочетает скорость и простоту в технике пилотирования и устойчивость. Нужно такое сочетание осуществлять для скоростных истребителей ВВС РККА.

У самолета прекрасно сочетаются громадные запасы устойчивости с простотой в технике пилотирования и хорошим маневром, … самолет может принимать во внимание эталоном устойчивости по классу истребительной авиации и по этому показателю превосходит «Мессершмидт» 109.

Просить Армейский совет войти в Правительство с просьбой о покупке модернизированного Хш-223 выпуска 1938-1939 гг. для всестороннего изучения».

Последнее пожелание НИИ ВВС было выполнено. Не обращая внимания на то, что во второй половине 30-ых годов XX века по окончании завершения второго испанского (40 истребителей Hs 223A-2) и турецкого (20 истребителей Hs 223A-1 и 20 Hs 223A-2, и продажи лицензии на их производство [8]) заказов на изготовление «хеншелей» больше не последовало, и производство Hs 223 было завершено, три Hs 223A-1 удалось закупить в Турции в начале 1939 года (один самолет был германской сборки и еще два были произведены конкретно в Турции).

Истребитель Hs 223A-2 ВВС Турции

Одним из результатов опробований стал вывод НИИ ВВС о принятии министерством авиации фашистской Германии концепции оснащения ВВС истребителями двух типов: с рядными моторами жидкостного охлаждения и с радиальными моторами воздушного охлаждения.

Изготовленный в Турции истребитель Hs 223A-1 на опробованиях в СССР

Не обращая внимания на то, что на вооружение Люфтваффе и их союзников истребителей Hs 223 не было, эти автомобили руководством ВВС РККА рассматривались в качестве одного из главных соперников. В 1941-42 годах в докладах отечественных летчиков неизменно находились описания боев с Хш-223 и заявки на сбитие этих истребителей. Наверное это были неточности идентификации: за Hs 223A советские пилоты принимали румынские IAR 80, венгерские Re 2000 и финские Curtiss P-36 и FIAT G.50.

В первой половине 40-ых годов двадцатого века, в то время, когда на восточном фронте немцы в первый раз применили истребители Fw 190, отечественные летчики первоначально думали, что имеют дело с новейшей модификацией прекрасно привычного «хейншеля» [9].

Напоследок рассказа об опробованиях истребителя Hs 223 в СССР имеет суть привести отрывок из воспоминаний Марка Лазаревича Галлая, написанных им на склоне лет:

«из всех германских самолетов, в опробованиях которых я участвовал до начала ВОВ, мне больше всего запомнился Хш-223. Тягостное чувство вызывало то, что сделанный «на коленке» германский самолет, представлявший собой переделку биплана-бомбардировщика в моноплан-истребитель, был более скоростным, маневренным и управляемым, чем созданный «королем истребителей» И-16. Казалось немцы нам показывали: смотрите, дураки, как нужно делать самолеты!

И не смотря на то, что выпущенный скоро И-16 с двигателем М-62 превзошел на вертикалях «хеншеля», в чем-то они были правы: сделай Николай Николаевич машину с громадным плечом (расстоянием между горизонтальным оперением и крылом) и фанерной либо железной обшивкой крыла, мы бы имели более скоростной и грозный истребитель и в первой половине 40-ых годов двадцатого века задача замены боевой части не стояла бы столь остро.

«Хеншель» не меньше «мессера» повлиял на отечественную истребительную авиацию. Кроме «антимессершмитта» отечественные конструкторы взялись за создание «антихеншеля». Помимо этого, опробования Хш-223 внесли трансформации в уже ведшиеся разработки: были закрыты за бесперспективностью ИС-220 Сильванского и И-180 Поликарпова, а работам Яценко над И-28 был придан более большой приоритет.

Как мы знаем, в конечном счете победителем стал юный авиаконструктор Александр Яковлев, предложивший «универсальный» истребитель И-26. Этот самолет, отправившийся в серийное производство под обозначением Як-1 и ставший главным истребителем ВОВ, владел ферменным фюзеляжем из металлических труб и стойками шасси достаточной длины и был запланирован на установку двигателей как водяного, так и воздушного охлаждения, что сыграло громадную роль в годы отечественной войны».

В один момент с франкистами этим самолетом заинтересовались в Китае. Правительство

Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: