Ка-92 и ми-х1: догнать и перегнать сикорского

«Холдинг «Вертолеты России», в котором ведутся работы по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ) продолжает опробования летающей лаборатории, стремясь довести ее скорость до 450 км/ч. Пару дней назад удалось достигнуть скорости в 400 км/ч, о чем сказал РИА «Новости» глава холдинга Андрей Богинский».

Как тут не отыскать в памяти Н.С.Хрущева: «Догоним и перегоним Америку». В этом случае по соосной тематике компания Сикорского догнала нас и медлительно, но с уверенностью перегоняет.

Боевой вертолет Ка-50 «Тёмная акула» в первый раз попал на интернациональную авиационную выставку в Фарнборо в 1992 г., по окончании которой в Компании Сикорского сделали вывод, что современный боевой вертолет должен иметь лишь соосную схему и приступили к созданию демонстратора таковой схемы Х2, про которого А. Богинский «показывает, что Х-2 — это, по сути, дорогая игрушка, которая может отыскать весьма ограниченное использование. Потому, что большой взлетный вес Х2 — 3,6 тонны. Русский летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза».

В том-то и хитрость, что «летающая лаборатория» – блеф, а созданный на базе демонстратора Х2 боевой вертолет S-97 Raider уже «… приступил к расширенной программе опробований».

А на «скоростном» Ми-24 устанавливают «» рекорды: сначала полковник – военпред до 405к/ч, а после этого и сам глава холдинга А.Богинским – 400к/ч. В будущем обещают достигнуть скорости кроме того в 450к/ч.

Просматривали раньше — по окончании первого показа «летающей лаборатории» конструкторы МВЗ уверяли, что достигнут на нем данной скорости уже в июне 2016года. Прошел год, а рекорда в «450к/ч» нет!

Но глава холдинга продолжает людей убеждать: «ОКР по созданию ПСВ обязана завершиться в первой половине 20-ых годов XXI века. Ожидается, что новые серийные автомобили, имеющие на данный момент индекс Ми-Х1, будут летать со скоростью до 450 км/ч и поднимать в атмосферу до 4 тысячь киллограм нужной нагрузки».

«Свежо предание, да верится с большим трудом» (Чацкий) ввиду того, что глубокоуважаемый А.Богинский, как мне думается, отстает от судьбы, потому что Ми-Х1 уже «летал» с этими скоростями:

«Русские конструкторы в КБ Миля и Камов на недавней выставке Хелли Раша сделали собственную заявку на будущее — представили сходу пара моделей скоростных вертолетов: Ми-Х1, Ка-90 и Ка-92. 15 Июля 2008 года.

Крейсерская скорость аппарата согласно расчетам составит 475 км/ч, а большая – 520 км/ч. Ми-Х1 сможет достигать статического потолка 3500 м и иметь дальность полета до 1550 км.

Николай Павленко объявил, что в ходе проекта Ми-Х1 сперва предстоит громадной комплекс научно-исследовательских работ, после этого необходимо будет совершить экспериментальную отработку новых технических ответов на летающих демонстраторах и лабораториях разработок, и только затем возможно приступать к постройке умелого вертолета. Первый полет Ми-Х1, согласно точки зрения Павленко, может состояться не ранее 2014-2015 гг. А.Ф.»

Но таковой полет не состоялся ни в 2014году, ни в 2015году, по той несложной причине, что вертолет хорошей схемы кроме того в теории не может выдавать предсказанную крейсерскую скорость (Vкрс):

«На фоне длящихся мало-помалу (как на компании Миля, так и на компании Камова) работ по созданию коммерческого противоречивых слухов и скоростного вертолёта о достижении экспериментальным вертолетом большой скорости более 400 км/ч воображает определенный интерес статья, размещённая в электронном издании «Труды МАИ» (№ 55 от 2012 г). Статья была написана экс-Главным конструктором М. Н. Тищенко и начальником кафедры вертолетостроения МАИ Б. Л. Артамоновым; именуется она «Неприятности увеличения пути и полета крейсерской скорости вертолёта их решения».

Для «чистых вертолетов», кроме того с учетом вероятных в будущем усовершенствований их конструкции, маловероятно достижение значений Vкрс более 320 км/ч (при условии, что отношение мощности силовой установки к весу ЛА будет пребывать в приемлемых для коммерческой автомобили пределах), потому, что конструктивных дорог к радикальному увеличению настоящих значений Кнв для вертолетных винтов на данный момент не усматривается.
Использование дополнительных пропульсивных движителей при оговоренном выше условии сулит только малого прибавку значения Vкрс.
Наличие крыла, владеющего более высоким аэродинамическим качеством, чем несущий винт, кроме этого разрешит расширить значение Vкрс только в малом степени. Дело в том, что разгруженный крылом несущий винт вращается , требуя затрат мощности на преодоление профильного сопротивления, слабо отличается от таковых для нагруженного винта».

Гарантия фантомных проектов типа Ми-Х1 лишь в одном: надежно подняться на пути реализации правдашних проектов скоростных вертолетов Ка-92 и Ка-102! Вертолет Ка-92 должен был встать в атмосферу самое позднее в 2015году, а Главный конструктор «Камова» С.В.Михеев, как мы знаем, собственные обещания делают четко, но им — красный свет! Совсем печально, но в достатке финансируются те самые виртуальные проекты по Ми-Х1, что сейчас «устанавливает рекорды» на базе старого Ми-24, что является причиной отказа финансирования проектов компании «Камов»!

По факту получается, что пальму первенства по современным вертолетам начальники холдинга «Вертолеты России» самостоятельно отдают американцам, параллельно забалтывая настоящее положение дел в вертолетостроении нашей страны. А сказки про скоростные возможности в далеком прошлом устаревшей хорошей схемы ведутся постоянно конструкторами МВЗ с начальниками холдинга из далекого 2008года.

Виталий Беляев

Догоним и перегоним!

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: