Ju49 и ef61 – самолеты, которые сделали хуго юнкерса пионером стратосферных полетов в германии часть 2

К сожалению так произошло, что в работу компании вмешалась политика. Хуго Юнкерс лишился работы нацистским режимом, и во главе компании поднялся Х. Коппенберг (H. Koppenberg); доктор наук Х. Вагнер (professeur H. Wagner) был принят на пост технического директора.

Направление изучений взяло явную военную направленность, и в первой половине 30-ых годов XX века компания Junkers Flugzeugwerke внесла предложение Техническому департаменту комиссариата авиации (C-AMT Luftfarhtkommissariat) проект стратосферного бомбардировщика, что благодаря собственной рабочей высоте должен был стать неуязвимым. В начале 1935 года данный уникальный проект был одобрен. Компания Junkers взяла договор на постройку двух прототипов, взявших обозначение Ju EF 61 (Entwicklung Flugzeuge 61 – разрабатываемый самолет №61).

На протяжении работ компания обширно применяла полученный при создании Ju 49 бесценный опыт разработки герметичной кабины.

Подготовительные работы производились под управлением инженера Э. Цинделя (E. Zindel), и для скорейшего освоения EF 61 доктором наук Вагнером была создана особая группа из летчиков-испытателей компании. Первый полет первого прототипа EF 61 V1 состоялся в конце 1936 года. Это был двухмоторный самолет меньших если сравнивать с Ju 49 размеров. EF 61 V1 имел двухкилевое оперение, убирающиеся главные стойки шасси и складывавшееся из трех частей крыло громадного удлинения.

Для предстоящего увеличения прочности, которая, казалось бы несовместима с вышеизложенным, в конструкции крыла самолета был применен увлекательный технический прием: была использована трудящаяся гофрированная обшивка с громадным шагом, поверх которой была нанесена полотняная обшивка. Полотно поддерживалось скобами, игравшими роль натяжных устройств.

Силовая установка складывалась из двух намерено модифицированных двигателей Daimler-Benz DB 600, развивавших на взлете 950 л.с.. Это были V-образные инвертированные рядные двигатели жидкостного охлаждения, оснащенные кольцевыми радиаторами (позднее эта совокупность отыскала собственный использование на бомбардировщиках Ju 88). В этом случае двигатели приводили в перемещение четырехлопастные винты изменяемого шага.

Поперечное сечение фюзеляжа было круглой формы; спереди фюзеляж заканчивался цилиндрическим отсеком гермокабины. Герметизированная кабина экипажа была изготовлена из металла и представляла собой отдельный конструктивный узел. В кабине размещались штурман и пилот-наблюдатель, что кроме этого должен был делать функции бомбардира и стрелка. Доступ в герметичную кабину осуществлялся через дверь, расположенную на ее правой стороне.

Обзор вперед обеспечивался смещенным влево громадным окном, изготовленным из специально разработанного для этих целей прозрачного пластика. Обзор вниз обеспечивался через мелкое окно, кроме этого расположенное на левой стороне фюзеляжа. Но на протяжении последующих опробований пилот больше надеялся на данные, которой его снабжал навигатор-наблюдатель, потому, что личный обзор был очень сильно ограниченным.

Конструкция фюзеляжа самолета была сходна с конструкцией крыла и покрывалась (среди них и иллюминаторы) узким полотном, защищавшим от громадных перепадов температур. Эти перепады приводили к запотеванию, с которым было тяжело бороться, и раздражающее обледенение. В взятом промежутке тёплый воздушное пространство, отводимый от выхлопных газов, циркулировал и через теплообменник обогревал кабину экипажа.

В качестве оружия на самолете предполагалось установить дистанционно управляемую 20-мм пушку. Но разработка данной совокупности оружий, шедшая параллельно разработке самолета, не увенчалась успехом.

Неприятности, появившиеся при разработке герметичной кабины EF 61 V1, заставили начать опробования самолета без совокупности герметизации. Проблемы начались с турбовентилятором: в том месте, где охлаждающий воздушное пространство очень сильно нагревался при сжатии, происходило бурное выделение конденсата. Эта неприятность была решена методом изучения аэродинамики воздухозаборника и в частности методом установки особого радиатора в передней части двигателя.

19 сентября 1937 года по окончании исполнения бессчётных опробований EF 61 V1 разбился. Обстоятельством авиации стал вызванный флаттером разрыв обшивки крыла (лишенные балансировки рулевые поверхности привели к в соединениях, что стало причиной не имевшим ограничений по амплитуде колебаниям рулей). Экипажу, складывавшемуся из пилота В. Претшнера (W. Pretschner) и инженера-испытателя Х. Ланга (H.

Lang), удалось покинуть машину посредством парашютов. По иронии судьбы трагедия EF 61 V1 случилась на протяжении особых опробований автомобили на флаттер.

Кроме этого тревогу привели к стендовым испытаниям гермокабины, на протяжении которых была обнаружена хрупкость изготовленного из рейлита («Reilit») переднего окна, которое не имело возможности противостоять разнице давлений в условиях стратосферы. Так, изготовление второго прототипа EF 61 V2 было приостановлено, а его герметичная кабина была поменяна. Иллюминатор в передней части был удален и вместо него обзор пилоту снабжал стеклянный купол, размещенный в верхней левой стороне верхней части кабины; сиденье пилота кроме этого было смещено.

Первый полет EF 61 V2, отличавшийся от первого прототипа конструкцией герметичной кабины и мотогондол, прошёл в октябре 1937 года. В задней части был установлен 7,9-мм пулемет MG 15, являвшийся единственной защитой самолета. Наступательное оружие должно было складываться из размещавшихся в маленьком отсеке четырех 250-кг бомб.

Изучения компании Junkers по предстоящему совершенствованию кабин для применения на громадных высотах продолжились, но не были полностью закончены. В декабре 1937 года – через два месяца по окончании первого полета – EF 61 V2 разбился. Обстоятельством аварии, закончившей столь маленькую карьеру этого самолета, стала взрывная декомпрессия кабины.

Однако, компания Junkers благодаря взятым на протяжении работ с гермокабинами итогам имела возможность применить его как к существующим, так и будущим своим самолетам.

Боевое использование Junkers Ju EF 61

Проект по адаптации планера Ju 86 D к исполнению функций разведчика и стратосферного бомбардировщика был представлен Имперскому министерству авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) в конце 1939 года. Работы на заводе в Дессау начались сразу же и самолеты, переделанные в соответствии с новыми требованиями, взяли обозначение Ju 86 P. Самолеты были открыты летом 1940 года и в роли дальнего высотного разведчика действовали в небе Советского Союза и Великобритании, оставаясь – по крайней мере, на начальной стадии войны – фактически неуязвимыми.

Но скоро стало ясно, что союзники скоро смогут создать самолет, талантливый стереть с лица земли Ju 86 P. Предупредительным ответом компании Junkers стало создание усовершенствованной версии Ju 86 R. Новый самолет имел практический потолок 14500 метров, что стал вероятен благодаря крылу с размахом более 32 метров. Но об применении данных самолетов известно мало [sic!]. Работы по установке гермокабин были совершены с Ju 288 и Ju 388.

С 1938 года германские авиастроительные компании стали проявлять громадный интерес к стратосферным полетам, что стало причиной созданию высотных вариантов многих самолетов. Компания Henschel создала Hs 128/130, Blohm und Voss представила BV 155, Focke-Wulf – Fw 191/Ta 152 (показался через чур поздно), Dornier – особые варианты Do 217/317, Messerschmitt – Me 262, а Arado – Ar 234 C.

Не смотря на то, что ЕF-61 не разрешил люфтваффе взять высотный бомбардировщик, недоступный для перехватчиков, он дал германской авиапромышленности опыт в работе с гермокабинами тогда, в то время, когда в других государствах они еще не дошли до практической реализации. Возможно лишь предполагать, каких бы удач достигли подобные работы в Англии, других странах и Франции, имей они подобный опыт.

За 16 месяцев до прекращения работ по EF-61 гермокабина разработки Бюро особенных конструкций под управлением В.А. Чижевского в СССР была установлена на модифицироцанный АНТ-25, полетевший уже под обозначением БОК-1. Лишь через 18 месяцев по окончании аварии второго ЕF-61 начались работы над подобными автомобилями в Англии и США.

В Англии были подготовлены требования В.23/39 для высотного бомбардировщика Веллингтон с гермокабиной. В один момент Армейский воздушный корпус США начал готовить требования к бомбардировщику с гермокабиной. В следствии последних показался North American ХВ-28.

Hи один из этих самолетов так и не отправился в бой.

Сейчас было бы весьма интересно оценить, каков был хороший эффект германских работ на чертей существующих сейчас самолетов, поскольку в конце войны союзники в значительной мере опирались на германские стратосферные изучения. Это в какой-то мере может послужить данью памяти великому пионеру и новатору авиации, каким был Хуго Юнкерс.

схемы EF 61 V1

EF 61 V1 в ходе изготовления; Дессау, финиш 1936 года. Привлекают внимание железный гофрированный фюзеляж, что позднее будет покрыт полотном, и крыло, конструктивно складывавшееся из трех частей

на данном снимке прекрасно продемонстрирован громадный размах крыла самолета, консоли которого имели громадное поперечное V. Крыло было оснащено простыми для компании Junkers щелевыми закрылками
снимок крупным планом передней части EF 61 V1, оснащенного первым вариантом гермокабины. Обратите внимание на турбовентиляторы перед двигателями

прекрасно заметна полотняная обшивка, под которой расположена гофрированная железная. Обратите внимание на длину антенны для измерений в стратосфере, вынесенной на большом растоянии вперед за территорию вероятного действия самолета

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Junkers Ju EF 61

Назначение: высотный бомбардировщик

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: два двенадцатицилиндровых рядных двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 600, развивавших на взлете мощность 950 л.с. и вращавших четырехлопастные винты изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 27,00 м
протяженность 14,35 м
высота 2,90 м
площадь крыла 65,00 м?

Летные характеристики:

большая скорость 350 км/ч
практическая дальность 1576 км
практический потолок 12300 м

Оружие:

стрелковое – один 7,92-мм пулемет MG-15
бомбовое – четыре 250-кг бомбы

источники:

текст – Edouard Mihaly «Ju 49 et EF 61. LES AVIONS QUI FIRENT DE HUGO JUNKERS LE PIONNIER DES VOLS STRATOSPHERIQUES EN ALLEMAGNE» «Le Fana de l’Aviation» 1975-05 (066)
таблица и пара абзацев с чертями – http://www.airwar.ru/enc/bww2/ef61.html

Ju49 и ef61 – самолеты, которые сделали хуго юнкерса пионером стратосферных полетов в германии часть 2

Коп немецкого самолета Юнкерс 88 /Excavations of the German aircraft WWII

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: