Экспериментальный cамолет boulton-paul p.10. великобритания

Джон Норт (John North) убедился, что для легкости, долговечности и прочности конструкции самолетов лучше изготавливать из металла. Не обращая внимания на историю Boulton Paul как компании связанной с обработкой древесины, обстоятельством выбора металла в качестве базы конструкций самолета являлось желание обеспечить собственный будущее в авиастроении.

По окончании экспериментов и периода исследований первым логическим шагом в движении к цельнометаллическим конструкциям была перестройка P.9 с железным каркасом. Но не смотря на то, что P.10 был двухместным легким самолетом с компоновкой аналогичной P.9, он имел принципиально иную конструкцию.

Она была больше P.9 и нисколько не похож. Любая часть конструкции планера был сделана из стали, единственной древесной частью был винт диаметром 7 фт 6,25 дйм (2,293 м). Двигателем самолета был трехцилиндровый радиальный Cosmos Lucifer. Lucifer был интересным двигателем, бывшим, практически, третью девятицилиндрового Jupiter-а, но с ходом поршня 6,25 (0,159 м).

Три цилиндра производили 100 л.с. при 1700 об/мин и рабочий движение был заметен! самая характерной изюминкой Lucifer-а был громадной, похожий на пончик, кольцевой коллектор отработавших газов.

Отображая мастерство, которое было изюминкой большинства самолетов Джона Норта, двигатель был установлен на искусное шарнирное крепление, так что задняя часть двигателя имела возможность бы функционировать не нарушая каких-либо линий управления. Подмоторная рама складывалась из двух долгих шарнирных болтов, при удалении одного из которых двигатель имел возможность поворачиваться на втором для обеспечения доступа к магнето и карбюратору на собственной задней части.

Все трубопроводы были устроены так, что они не нуждались в отключении. Lucifer был заключен в хорошо облегающий конический капот, из которого торчали три цилиндра. На P.10 был установлен топливный бак емкостью 26 галл (118 л), снабжавший самолету длительность полета в 5 часов при скорости 90 миль/ч (144,8 км/ч) и на высоте 3000 фт (914,4 м).

Планер был сделан всецело из стали, которая чтобы не было коррозии была обработана и покрыта лаком. Прокатные профили из высокопрочной стали формировали трубы, полосы и уголки для каждой части конструкции. Прокатные металлические профили были шепетильно испытаны на разрушение, исходя из этого было использовано преимущество удельной прочности металла над деревом.

Джон Норт утверждал, что P.10 был прочнее, легче и долговечнее если сравнивать с вероятным древесным вариантом, в особенности в влажном климате и жарком. Еще одним преимуществом применения стали была ее однородность если сравнивать с деревом, большинство которого в ходе постройки была выкинута из-за нарушений структуры.

схемы экспериментального cамолета Boulton-Paul P.10

Одностоечные крылья без выноса имели размах 30 фт (9,1 м) — больше, чем у P.9, но с теми же размерами длины хорды (5 фт 6 дйм [1,67 м]) и межплоскостного расстояния (5 фт 6 дйм [1,68 м]). Лонжероны были выстроены из I-образных профилей, образовывавших коробку из четырех узких листовых сторон. Для распределения нагрузки и дополнительной прочности по перемычкам фланцы были гофрированными.

Для облегчения перемычки в промежутках, соединявших горизонтальные участки труб, зафланцованных у перемычек с целью избежать изгиба.

Элероны были установлены на обоих крыльях и соединены тросами. Вся конструкция крыла была покрыта полотном. Межплоскостного стойки были выполнены из простых обтекаемых труб, соединенных с элементами сжатия, расположенными в лонжеронов.

V-образные стойки с дополнительными стойками, наклоненными вперед к переборке двигателя, поддерживали центроплан крыла с каждой стороны от фюзеляжа.

Передняя часть фюзеляжа складывалась из четырех трубчатых лонжеронов, задняя часть была монококом с круглыми шпангоутами из швеллерных профилей, расположенных впритык с двумя продольными стрингерами S-образного поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа была, пожалуй, самая примечательной изюминкой P.10 — это было первым применением пластика в конструкции самолета.

Страницы из прессованного бакелита (Bakelite-Dilecto) — целлюлозы на базе формальдегида пластика — были приклепанны к железным частям. Утверждалось, что данный материал, созданный компанией Boulton светло синий, не зависит от температуры, влажности и устойчив к поражению насекомыми и огнём-вредителями.

В двух кабинах, оснащенных громадными ветромыми стеклами, было установлено полное двойное управление. Передняя кабина пребывала под передней кромкой верхнего крыла, а задняя кабина — сзади задней кромки. С плотноприлегающим капотом двигателя и круглым поперечным сечением фюзеляж был обтекаемой и торпедообразной формы, эффект от этого легко сглаживался крыльями без выноса.

P.10 был на 2 фута (0,61 м) дольше и выше чем P.9, имевшего длину 26 фт (7,9 м) и высоту 12 фт (3,7 м).

руль и Киль направления с роговой компенсацией имели каплевидную форму; с каждой стороны стабилизатор имел по два подкоса, соединенных с килем. Шасси имело V-образные обтекаемые стойки из металлических труб с резиновыми амортизаторами. Было отмечено, что маслоамортизаторы будут установлены позднее.

P.10 был продемонстрирован на парижском авиасалоне (Paris Salon d’Aeronautique) 1919 года с крыльями, хвостом и частью фюзеляжа оставшимися без обшивки для удобства показа конструкции. Представление в качестве фактически первого английского самолета с всецело металлической конструкцией и первое применение пластмассы в авиастроении привели к сенсации. Он был обрисован как

«Единственный настоящий прогресс в авиации на шоу».

P.10 на парижском авиасалоне 1919 года с частично отсутствующей обшивкой для демонстрации цельнометаллической конструкции

Технический редактор издания «Flight» разглядел самолет со словами

«С конструктивной точки зрения цельнометаллическая машина Boulton Paul P.10 затмила всех».

Необычно, что P.10 не демострировался на олимпийском авиашоу (Olympia Aero Show) 1920 года, делая Short Silver Streak единственным английским железным самолетом на авиашоу. Было сообщено, что P.10 был поврежден, в то время, когда двигатель поломался, что стало самая вероятной обстоятельством снятия с показа самолета, вызвавшего такой ажиотаж в Париже. Но нет никаких записей о каких-либо завершении и полётах; кроме этого неясно как самолет взял повреждения.

P.10 в Париже; фюзеляжные панели из прессованного бакелита

Потому, что ожидавшийся бум гражданской авиации не состоялся, то Джон Норт придерживался того мнения, что будущее компании лежит в отыскивании армейских контрактов. Он считал P.10 опытом в области разработки производства, и не смотря на то, что брошюры по продажам были подготовлены, цена не была указана. Было мало хотевших платить ?700 за P.9, и на мелком гражданском рынке было бы еще меньше места для самолета со всеми осложнениями металлической конструкции.

При отсутствии необходимости и отсутствии рынка изучения его черт, и с учетом того, что это был опыт в конструкции, а не в аэродинамике, P.10 негромко провалился сквозь землю. Я кроме этого уверен, что AID и Министерство авиации разглядывали пластиковые покрытия с крайним скептицизмом — Short имела меньшие удачи в их получении, став использовать дюралюминий в конструкции самолетов.

Но P.10 не первенствовал английским самодетом цельнометаллической конструкции. Эта честь в собственности Seddon Mayfly 1910 года, не смотря на то, что это машина не имела летных возможностей. Это был фактически первый английский самолет с цельнометаллической конструкцией, остановив Boulton Paul на дороге ведущей к званию первопроходца в создании самолета со металлические конструкцией.

Необычные хвост и крыло P.10 были сохранены и до сих пор демонстрируются в брайдуэллском музее (Bridewell Museum) в Норвиче. Это ветшайшие из существующих элементов конструкций английских железных самолетов.

крыло P.10 передано во временно пользование из брайдуэллского музея, Норвич, на выставку Boulton Paul Society в авиакосмическом музее, Косфорд, 1939 год. Это ветшайший из существующих английских железных самолетов

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: экспериментальный cамолет

Силовая установка: один 100-сильный двигатель Cosmos Lucifer

Размеры:

размах крыла 30 фт (9,14 м)
протяженность 26 фт (7,93 м)
высота 12 фт (3,66 м)
площадь крыла 309 фт? (28,7 м?)

Вес:

безлюдного 1104 фнт (500,8 кг)
неспециализированный полетный 1700 фнт (771,1 кг)

Летные характеристики (расчетные):

большая скорость на высоте 1000 фт (304 м) 104 миль/ч (167,3 км/ч)
время подъема на высоту 5000 футов (1524 м) 8 мин
длительность полета
на высоте 3000 футов (914 м) и скорости 100 миль/ч (160,9 км/ч) 3,5 часа
на высоте 3000 футов (914 м) и скорости 90 миль/ч (144,8 км/ч) 5 часов

источник: Alec Brew Boulton Paul Aircraft Since 1915

Экспериментальный cамолет boulton-paul p.10. великобритания

Boulton Paul P.111 XXXXl RC Turbine Jet Model. Scale 1:2,15

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: