Як-50 есть учебно-тренировочным самолетом, воображающим собой цельнометаллический моноплан, имеющей низко расположенное свободнонесущее крыло.
Конструкция история-50 и як
Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок. Прямое крыло в плане имеет трапециевидную форму. Трехточечное шасси, главное двухколесное может убираться в полете и неубирающееся дополнительное.
Кабина пилота закрывается обтекаемым фонарем. Звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-14П.
В следствии ограничений в создании Як-18ПС и Як-18ПМ появилась необходимость в возобновлении выпуска спортивно-пилотажных одноместных самолетов для сборной СССР и аэроклубов. Перед инженерами ставилась непростая задача – создать лучший из существующих самолетов. Главные, определяющие параметры – мощность и удельную нагрузку на крыло – необходимо было удержать на уровне 2,5 кг/л.с. и 60 кг/см2 соответственно.
Двигатель М-14П имел мощность в 360 л.с. Не обращая внимания на все собственные преимущества, он был тяжел и велик для пилотажного самолета. Но на тот период времени другого просто не было. В ОКБ Яковлева в первой половине 70-ых годов двадцатого века силой бригады легкомоторной авиации был создан новый спортивно-пилотажный одноместный самолет Як-50. В нем полностью сохранена аэродинамика от самолета ЯК-18ПС.
Соотношение площадей рулей и профиля оперения было поменяно совершенно верно равно как и величина аэродинамической комплектации рулей, что со своей стороны содействовало понижению упрочнений на органы управления. Но Як-50 по конструкции и размерам очень сильно отличался от Як-18ПС.
Фюзеляж самолета был выполнен по схеме полумонокока, обшивка дюралевая, конструкция крыла однолонжеронная, трудящаяся. Центроплан упразднен. Отъемные составляющие крыла стыкуются с фюзеляжем. Свободонесущим выполнено хвостовое оперение.
Полотняная обшивка осталась на рулях и элеронах. Стараясь уменьшить самолет, эксперты были вынуждены прибегнуть к химическому фрезерованию обшивок. В несиловых элементах планера были использованы легкие пластиковые подробности, в некоторых местах ? титановые сплавы.
Самолет оборудован трехопорным убирающимся шасси, имеющееся хвостовое колесико. Их выпуск, уборка, управление и запуск двигателя тормозами осуществляются пневносистемой.
Маслосистема самолета разрешает выполнить 2-минутный перевернутый полет. Что касается топливной совокупности, то она складывается из главного 55-литрового бака для 35-дополнительного бака и минутного полёта, что разрешает расширить перегонную дальность до 500 км. Конструкция Як-50 соответствовала техвозможностям индустрии авиации 1970-х гг.
Серийный выпуск Як-50 начался в первой половине 70-ых годов XX века на Арсеньевском авиазаводе. Выступая на Як-50 во второй половине 70-ых годов двадцатого века, советская команда с уверенностью победила на чемпионате мира, проходившем в Киеве. В то время безотносительными чемпионами стали отечественные спортсмены Виктор и Лидия Леонова Лецко.
Отечественным пилотам через год удалось взять звание чемпионов Европы, а в первой половине 80-ых годов XX века Виктор Смолин в Австрии стал безотносительным мировым чемпионом. С. Савицкая и О. Вулыгин установили скорости и мировые рекорды скороподъёмности. С возникновением ЯК-50 на интернациональных соревнованиях утвердился неповторимый коммунистический стиль пилотирования, подразумевающий исполнение фигур с громадными перегрузками на громадных скоростях.
Твёрдая манера пилотирования, которая характерна для современного высшего пилотажа, содействовала резкому трансформации условий нагружения самолета: возросла повторяемость как отрицательных, так и хороших перегрузок. В то время неприятность сайта спортивного самолета не была прекрасно изучена. В 1978 г. в следствии разрушения крыла погиб В. Лецко, полный мировой чемпион. По тем же обстоятельствам на данном самолете погибли спортсмены сборной страны Гомыляева и Артишкявичус.
Главным его недочётом стала ненадежность конструкции.
Як-50 чёрта:
Модификация | Як-50 |
Размах крыла, м | 9.50 |
Протяженность самолета,м | 7.68 |
Высота самолета,м | 3.16 |
Площадь крыла,м2 | 15.00 |
Масса, кг | |
безлюдного самолета | 765 |
большая взлетная | 900 |
Внутренне горючее, л | 55 + дополнительно 120 л в 2 баках |
Тип двигателя | 1 ПД ВМКБ ( Велденеев) М-14П |
Мощность, л.с. | 1 х 360 |
Большая скорость, км/ч | 420 |
Крейсерская скорость, км/ч | 320 |
Практическая дальность, км | 495 |
Длительность полета, ч.мин | 0.48 (без дополнительного горючего) |
Практический потолок, м | 5500 |
Макс. эксплуатационная перегрузка | 9 |
Экипаж, чел | 1 |
Як-50 видео
Як-50 (1949)
Як-50 является умелый коммунистический легкий истребитель-перехватчик. Он считается логическим продолжением проекта Як-30, но имеет последовательность отличий. Прежде всего это наличие более замечательного двигателя ВК-1 с тягой в 2700 кгс и поменянным углом стреловидности крыльев (45 градусов).
На конец периода 40-х годов страны Западной Европы и США усиленно развивали авиацию стратегического назначения. В СССР подозревали о вероятной новой войне, исходя из этого решили создавать особые перехватчики таких бомбардировщиков, дабы на случай необходимости ими воспользоваться. По собственной инициативе в ОКБ Яковлева начали работу над подобным перехватчиком.
Второй обстоятельством был выход распоряжения Совета Министров о создании самолета (истребителя) с возможностью применять двигатели ВК-1.
Были выдвинуты начальные ТТТ к будущему агрегату, в частности большая скорость будущего истребителя должна была быть не меньше чем 1100 км/ч, потолок – до 16 км. Самолет обязан владеть стремительной скороподъёмностью для быстрой реакции и дальностью полета для многих действия. Имея богатый опыт в создании Як-30 и благодаря творческому подходу, конструкторы решили начать разработку с уменьшенного веса всей конструкции.
Прежде всего, в отличие от Як-30, облегчили броневую защиту пилотской кабины, а позже создали замысел по уменьшению количества оружия.
Так, на истребителе установили две 23-миллиметровые пушки НР-23 с боезапасом в 160 снарядов. Защита кабины пилота сейчас смотрелась так: толщина передних бронестекол – 60 мм, бронеплита – 8 мм, бронезаголовник – 10 мм. Кроме этого на уменьшение веса повлияло широкое применение магниевых сплавов и велосипедного шасси.
В базу оборудования радиотехнических средств входила РЛС «Коршун», расположенная в радиопрозрачном наплыве над верхним воздухозаборником.
Каждое крыло оборудовали тремя закрылком и аэродинамическими гребнями. Удлинение крыла в сравнении с базисной моделью составляло 4,0, сужение – 1,2, хорда крыла постоянная, поперечное V – пять градусов. Вертикальное и горизонтальное оперение стреловидное, площадь вертикального – 3,0 м2, горизонтального – 2,86 м2. Площадь под хвостовой частью фюзеляжа дополнительного гребня – 0,344 м2.
Эти материалы и применённые разработки разрешили спроектировать истребитель Як-50 легкого типа с наличием двигателя ВК-1.
В июле 49 года прописали пилота для заводских опробований самолета. Им стал узнаваемый летчик С. Анохин. Ему удалось разогнать самолет до скорости М = 1,01, а на национальных опробованиях перехватчик показал улучшенную скорость в М = 1,03.
По результатам всех опробований С. Анохин был весьма доволен самолетом и подчернул, что тот есть лучшим умелым истребителем по итогам выпуска 1949 года.
Но представитель ВВС и СМ Самохин (клиент) посчитал, что по ТТТ самолет спроектирован с отклонениями и не должен иметь продолжения. Кроме этого, на протяжении проведения госиспытаний на скорости М = 0,97 в горизонтальном полете появились продольные колебания, в следствии чего стрельба была неприцельной. На протяжении пробега с боковым ветром в 5 м/с и больше самолет кренился на крыло, противостоящее сносу, и начинал прижиматься к ВПП подкрыльной стойкой.
Вследствие этого появлялся разворачивающий дополнительный момент, и Як-50 начинал скатываться с полосы. А из-за неэффективного управления носовой стойкой при посадке на мокрую и в частности обледенелую взлетно-посадочную полосу воздушная машина становилась неуправляемой.
В следствии инженеры признали свою ошибку с выбором велосипедного шасси, а позже его и вовсе не ставили ни на один самолет класса истребитель. Як-50 по этим обстоятельствам не попал в серийное производство, а в первой половине 50-ых годов двадцатого века Минобороны решило сократить количество номенклатуры самолетов данного класса и постановило, что главные серийные истребители в СССР будут проектироваться в ОКБ Гуревича и Микояна.
Самолеты
Выдающиеся авиаконструкторы — Александр Яковлев
Увлекательные записи:
- Самолет конкорд — aerospatiale — bac concorde. фото. видео.
- Вертолёт airbus helicopters h175. технические характеристики. фото.
- Компенсация за задержку рейса
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Яковлев як-30. фото, история, характеристики самолета
В ОКБ Яковлева во второй половине 50-ых годов XX века в соответствии с распоряжением правительства началось создание двухместного самолета Як-104. В…
-
Самолет су-15. фото. история. характеристики
Су-15 был самым массовым и результативным истребителем-перехватчиком СССР. Он служил в частях авиации ПВО более 30 лет. История создания Су-15 В начале…
-
Самолет су-9. фото. история. характеристики.
Су-9 – всепогодный коммунистический истребитель-перехватчик. Это был один из первых советских истребителей с треугольным крылом. в течении полутора…
-
Яковлев ут-2. фото и видео. история и характеристики.
Самолет УТ-2 есть учебно-тренировочной машиной советского изготовления. Ее деятельно эксплуатировали как до войны, так и на протяжении ее. Этот аппарат…
-
Як-42 фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.
В 70х- годах прошлого века потребность в коммерческих среднемагистральных перевозках содействовала появлению нового самолета ЯК-42. ОКБ Яковлева получило…
-
Туполев ту-4. фото. история. характеристики.
Ту-4, либо изделие «Р», в Североатлантическом альянсе кодифицировался как «Бык». Является коммунистический стратегический поршневой бомбардировщик,…