Яковлев як-17. фото и видео. история и характеристики.

Як-17, что по классификации НАТО стал называться Feather, – реактивный истребитель разработки ОКБ Яковлева. Базисной моделью для его производства послужил Як-15. В первый раз самолет подняли в атмосферу в мае 1947 г. За время серийного производства в 1947- 1949 гг. было выстроено 430 самолетов.

По большей части их использовали для обучения летного состава, и экспортировали в государства Восточной Европы и Китай.

История Як-17

По окончании проведения летных опробований истребителя Як-15 был составлен акт, в котором шла обращение о модифицировании самолета Як-15 в учебно-тренировочный вариант, имеющий трехколесное шасси и двойное управление. Взяв такое задание, конструкторы ОКБ принялись за разработку и проектирование одноместного Як-15У и двухместного Як-21Т. В серийном цикле выпуска автомобили получили заглавия соответственно як-17 и як-17УТИ.

Яковлев як-17. фото и видео. история и характеристики.

Доработки серийного Як-15 для получения учебного варианта проводили в Долгопрудном на заводе №464. В том месте в апреле 1947 г. был взят первый экземпляр ЯК-21Т, без оружия, с носовой опорой шасси, оснащен кабиной для двух человек. Первый полет самолета Як-21Т был совершен 6.05.1947 под управлением летчика Г.С.

Климушкина.

Заводские опробования успели закончить за 2 семь дней, потом машину направили на госиспытания в ГК НИИ ВВС, каковые были закончены 10.08.1947.

Не обращая внимания на то, что учебный истребитель не продемонстрировал ожидаемых расчетных летных показателей, по требованию ВВС, каковые в то время очень сильно нуждались в учебно-тренировочном ударном самолете, его советовали выставить в серийное изготовление, оснастив фотокинопулеметом С-13 и пушкой НС-23КМ.

Як-15У также был выстроен на базе серийного Як-15 в Долгопрудном. Учебно-тренировочный истребитель оборудовали двумя пушками НС-23, прицелом АСП-1 и фотокинопулеметом ПАУ-22. Применив новую компоновку шасси, было нужно поменять конструкцию и носовую часть крыла аппарата. Кабина пилота увеличилась в высоту и длину. Новый фонарь снабжал пилоту лучший обзор если сравнивать с исходной моделью.

Трансформации коснулись и формы оперения: подняты в размерах горизонтальное оперение и киль. Проблему маленького запаса горючего удалось решить за счет установки дополнительных крыльевых законцовочных топливных баков.

Первый полет Як-15У прошёл в июне 1947 г., заводские опробования закончены 10 августа. До средины ноября продлились национальные опробования, по окончании которых эксперты из ВВС СССР поставили самолету удовлетворительную оценку.

По окончании проведения малых доработок Як-15У в марте 1948 г. снова поступил на госиспытания, по окончании чего взял рекомендацию на серийное производство.

Серийное изготовление Як-17УТИ наладили на авиазаводе № 31 в Тбилиси. Тут за период 1948-1949 гг. было выстроено 430 истребителей як-17 и як-17УТИ. В сравнении с умелыми автомобилями серийные модели отличались увеличенным размахом горизонтального оперения, модернизированными пушками НС-23КМ и дополнительным фотокинопулеметом С-13.

Самолеты поздних серий оборудовались реактивными двигателями РД-10А, каковые имели моторесурс 50 летных часов.

Эксплуатация Як-17

Первые экземпляры серийных истребителей як-17 и як-17УТИ стали поступать в авиаполки ВВС СССР в 1948 г. Их направляли не только в части ПВО для освоения Як-15, но и в другие армейские соединения для ознакомления воинов с работой реактивной боевой авиатехники. Использование самолета в военных целях было малоэффективным. Этому мешал низкий запас моторесурса, маленькая низкая надёжность и дальность полёта мотора РД-10.

Аварийные случаи в виде пожара, прогорания лопастей, несанкционированного выключения двигателя и т. п. появлялись на данном его модификациях и самолёте частенько.

Однако простота в управлении, хороший обзор из кабины, низкая короткая дистанция и посадочная скорость разбега делали его красивой тренировочной машиной. Благодаря перечисленным выше качествам, свойственным истребителю Як-17, встал вопрос о переходе ударной авиации с поршневых силовых установок на реактивные.

На вооружении самолет пробыл недолго и уже к 1952 г. был полностью списан с эксплуатации всех военных частей.

Як-17 чёрта:

Модификация   Як-17
Размах крыла, м   9.20
Протяженность, м   8.70
Высота, м   2.30
Площадь крыла, м   14.85
Масса, кг  
  безлюдного   2081
  обычная взлетная   2890
  большая взлетная   3240
Тип двигателя   1 ТРД РД-10А
Тяга, кгс   1 х 910
Большая скорость, км/ч  
  у почвы   700
  на высоте   748
Практическая дальность, км  
  без ПТБ   395
  с ПТБ   717
Фактически потолок, м   12750
Экипаж, чел   1
Оружие:   две 23 мм пушки НС-23 с 60 патронами на пушку.

Як-17 видео:

Самолеты

Саратовский авиационный завод Судьба гигантов.Самолеты Як-40,як-42.История

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: