Ильюшин ил-18. фото и видео. характеристики. история.

Ил-18 (по кодировке НАТО: «Простак» (Coot)) — пассажирский самолёт для авиационных линий средней дальности, сделанный по схеме турбовинтового четырёхмоторного низкоплана. Однокилевое оперение. Первый турбовинтовой коммунистический лайнер.

История создания

В 1950-х годах, в то время, когда стало ясно, что пассажирские самолёты, снабженные поршневыми двигателями не удовлетворяют стремительный рост авиационных перевозок, появилась необходимость в скоростных и вместительных самолётах, снабженных газотурбинными моторами. В ОКБ имени Туполева пошли методом создания на основании Ту-16 реактивного бомбардировщика Ту-104 пассажирского самолёта. В конструкторском бюро Ильюшина решили конструировать пассажирский самолёт, снабженный ТВД.

25.05.1956 года приняли распоряжение Совета Министров СССР номер 703—404 о создании Ил18 пассажирского самолёта с четырьмя турбовинтовыми моторами. Эскизный проект Ил18 утвердил С. В. Ильюшин 26.08.195, в сентябре 1956 началось строительство первого эуспериментального примера. В июне 1957 на Центральном аэропорте Москвы состоялся смотр лидерами партии и правительства во главе с Хрущёвым Н. С. первого Ил18, по предложению Первого секретаря городского Столичного комитета КПСС Фурцевой Е. А. самолёту дали имя «Москва».

Умелый экземпляр совершил первый полёт 04.07.1957, перелетев с Центрального аэропорта имени Фрунзе М. В. в город Жуковский (продолжительность полёта — 1 час 57 мин.). В опробованиях учавствовали самолёты, снабжённые моторами АИ-20 и НК-4. Итоги опробований продемонстрировали, что АИ20 конструкции Ивченко А. Г. более надёжен, исходя из этого его избрали для монтажа на серийные самолёты.

Экспериментальные самолёты рассчитывались на 75 человек. В 1958 году создали вариант Ил18А, имеющий взлётную массу 58 тысячь киллограм и увеличенный до 89 мест пассажирский салон. Это первенствовала модель в серии. Из-за ненадёжной работы мотора с января 1959 года применение самолётов Ил18А с моторами НК-4 было прекращено. Модификация Ил8Б с увеличенной до 14 тысячь киллограм коммерческой нагрузкой и большей взлётной массой (61,5тысячь киллограм) показалась в том же 1958 году.

20.04.1959 прошли два первых пассажирских рейса Ил18 по маршруту Адлер-Москва и АлмаАта-Москва.

В 1960 году создали Ил18В, отличающийся от варианта Ил18Б увеличенным применением и уровнем удобств хорошего пилотажно-навигационного оборудования.

В ОКБ в 1965 году был спроектирован самолёт Ил18Е, что был запланирован на 120 мест и имел ещё более комфортный салон. Последняя пассажирская модель — самолёт Ил18Д, на котором вместо ТВД АИ20К употреблялись АИ20М, добавлены в центроплане крыла топливные баки, и вмонтирована совокупность контроля захода на посадку. Благодаря дополнительному горючему увеличена дальность полёта.

Салон Ил-18

Кроме пассажирских самолётов, были созданы в ОКБ и другие варианты: грузовые, служебные, патрульные, а также:

противолодочный Ил38;
самолёт РЭБ Ил20;
воздушный командный пункт Ил22;
самолёт для ледовой разведки Ил24.

Один из самолётов Ил-18В переоборудовали для полётов в Антарктиду: в пассажирскую кабину установили дополнительные баки с горючим , что позволило увекличить запас горючего (31 тысяча литров). Нужно подметить, что эстафету «Москва—Антарктида» обслуживали, в большинстве случаев, самолёты Ил18, летавшие в небе Африки, делая попутно грузовые и пассажироперевозки на региональных авиационных линиях.

В 1958—1959 годах на самолётах Ил18 установили двадцать мировых рекордов по дальности и высоте полёта с различной нужной нагрузкой.

Самолёты Ил18 ввиду собственной экономичности, уровня комфорта и безопасности позвали в мире интерес, исходя из этого большая часть зарубежных компаний приобрели эти самолёты. Он стал первым пассажирским советским самолётом, что пользовался широким спросом на мировом уровне: для семнадцати зарубежных компаний выстроили более чем 100 самолётов.

Серийно выпускался на заводе номер 30 «Знамя труда», что размешался на Ходынском поле вблизи Центрального аэропорта в Москве с 1959 по 1978 год.

Конструкция Ил-18

Ил-18 – это цельнометаллический моноплан, что имеет низко расположенное крыло с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 и палубную схему оперения.

Аэродинамическую компоновку выполнили, учтя максимально необходимость достижения и возможную безопасность полёта экономических показателей потребления горючего. Особенное внимание при проектировании уделили аэродинамическим чертям крыла.

Крыло в лайнере Ил-18 нестреловидное, имеет сужение 10 и удлинение 3. Благодаря удачно подобранной на то время аэродинамической компоновке удалось взять хорошие показатели скорости, безопасности полёта и путёвой устойчивости на разных углах атаки. Снизив скорость полета до скорости срыва (около 180 км/ч), самолет может обратно собрать скорость, действенно отзываясь на команды органов управления.

На крыле попарно размещаются ТВД АИ-20. Внутренние двигатели имеют пара расширенные гондолы с нижнего бока крыла. Их применяют для убирания и фиксации главных стоек шасси.

Выбор в сторону турбовинтовых двигателей на Ил-18 в то время, в то время, когда деятельно внедрялись турбореактивные моторы, обусловлен, в первую очередь, лучшими показателями экономичности, что подтвердил долгий срок эксплуатации самолета.

Первые экземпляры Ил-18 комплектовались двигателями АИ-20 либо НК-4. По окончании проведения череды опробований АИ-20 признали более надежными и в последующем серийные модели стали комплектовать как раз этим типом двигателей.

Значительным шагом вперед стало использование на лайнере Ил-18 герметичного фюзеляжа с совокупностями кондиционирования и наддува воздуха от моторного компрессора, каковые снабжали обычное самочувствие пассажиров и экипажа на любой высоте.

Из-за происхождения на протяжении полета в фюзеляжа избыточного давления нужно было приспособить конструкцию под усталостные напряжения. Особенно шепетильно разглядывали неприятности повторных усталостной прочности и нагрузок, поскольку в то время разбился английский самолет «Комета» благодаря усталостного разрушения обшивки фюзеляжа.

Чтобы обезопасить полет, нужно было создать массу новых методик и конструктивных решений по поводу всего фюзеляжа и отдельных его систем и агрегатов.

Хорошие экономические показатели Ил-18 подтвердились успешной и долгой его эксплуатацией. Основной показатель экономичности ? это огромная весовая отдача нужной нагрузки, равная 46-49% взлетного веса самолета. Этого удалось достигнуть за счет рационального применения новых материалов, расчётов и методик конструирования.

Это разрешило взять меньшие по расходу эксплуатационные затраты, нежели у аналогов того времени, не только за счет весовой отдачи, но и хороших аэродинамических данных моторов и самолёта АИ-20, каковые владели низким расходом горючего на 1 км полета.

Конструкция самолета Ил-18 отличается высокой технологичностью, что разрешило снизить цена самолета, его ремонта и обслуживания.

Дабы самолет был долговечным, его нужно было систематически модернизировать, это была постоянная забота всех сотрудников ОКБ во главе с Главным конструктором. Ил-18 взял множество модификаций. Любая последующая модернизация отличалась числом пассажирских мест, повышенным уровнем комфорта, безопасностью и надёжностью пассажироперевозок, возрастал показатель дальности полета, что суммарно увеличивало рентабельность самолета.

Схема салона Ил-18

Характеристики Ил-18:

Протяженность: 35.9м.
Высота: 10.2м.
Вес безлюдного: 33760кг.
Размах крыла: 37.4м.
Площадь крыла: 140.0кв.м.
Крейсерская скорость: 625км./ч.
Большая скорость: 685км./ч.
Потолок: 10000м.
Дальность полета с большой загрузкой: 4300км.
Двигатели: 4хАИ-20М.
Тяга: 4×4250л.с.
Количество пассажирских мест: 120мест.
Большой взлетный вес: 64000кг.
Большая коммерческая загрузка: 13 500кг.
Емкость баков с горючим: 23700л.
Большая дальность полета: 7100км.
Протяженность разбега: 1000м.
Протяженность пробега: 800м.
Протяженность салона: 24.0м.
Ширина салона: 3.23м.
Высота салона: 2.00м.

Самолет ОКБ Ильюшина

Другие самолеты

Ильюшин ил-18. фото и видео. характеристики. история.

Ильюшин Ил-18Д ВВС России в аэропорту Ставрополя. Посадка и руление.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: