Ильюшин ил-14. фото и видео. характеристики. история

Ил-14 – это коммунистический ближнемагистральный поршневой двухдвигательный самолет. Начал разрабатываться в 40-х годах из-за необходимости заменить устаревшие Ил-12 и Ли-2. Первый полет был совершен 13 июля 1950 года.

По окончании национальных опробований Ил-12 сотрудники ОКБ имени Ильюшина начали работу по созданию самолета пассажирского класса, что имел возможность приземлиться кроме того при отказе одного из двигателей. Первый экземпляр Ил-14 был сильно похож на Ил-12. Значительным различием были разве что масса и размер летательной автомобили.

Изначально в замыслах конструкторов была задумка установить на самолет 2 поршневых двигателя с воздушным охлаждением АШ-73, но данный проект был заморожен из-за невыполнимости этим типом двигателя нужной задачи нового самолета.

История создания самолета Ил-14

По завершении национальных опробований прошлой версии Ил-12 конструкторы бюро Ильюшина приступили к проектировке нового аппарата, что сможет выполнять надёжное приземление с одним рабочим двигателем. Первые наработки снаружи сильно напоминали самолет Ил-12. Отличием была установка двигателей типа АШ-73 с увеличенной взлетной мощностью. Но предстоящие проработки продемонстрировали, что повышение тяги не решает задач.

Для полета с одним рабочим мотором было создано новое крыло, и его механизация кроме этого улучшила аэродинамические качества. Для понижения воздушного сопротивления при взлете была усовершенствована совокупность шасси, что разрешило убирать стойки стремительнее. Провели работы по флюгированию винтов.

Первый полет умелого прототипа автомобили Ил-14 провели в июле 50 года под управлением В. Коккинаки. Этот полет продлился всего 15 мин. из-за перегрева теплообменника. По окончании чего была переделана выхлопная совокупность, которая была объединена с воздушной. Кроме этого было увеличено и вертикальное оперение, что со своей стороны повысило уровень качества управления.

Переоборудованию подверглась и кабина, была увеличена площадь остекления для лучшего обзора.

Изучения госкомиссией были начаты зимний период 1951 года и окончены в августе 52 года. В следствии был составлен отчет, в котором было отмечено, что новая машина существенно превосходит по показателям прошлую модель.

С 1952 года была начата эксплуатация аппарата в разных климатических условиях. Все летные тесты продемонстрировали самолет с лучшей стороны. Машина была более стремительной и экономичной, чем Ил-12.

В декабре 52 года этот лайнер был рекомендован к серийному изготовлению, а сам выпуск был начат с осени 53 года по распоряжению Совета Министров СССР. Пассажиров самолет Ил-14 начал перевозить с ноября 1954 года.

В будущем самолет имел возможность разместить на своем борту от 24 до 32 пассажиров. Помимо этого, было создано и произведено множество модификаций со особыми назначениями. Данный самолет деятельно эксплуатировался на авиалиниях СССР до конца 80-х годов, по окончании чего был списан.

Таковой большой строчков применения возможно растолковать тем, что эта машина была надежной и качественной, но самой основной обстоятельством было то, что ее нечем было заменить. Ремонтом самолетов Ил-14 прекратили заниматься лишь с 86 года.

Особенности и использование самолета Ил-14

Сейчас в Российской Федерации существует лишь три автомобили типа Ил-14, каковые смогут летать . Все три аппарата восстановлены силами энтузиастов. Все денежные затраты легли кроме этого на их плечи.

Восстановленные лайнеры базируются на маленьких аэропортах нашей страны.

Самолет Ил-14 был использован при боевых действиях между израильтянами и египтянами. Посредством этого Ила перевозили офицеров, один таковой рейс был сбит посредством истребителя. Согласно данным из официальных источников в военных конфликтах были сбиты еще как минимум два аппарата, помимо этого, большое количество автомобилей было стёрто с лица земли на аэропортах.

Для гражданских перевозок Ил-14 применяли во многих государствах мира.

Ил-14 видео

За счет создания множества модификаций Ил-14 использовали для армейских, гражданских и исследовательских задач. С его помощью были совершены изучения полюсов, помимо этого, Ил-14 обширно употреблялся картографами и геологами. Широкое использование и прекрасные летные характеристики делают этот аппарат одним из самые выдающихся среди всей линейки мировых самолетов.

Вероятным ответом стал двигатель АШ-82ФН. Кроме этого, спроектировали новое крыло, поменяли его взлетно-посадочную механизацию. Новое крыло разрешило повысить стремительное отрывание аппарата от взлетной полосы.

Комплект высоты стал чуть стремительнее благодаря уменьшению времени на уборку шасси и сокращению флюгирования винта. При сохранении компоновочных изюминок пассажирской кабины самолет улучшил передний диапазон эксплуатированных центровок, что со своей стороны сделало его более устойчивым на земле и разрешило возможность убрать хвостовую опору.

13 июля 50 года был совершен полет первого умелого Ил-14 с двигателями АШ-82ФН (начальник Владимир Коккинаки). Полет продлился 15 мин. из-за повышенной температуры в воздушно-тепловой совокупности. Для второго самолета умелого класса (Ил-14П) спроектировали новую выхлопную и тепловую совокупности в одном агрегате. Увеличили количество вертикального оперения и повысили обзор для пилота. Первый полет самолета Ил-14П был совершен 01.10.1950. Второго декабря через полгода начались национальные опробования.

А по их завершении 30 августа 52 года сделали вывод, что Ил-14 более действен в выполнении и пилотировании посадки.

Касательно крыла Ил-14 необходимо отметить его неповторимую компоновку аэродинамики. Размах профиля СР-5 был постоянен. Но благодаря 3-градусному хорду (обратная стреловидность по линии) улучшились смывные характеристики и исключились возможности появления срывных потоков на протяжении исполнения маневров на малых скоростях. Пограничный слой в основной части крыла делался толще, и как раз тут оказался потоковый срыв. Неспешно при повышении угла он смещался к концу крыла.

Именно поэтому оставалась высокая эффективность работы элеронов для сохранения продолженного взлета на малых скоростях.

Параллельно создали использование двухнасосной устойчивой гидросистемы. Рабочее давление составляло 10,8 Мпа, а уменьшение гидравлических утрат стало причиной сокращению времени уборки и выпуска шасси вдвое. Установленный усовершенствованный воздушный винт АВ-50 разрешил уменьшить негативное сопротивление винта оказавшего двигателя.

АВ-50 – это конструкция с двойным действием.

Во-первых, перевод лопастей происходил под действием усиленного давления масла без задействованных центробежных сил. Это происходило одинаково как на громадных, так и на малых шагах.
Во-вторых, переход лопасти во флюгерное положение либо вывод из него совершался посредством принудительных фрюгер-цилиндровых винтов и насоса специальной конструкции.

Большая работа сотрудников ОКБ отводилась на усовершенствование противообледенительной (антифризной) совокупности, комплексного воздушно-теплового и отопительного замысла. Собрав все это воедино, было решено создать целый комплекс противообледенительной совокупности, трудящейся благодаря выхлопным газам из двигателя. Выхлопная совокупность складывалась из коллекторов, похожих на полукольца.

Они не были связаны между собой, раздельно соединялись с патрубками, размещёнными на левом и правом бортах двигателей.

Патрубки со своей стороны подсоединялись к теплообменникам, установленным кроме этого в правой и левой частях гондол. Это размещение было более успешным, чем в Ил-12. Нагретый воздушное пространство из теплообменников направлялся в противообледенительную совокупность.

В некоторых модификациях нагретый воздушное пространство по трубам уходил в отопительную либо же в обе совокупности.

Сразу же по окончании доработок и всех улучшений начались опробования самолета на устойчивость полета в различных метеоусловиях. В конечном счете Ил-14П охарактеризовал себя как самолет надёжный и надежный, талантливый сесть на маленькую ВПП кроме того с грунтовым покрытием. Довольно-таки экономичен.

В серийное производство самолет поступил по окончании прохода контрольных опробований в ГК НИИ ВВС тридцатого декабря 1952 года.

Регулярные пассажирские рейсы начались через два года. А в 1955 году ИЛ-14 стал главным самолетом магистрального типа для «Аэрофлота». Ил-14П на 18 мест и Ил-14М на 24 пассажирских места были главными пассажирскими самолетами на внутренних и интернациональных авиарейсах. Но в начале 60-х в СССР показались газотурбинные пассажирские самолеты Ан-24, что со своей стороны перевело Ил-14 в пользование только на местных воздушных линиях.

Количество пассажирских мест на самолете неспешно возрастало от 28 до 36 мест.

Варианты Ил-14

Ил-14С, Ил-14СИ, Ил-14ПС, Ил-14СО – самолеты повышенного комфорта
Ил-14Г – грузовые (большой транспортируемый вес ? 3500 кг)
Ил-14Т – транспортный
Ил-14ЗОД – транспортно-десантный
Ил-14ФК, Ил-14ФКМ – разведывательный и для фотосъемок.
Ил-14М – экспортный самолет на 24 места. Сконструировано и экспортировано 119 автомобилей.
Ил-14ЛЛ – летающая лаборатория

Самолеты Ил-14 положили солидной вклад в развитие гражданской авиации в СССР. Благодаря им перевозки пассажиров намного увеличились. Благодаря улучшенной радионавигационной аппаратуре и созданным наземным радиотехническим средствам «Аэрофлоту» удалось максимально скоро приспособиться к пассажирским перевозкам.

Период эксплуатации самолетов Ил-14 продлился до 80-х годов. По большей части это были рейсы местного назначения в Сибири и на Крайнем Севере. Уже в начале 90-х годов отработавшие громадный срок автомобили начали массово списывать. Применение Ил-14 по времени заняло более тридцати лет.

Это связано с тем, что продолжительное время не было моделей талантливых заменить его.

Ремонтные работы проводились на двух фабриках: 1953 – авиаремзавод №402 в Быкове, 1957 – завод №407 в Минске. А уже во второй половине 80-ых годов двадцатого века ремонт Ил-14 был прекращен. На это время существовало три рабочих автомобили в России.

Ил-14 RA-0543G был на аэропорте Горелова, остальные два Ил-14Т RA-1114K и Ил-14Т ФЛА-01707 ? под Москвой на аэропорте Орловка.

Серийное производство

Город Ташкент, завод №84: в первой половине 50-ых годов XX века было выстроено 28 самолетов Ил-14, в 55-м – 52 экземпляра, а в 1956 выстроили 115 летательных автомобилей. Во время с 57 по 58 год сконструировали 118 Ил-14П. Параллельно с этими типами строились Ил-14Т.

Было выстроено 65 самолетов.

На заводе №30 в Москве во время из 1956 по 1958 год было выпущено 375 Ил-14П. Параллельно с ним на отдельных базах конструировались Ил-14Т и Ил-14ФК. В случае если первого вида выпустили 291 единицу, то второго всего 31.

Общее число созданных самолетов серии Ил-14 составляло 1348 авиамашин, из которых на фабрики СССР приходилось 1065, на Чехословакию – 203, а на ГДР – 80.

Кроме гражданского применения, Ил-14 употреблялся и в боевых целях. Известный факт, что на протяжении шестидневной войны между Израилем и Египтом было сбито 2 самолета этого класса и еще около трех стёрто с лица земли на ВВП.

Ил-14 харектреристики

Протяженность, м	21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели)
Размах крыла, м	31,7
Высота(в хвосте), м	7,8
Двигатели	2 Швецов АШ 82T мощностью 1950 л.с.
Макс. скорость, км/ч	430
Крейсерская скорость, км/ч	345
Дальность полёта, км	1250
Высота полёта, м	6500 (с кислородным оборудованием)
Вес безлюдного самолёта, кг	12700
Большая взлётная масса, кг	18500
Предельное количество пассажиров	36
Экипаж	2-5

Гражданская авиация

Самолет ОКБ Ильюшина

Ильюшин ил-14. фото и видео. характеристики. история

Ил-96 — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: