Ильюшин ил-103. фото и видео. характеристики. история.

      Комментарии к записи Ильюшин ил-103. фото и видео. характеристики. история. отключены

Ил-103 есть многоцелевым четырехместным самолетом. Он первый среди аналогичных категорий взял межправительственный летный сертификат комитета государств содружества.

Во второй половине 80-ых годов двадцатого века в СССР заявили конкурс по разработке самолета начального обучения. в течении двух лет коллектив Л. Пупкова спроектировал воздушную машину с автомобильным двигателем ВАЗ. Проект был успешным, но по окончании изучения мирового рынка главный конструктор Г. Новожилов сделал вывод, что на Ил-103 нужно установить двигатель авиационного типа.

В то время в разработке моторов для легких самолетов в СССР был лишь М-14, но он не устраивал по характеристикам. За помощью обратились к заграничным компаниям. Оказать помощь дали согласие из «Теледайн Континентал Моторс», установив на Ил-103 двигатель IO-360ES.

Он владел мощностью в 210 л.с.

Ильюшин ил-103. фото и видео. характеристики. история.

Из-за нового двигателя конструкцию самолёта решили всецело переделать (период с 1990 по 1993 год). В следствии улучшилась внешний вид и авионика самолета. Его макет показали на авиасалоне МАКС-93.

17 мая 94 года в небо встал первый умелый Ил-103. Его вел И. Гудков. В сентябре 1994 года самолет показали в Фарнборо. К самолёту сразу же показался интерес у представителей Англии, самой России, других стран и Ирландии. Первые демонстрации были весьма успешными. Конструкторы собирались завершить сертификацию в первой половине 90-ых годов двадцатого века и начать серийное производство, а в 95-м подготовить поставки клиентам.

Постройку решили организовать на Луховицком машиностроительном заводе.

Но по обстоятельствам нехорошего финансирования первый серийный самолет поднялся в небо лишь в последних числах Января 1995 года. Фактически ровно через год самолет взял сертификат. Повторно Ил-103 демонстрировался на МАКС-95.

Конструкция самолета Ил-103

Воздушный аппарат выполнен по стандартной аэродинамической схеме, крылья низко расположены. Изначально планировалось сконструировать его из алюминия без композитных материалов. Но уже на данный момент рассматривается возможность добавления в материал для механизмов и определённых узлов композитных материалов.

Хоть конструкция весьма несложна, все же летные качества достаточно хорошие. Удачно спроектированная компоновка крыла снабжает громадные несущие особенности в крейсерской конфигурации. Кроме этого она сопутствует сохранению статической продольной устойчивости одинаково независимо от того, хороший либо отрицательный угол атаки.

направляться подчернуть, что увеличение несущих особенностей самолета на хороших углах увеличивается за счет применения однощелевого поворотного закрылка. Если сравнивать с крейсерской конфигурацией на протяжении выпущенных закрылков критический угол атаки соответствует большому хорошему значению расчета подъёмной силы. В один момент сохраняется статическая продольная устойчивость аппарата с выпущенными закрылками в довольно-таки громадном диапазоне углов атаки.

Управление самолетом весьма простое, потому, что осуществляется через ручки и педали. Гашетка для управления рулем высоты находится на ручке управления, что весьма удобно для пилота. По левую сторону борта кабины расположена уборки закрылков и ручка выпуска.

Большой комфорт пилота кроме этого предусмотрен возможностью регулирования расстояния до педалей. При необходимости по желанию клиента возможно продублировать органы управления. А саму ручку управления смогут заменить штурвалом.

Довольно топливной совокупности конструкторы применили простую схему его агрегатов и расположения бака для аналогичного класса самолетов. Сперва горючее помещают в крыльевые баки-отсеки, позже оно самотеком перемещается в расходный бак, откуда электрическим насосом подается в двигатель. Расположенный бак на 200 л может вместить в себя 150 кг бензина.

Самолет заправляют через крыльевые заливные горловины.

В базе силовой установки употребляется двигатель американского производства IO-36ES. На взлетном режиме при оборотах в 2800 в 60 секунд он развивает мощность в 210 л.с. Крейсерская скорость при оборотах 2500 в 60 секунд – 157 л.с. Двигатель шестицилиндровый, с ходом и диаметром поршня 112,73х98,43 мм в час он израсходует от 25 до 26 кг горючего.

Вторым агрегатом есть воздушный двухлопастный винт HartzellPropeller 1,9-метрового диаметра.

Кроме этого по желанию клиента на самолете возможно установить российское либо западное пилотажно-навигационное оборудование.

Микроклимат в салоне самолета поддерживается за счет установленной совокупности кондиционирования. Она же мешает запотеванию стёкол каминного фонаря. Совокупность запланирована на три режима работы: вентиляция, обогрев, рециркуляция.

Первый осуществляет подачу воздуха из воздухозаборника совокупности на переднее стекло. Второй подогревает воздушное пространство и поставляет его или на стекло фонаря, или на низ к ногам пассажира и пилота. Режим рециркуляции связан с подачей неподогретого воздуха на стекла фонаря.

Дополнительно установили 2 личных отверстия вентиляции.

Рессорное шасси неубирающееся, трехопорное, с наличием носовой опоры. Именно поэтому самолет возможно эксплуатировать на ВВП с жёстким и прочным грунтом. В случае если применять демпфер на вилке передней опоры, установка колеса происходит по оси самолета.

Созданы два варианта состава пилотажно-навигационного оборудования для самолета Ил-103. К первому относится отечественное оборудование: УС-350, акселерометр, АГР-29, светосигнализаторы, ВР-30ПБ, АЧС-1, указатель высоты ВБМ-1ПБ, ИЗТ9-1, ВА-3, доска управления радиостанцией, индикаторы давления горючего, головок цилиндра и температуры масла. Во второй вариант входит схожее заграничное оборудование компании «Бендикс Кинг»: авиагоризонт 305-2В, гирополукомпас, цифровой авиагоризонт, приемоответчик 1А, указатель глиссады VOR/LOC, навигационная многоканальная совокупность «Лоран», вариометр P/N 7060, указатели разворота, горизонта и скорости.

Ил-103

На главные колеса установили гидравлические дисковые тормоза. Кроме этого установлена гидравлическая совокупность торможения, которая не имеет источника избыточного давления. Кроме действенного торможения, она снабжает управление аппаратом на протяжении руления на ВПП.

Электрооборудование самолета обеспечивается электрической системой с напряжением в 28 В. Главным источником питания в нем есть генератор постоянного тока. Кроме этого присутствует резервный источник питания. Внешнюю связь снабжает радиостанция УКВ, а внутренние беседы проходят за счет внутренней телефонной связи.

За пассажиров и безопасность пилота отвечает установленная аварийно-спасательная совокупность. При происхождения воздушного происшествия покинуть самолет возможно посредством откидных створок фонаря. В спинках сидений размещены парашюты.

В салоне имеется аптечка.

Ил-103 сертифицирован нормами FAR-23 и АП-23 (МАК).

Характеристики Ил-103:

Модификация   Ил-103
Размах крыла, м   10.56
Протяженность самолета,м   8.00
Высота самолета,м   3.135
Масса, кг  
  безлюдного самолета   765
  большая взлетная   1460
Внутреннее горючее, кг   150
Тип двигателя   1 ПД Teledyne Continental Motors IO-360ES
Мощность, л.с.   1 х 210
Большая скорость, км/ч   250
Крейсерская скорость, км/ч   225
Практическая дальность, км   1070
Практический потолок, м  
Экипаж, чел   1
Нужная нагрузка:   4 пассажира либо 395 кг груза

Самолеты ОКБ Ильюшина

Ильюшин ИЛ-96 / Ilyushin IL-96

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: