Ил-86. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы

В сентябре 1969 года ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского самолета громадной пассажировместимости.

Ил-86 стал первым советским  пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и разрешающий вмещать до трехсот пятидесяти пассажиров.  Главной причиной начала проектирования широкофюзеляжных самолетов было повышение числа пассажирских авиаперевозок и громадной нагрузкой на аэропорты.

На Ил-86 были установлены четыре модифицированных двигателя НК-8, каковые взяли маркировку НК-86. Кроме этого в самолете была применена новая на то время совокупность навигации разрешая делать рейсы в произвольных погодных условиях и в любое время. В самолете употребляется многократная совокупность резервирования главных функций, что разрешает повысить безопасность полета.

Ил-86. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы

Благодаря мощности авиапрома в СССР и научно-экономическому потенциалу в 70-х годах 20-го столетия были созданы широкофюзеляжные самолеты Ил-86. Воистину компания «Аэрофлот» может гордиться данным самолетом, потому, что он не только надежен, но и разрешил решить условия гиперперевозок на момент 80-х и 90-х годов. Это четырехмоторный авиалайнер для средней протяженности полета, был спроектирован в КБ Илюшина.

Это первый (массовый) пассажирский широкофюзеляжный самолет. Массовое производство осуществлялось с 1980 по 1993 год на (ВАСО) Воронежском авиационном заводе. За всю историю было выпущено 106 экземпляров. Сейчас не употребляется в летательных операциях, потому, что тратит очень сильно большое количество топлива.

За это самолет прозвали истребителем керосина.

Потребность в таковой воздушной машине показалась, в то время, когда «Аэрофлот» представил требования  к салону на 250-350 мест. Это случилось 13 октября 1967 года. Изначально технологи и инженеры из ОКБ Ильюшина разглядывали вариант самолета на 250 посадочных мест (проект Ил-62-250 с добавочной длиной фюзеляжа 6,8).

Но его не приняли. Были проекты на 350 мест с условиями комфорта первого варианта. Попытались сконструировать фюзеляж, поделенный на две палубы, и однопалубный с круглым сечением.

Эти варианты кроме этого потерпели провал.

22 февраля 70 года ОКБ имени Ильюшина взяло конкретное задание на конструирование широкофюзеляжного пассажирского самолета на 350 мест. Через два года Совет Министров СССР принял распоряжение № 168-68, в котором говорилось о начале работы над проектом Ил-86. Кроме требований к характеристикам, было и дополнительное задание – создать условия перевозки багажа (принцип «багаж при себе»).

Эта задача поставила последовательность вопросов по поводу выбора диаметра фюзеляжа.

Благодаря сотрудничеству со экспертами ЦАГИ результатом выбора стал фюзеляж, параметры которого дали поставить в один последовательность девять кресел с двумя проходными дорогами, причем их ширина была больше, нежели в аналогах из зарубежья. Эксплуатацию с довольно маленькими ВПП обеспечил выбор механизации крыла, что складывался из трехщелевых предкрылков и закрылков.

Данный самолет воображал собой турбореактивный низкоплан с четырьмя моторами, для него кроме того модернизировали мотор НК-8 в НК-86. В конечном счете как раз из-за двигателя его преждевременно сняли с эксплуатации. Сильный шум, неэкономичное поглощение горючего, вялый разбег и малая тяга стали причиной списанию.

Кроме этого размеры НК-86, под что конструировались шасси и планер, сделали неосуществимой ремоторизацию Ил-86 в будущем. Было нужно разрабатывать новый самолет Ил-96. Еще одним минусом двигателя было понижение работоспособности при громадных температурах окружающего воздуха.

В сильную жару начинали срабатывать регуляторы температуры, они срезали горючее для понижения температуры газов турбинами либо по большому счету отключали двигатель.

Потому, что у самолета четыре двигателя, то и гидросистем столько же. Их давление регулируется особыми отдельными насосами, смонтированными к двигателям. Они питают бустеры рулей и элеронов, приводы крыльев и механизации стабилизатора, уборки и систему выпуска шасси, тормоза, совокупность поворота передней ноги и другое.

Левые бортовые бустеры питаются благодаря обеим совокупностям левого борта №1 и №2 и правой №3, механизм бустеров правого борта, соответственно, от совокупности №2, третьей и четвертой бортовых совокупностей правой стороны.

Около самих бустеров (проводка управления) вмонтированы центральные пружинные цилиндры, каковые выводят шток в нейтральное положение. Это нужно для исключения бесконтрольного отключения рулей при вероятном обрыве проводки. РП-69 (запасной рулевой привод) оказывает помощь преодолеть затяжки центральных цилиндров и трение между проводами.

РП-69 является маломощный гидроусилитель, питающийся от всех совокупностей. Он включен в проводку к остальным узлам. Для более действенной функциональности закрылков в совокупность установлен двухмоторный гидропривод РП-70, для предкрылков и стабилизатора – РП-71 (двухмоторные гидроприводы).

На предкрылки приходится один РП-71, а на стабилизатор – два.

Ходовой винт есть основной подробностью механизации перестановки стабилизатора. Он закрепляется нежестко, чтобы избежать трения, и одновременно с этим устойчиво держится благодаря поворотам направляющих вертикальных перемещений винта. Первый РП-71 функционирует от гидросистем №2 и №3, второй, соответственно, питается от №1 и №4.

Приводы через вращение гаек передвигаются по винту сверху вниз.

Верхний РП-71, вращаясь, переставляет стабилизатор, наряду с этим он закреплен шарнирно и находится спереди лонжерона стабилизатора. Нижний РП-71 закреплен так же, но наряду с этим передвигает сверху вниз сам винт. Вследствие этого кроме того при отказа одного привода, цепи управления либо питающей его гидросистемы управление всей гидросистемой сохраняется все равно.

22 декабря 76 года был совершен первый полет испытательного примера самолета Ил-86. Его совершил экипаж Э.И. Кузнецова.

В июне следующего года эта воздушная машина была показана в Париже на авиационно-космическом салоне интернационального класса. По окончании окончания заводских опробований во второй половине 70-ых годов двадцатого века было решено начать сертификационные. По окончании их окончания в первой половине 80-ых годов двадцатого века, в частности 26 декабря, был совершен первый рейс регулярного замысла (маршрут Москва – Ташкент).

Через год данный самолет установил 18 мировых рекордов в полете.

В 80-х годах рассматривались такие варианты самолета, как Ил-86Д и Ил-86В с британскими моторами «Роллс-Ройс» RB211-22В. ТРДД предлагали применять их с тягой 19 000 кгс. Среднемагистральный Ил-86В складывался из удлиненного фюзеляжа и мог бы перевезти 450 пассажиров с дальностью от 3600 до 4000 км. Ил-86Д был запланирован на 330 пассажиров на расстояние девять тысяч километров.

Этот самолет и стал базой для Ил-96-300.

Ил-86 считается одним из лучших самолетов в Российской Федерации. Во время с 1980 по 1993 годы на ВАСО в Воронеже было выпущено 103 самолета для авиарейсов. Три из них послали в Китай.

В данный же период началась реконструкция большинства ВПП СССР, по причине того, что прошлые не могли принимать самолет Ильюшина. С 2001 года началось массовое списание самолетов этого типа. Последним рейсом Ил-86 стал маршрут Москва ? Сочи и Москва ? Симферополь до октября 2010 года.

Всего из 100 шести самолетов на середину 2008 года было утеряно четыре. В первой половине 90-ых годов двадцатого века в Дели падающий В-737 косвенно зацепил находившийся на взлетной полосе Ил-86. В следствии тот загорелся.

Погибли сотрудники аэропорта, каковые обслуживали самолеты. В 98-м Ил-86 с бортовым номером 86 080 должен был произвести неотёсанную посадку. В следствии из-за важных повреждений второго июля этого же года самолет было нужно списать за непригодность к восстановлению и полётам.

21.09.2001 из-за неотёсанных неточностей экипажа самолет загорелся при посадке. Случилось это в Дубае. Основной пилот не своевременно выпустил шасси, и при посадке на ВПП из-за трения Ил-86 воспламенился. Меньше чем через год в Шереметьево случилась ужасная авиакатастрофа.

При взлете был выбран закритический угол подъема, и в следствии вышел из строя контакт на тумблер управления стабилизатором.

Существующие варианты самолета

  • Ил-86 – обычный базисный вариант. Единственный экземпляр этого самолета был создан для президента РоссийскойФедерации.

  • Ил-80/87 – воздушный пункт руководства. Было выстроено четыре таких модификации. Отличием от базисной модели есть отсутствие иллюминаторов, наличие совокупности воздушной дозаправки и дополнительного аппаратного отсека «горб».

  • Ил-86Д – модификация Ил-86, стал базой для самолета Ил-96.

Ил-86 Фото

22 декабря 1976 года экспериментальный И-86 совершил собственный первый полет.  Опробования Ил-86 продемонстрировали, что самолет имеет низкие, по сравнению с другими среднемагистральными самолетами, низкие эксплуатационные затраты.  В июне 1977 года самолет был показан на интернациональном авиасалоне в Ле-Бурже.

А 25 октября 1977 года воздушное пространство встал уже самолет предназначенный для массового производства. С декабря 1980 года самолет Ил-86 начал эксплуатироваться на внутренних и интернациональных авиалиниях с громаднейшим пассажиропотоком. Первый рейс с пассажирами на борту самолет совершил по маршруту «Москва-Ташкент» 26 декабря 1980 года. На Ил-86 было поставлено восемнадцать мировых рекордов.

На базе Ил-86 был спроектирован для армейских потребностей Ил-86ВКП (Воздушный командный пункт).

Ил-86 Фото салона

Кроме этого данный самолет имеет маркировку Ил-80 либо Ил-87. Всего было произведено четыре таких самолета. Кроме этого велись изучения по применению двигателей компании RollsRoyce на самолете Ил-86.

Но в серию эти модификации не поступили.

Ил-86 схема салона

До окончания его производства в первой половине 90-ых годов двадцатого века было выпущено чуть больше ста автомобилей. На сегодня Ил-86 снять с эксплуатации пассажирскими авиакомпаниями и не употребляется в коммерческих рейсах. Главной причиной снятия этого самолета с коммерческих рейсов есть не соответствие его современным интернациональным авиационным стандартам по расходу топлива и уровню шума.

  Его приемником стал Ил-96, что  не стал массовым самолетом.

Ил-86 является 4-моторный широкофюзеляжный авиалайнер, спроектированный в КБ Ильюшина. Это самый массовый пассажирский коммунистический широкофюзеляжный самолет. В 1980-1997 гг. производился серийно в Воронеже на авиационном заводе ВАСО.

Было создано всего 106 самолетов.

Конструкция Ил-86

Ил-86 – 4-моторнй турбореактивный низкоплан с однокилевым оперением, стреловидным крылом. Для Ил-86 был создан двигатель НК-86 ? модернизация мотора НК-8 самолетов Ту-154Б и Ил-62 с тягой 13 тс. Потом двигатель стал главной причиной преждевременного вывода самолета из эксплуатации, имея через чур большой расход горючего, снабжая недостаточную тяговооруженность и не удовлетворяя нормам по шуму из-за отрыва и плохого разбега.

Имеется кроме того шутка, что самолет взлетает лишь благодаря кривизне планеты.

Размеры НК-86, под каковые рассчитывались шасси и планер, произвели в будущем неосуществимой ремоторизацию Ил-86, что вызвало разработку новой модели самолета – Ил-96. Более того, конструкция и устаревшие материалы НК-86 при громадной температуре снижали его работоспособность если сравнивать с более современными вариантами двигателя. В сильную жару при взлете срабатывали регуляторы температуры.

Для понижения температуры газов турбиной начинали срезку горючего либо вовсе отключали двигатель, в следствии чего приходилось заканчивать взлет.

На Ил-86 установлены четыре гидросистемы – по количеству двигателей. На протяжении работы всех двигателей в гидросистеме давление создается отдельным насосом, что устанавливается на двигателе. Гидросистемы питают приводы механизации стабилизатора и крыла, необратимые бусы рулей и элеронов, уборки и систему выпуска шасси, механизм разворота ноги, тормоза и другие потребители.

История Ил-86

Самолет Ил-86 – первый серийный коммунистический широкофюзеляжный авиалайнер. Во второй половине 60-ых годов XX века появилась в нем потребность, в то время, когда «Аэрофлот» предъявил требования на 250-350 мест. Распоряжением Совета Министров от 13 октября 1967 г. было издано постановление о разработке для того чтобы самолета.

Первоначально в ОКБ Ильюшина изучили проект Ил-62-250, рассчитанный на 250 мест, с удлиненным фюзеляжем на 6,8 метров. Но данный проект не взял развития. Дабы разместить 350 пассажиров, пригодилось расширить количество кресел в последовательности.

Но, стараясь сберечь достигнутый уровень комфорта на Ил-62, в ОКБ проработали 2-палубную версию, и однопалубную с фюзеляжем, что имел круглое сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения кроме этого были отклонены.

ОКБ Ильюшина взяло задание на создание широкофюзеляжного самолета на 350 мест 22 февраля 1970 г. Совет Министров СССР 9 марта 1972 г. принял поставленное о начале работ по самолету Ил-86. Среди требований, предъявленных к самолету, было условие перевозки багажа по такому принципу, как «багаж при себе». Такое условие потребовало осуществить целый комплекс изучений, из-за которых необходимо было определиться с диаметром фюзеляжа.

Эксперты ЦАГИ выбрали фюзеляж, что имел возможность разрешить установить десять кресел с двумя проходами в одном последовательность. Причем ширину таких проходов выполнили больше, чем на похожих широкофюзеляжных самолетах. Для обеспечения эксплуатации с маленьких ВПП выбрали механизацию крыла, которая складывалась из трехщелевых предкрылков и закрылков (потом остановились на двухщелевых), каковые выдавали высокую подъемную силу.

Первый полет самолета Ил-86 был произведен 22 декабря 1976 г. экипажем Э.И. Кузнецова. В конце 1978 г. завершились заводские опробования, и им на смену пришли сертифицированные опробования. Они закончились в 1980 г. Самолет Ил-86 26 декабря 1980 г выполнил собственный первый рейс Москва – Ташкент.

Спустя год на самолете удалось установить восемнадцать мировых рекордов скорости с нагрузкой от 35 до 80 тысячь киллограм по замкнутому маршруту.

Четыре модели были выстроены в версии воздушного командного поста Ил-80 (Ил-87) для управления вооруженными силами при происхождении ядерного конфликта.

Проекты Ил-86Д и Ил-86В исследовались в 1980-х. На них предполагалось использовать британские моторы тягой по 19 000 кгс. Ил-86В ? среднемагистральный самолет, имел удлиненный фюзеляж и был рекомендован для транспортировки 450 человек на дальность 3,6-4 тыс. км. Ил-86Д употреблялся для перевозки 330 человек на расстояние больше 9 тыс. км.

Этот самолет стал базой для самолета Ил-96-300.

В 1990-х анализировалась возможность установки на самолет высокоэкономичных двигателей, каковые бы имели возможность расширить дальность полета на 6,4 тыс. км с 350 пассажирами. Но КБ Ильюшина не стало продолжать ремоторизацию, имея на это практические мысли. В следствии ни Ил-96, ни Ил-86 (ремоторизованный) не пришли в массовую серию, а эту нишу заняли «Авиалайнер» А-310, «Boeing-767», «Boeing -747», возраст которых составлял девять-двадцать лет при покупке русскими компаниями в 2000-х годах.

Эксплуатация Ил-86

Во время с 1979 по 1997 г. Ил-86 производился серийно на авиазаводе в Воронеже. Всего было создано сто шесть самолетов всех модификаций (4 Ил-80 и 102 Ил-86 для МО СССР). На экспорт в Китай были выстроены три самолета.

В 1980-х гг. во многих больших аэропортах были реконструированы ВПП, в следствии чего они смогли принимать самолеты Ил-86.

Летный век самолета был относительно недолгим. В следствии шумности и крайней неэкономичности двигателей он стал негодным в новых условиях. С 2001 года началось вывод и массовое списание из эксплуатации самолетов.

В ноябре 2010 г. самолеты были сняты с рейсов и, по всей видимости, окончательно.

Характеристики Ильюшин  Ил-86:

  • Протяженность: 59,40 м.

  • Высота:  15,8 м.

  • Размах крыльев: 48  м.

  • Большая скорость: 950 км/ч.

  • Крейсерская скорость:  900 км/ч.

  • Дальность полета:  5250 км.

  • Практическая дальность полета с большой нагрузкой: 3810 км.

  • Площадь крыла:  320 кв.м.

  • Потолок: 12000 м.

  • Число пассажирских мест: 240-350 мест

  • Экипаж: 3-5 человека

Ил-86. Галерея.

Ил-86 видео

Самолеты ОКБ Ильюшина

Взглянуть все самолёты…

Методика взлёта самолета ИЛ 86

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: