Ил-20: штурмовик с экстремальным обзором

В конце 1930-х – начале 1940-х годов главным и фактически единственным тактическим приемом для штурмовиков являлась атака с горизонтального полета на предельно малых высотах (с бреющего полета). И в те времена, и позднее – в 1950-х, при проектировании одномоторных штурмовиков с применением классической схемы их компоновки конструкторы обязаны были обеспечить достаточно хороший обзор вперед-вниз. Для самолетов с двигателями воздушного охлаждения такая неприятность была особенно трудноразрешимой.

Обзор в этом направлении нужен чтобы летчик имел возможность скоро и верно оценить обстановку на поле боя, идентифицировать цели, выяснить противодействие наземных средств соперника, выбрать цель и маневр для ее атаки, произвести прицеливание и успеть максимально действенно применить имеющееся на борту наступательное оружие. Потому, что штурмовики довольно часто употреблялись и как легкие бомбардировщики, для обеспечения прицельного бомбометания серьёзен был кроме этого хороший обзор вниз, под самолет.

Угол обзора штурмовика ТШ-2 (самоё заметном среди первых отечественных бронированных штурмовиков) не достигал кроме того одного градуса. При полете на высоте 15 м летчик имел возможность заметить цели, находящиеся в первых рядах на расстоянии не меньше 1000 метров. Наряду с этим всецело исключалась стрельба из пулеметов.

Создавая самолет Су-6, для получения более либо менее удовлетворительного обзора вперед-вниз П. О. Сухой продолжительно искал место под двигатель и шепетильно выбирал обводы капота мотора.

С. В. Ильюшин для улучшения обзора на БШ-2 (Ил-2) должен был поднимать сидение летчика, опускать двигатель по отношению к оси самолета, уделять большое количество внимания обводам капота мотора. В следствии он обеспечил угол обзора вперед-вниз около 8 градусов.

Все серийные штурмовики по большому счету не имели обзора вниз под самолет. Исключение составляли Ил-2, оснащенные особым перископом, что, но, распространения не взял.

Выход из положения обнаружили, применяя задержку времени сброса бомб, или посредством особенных временных механизмов и прицелов, или нанося метки на элементы конструкции самолета. Время от времени чтобы повысить эффективность действия групп самолетов Ил-2 с бреющего полета приходилось делать их «зрячими» посредством самолетов-целеуказателей для штурмовиков (СЦУШ).

В этом качестве использовались делающие поиск и полёт целей на средних высотах бомбардировщики СБ, Пе-2, а потом – намерено подобранные экипажи Ил-2. По окончании обнаружения объекта удара навигатор либо летчик СЦУШ сбрасывал бомбы и тем самым обозначал его.

В первой половине 40-х годов прошлого века в СССР много раз предпринимались попытки создания штурмовиков с улучшенным обзором вперед-вниз и возможностью обстрела целей в этом секторе подвижными пушечно-пулеметными установками. Но и многоцелевой одноместный самолет поля боя «ОПБ» конструктора С.А.Кочеригина, и штурмовик «БШ-МВ» разработки коллектива конструкторов А.А. Архангельского, Г.М. Можаровского, И.В.

Веневидова, и бронированный штурмовик «МШ» С.В. Ильюшина, применяющие нетрадиционные конструкторские ответы, в серию не пошли.

Разработка штурмовика Ил-20

К работам в этом направлении возвратились только по окончании окончания войны. В соответствии с Распоряжением Совмина СССР от 11 марта 1947 г. на ОКБ Ильюшина возлагалась задача создания нового штурмовика с пара повышенными (если сравнивать с Ил-10) летными данными, более замечательным пушечным и ракетным оружием, улучшенным бронированием и обзором. В конце 1947 г. конструкторы завершили разработку одномоторного бронированного двухместного штурмовика с двигателем жидкостного охлаждения МФ-45ш.

Употреблялась уникальная компоновочная схема, которая снабжала хороший обзор вперед-вниз. Неординарным было и пушечное оружие. Эскизный проект самолета Ил-20 МФ-45ш направили в феврале 1948 г. в НИИ ВВС.

Распоряжение Совмина СССР о постройке умелых экземпляров Ил-20 было принято 12 июня 1948 г. Заключение на эскизный проект утвердил 19 июня того же года основной инженер ВВС И.В. Марков. Важным исполнителем по самолету прописали инженер-майора С.Г.Фролова. Назначение штурмовика формулировалось следующим образом:

«Для уничтожения и подавления живой технических средств и силы на поле боя и в тактической глубине размещения соперника».

Предлагалось сделать два проекта с разными вариантами наступательного и оборонительного оружия.

По схеме первый вариант самолета воображал собой низкоплан с мотором жидкостного охлаждения с четырехлопастным винтом диаметром 4,2 метра. Кабина летчика размещалась необычно – конкретно над мотором – и была до предела выдвинута вперед. Переднюю часть кабины образовало поставленное под углом 70 град. долгое лобовое стекло 100-мм толщины.

Один финиш его фактически упирался в обрез втулки винта. Это снабжало обзор вперед-вниз в секторе 37 градусов, а при пикировании под углом 40-45 град. летчик имел возможность видеть цели, находящиеся фактически прямо под самолетом. За кабиной летчика размешались бензобаки- и масло.

За ними пребывала кабина стрелка, дистанционно управляющего 23-мм пушкой, размещенной в особой подвижной установке Ил-ВУ-11 с механизмом и гидравлическим приводом для обвода ствола пушки по контуру хвостового оперения и фюзеляжа (в целях защиты их от поражения собственным оружием).

Компоновка Ил-20

Проекции штурмовика Ил-20

Установку Ил-ВУ-11 спроектировали в ОКБ Ильюшина. Она снабжала громадные углы обстрела в верхней части задней полусферы: 80 град. – вверх и по 90 град. – вправо и влево. Большая скорость перемещения оружия в подвижной установке составляла 4-45 град./сек.

Потому, что нижняя четверть полусферы совсем не защищалась пушечной установкой, снизу фюзеляжа дополнительно размещали кассету для 10 авиационных гранат АГ-2, организуя тем самым частичную защиту.

Сравнение углов обзора штурмовиков Ил-2 и Ил-20

Хвостовое оперение было однокилевым, крыло и горизонтальное оперение – трапециевидным в плане. Водо- и маслорадиаторы размещались в центроплане, воздухозаборник мотора – в нижней части фюзеляжа, недалеко от переднего обреза крыла.

Кабины летчика и стрелка, мотор, совокупности питания горючим и смазки, совокупность охлаждения пребывали в бронекоробки. Неспециализированный вес железной брони составлял 1840 кг, а прозрачной – 169 кг. Кабина летчика имела, не считая лобового, два боковых передних бронестекла толщиной 65 мм и заднее бронестекло, кроме этого 65-мм.

В верхней части кабины с боков фонаря находились броневые страницы толщиной 10 мм; борта кабины, задняя перегородка за летчиком были 10-мм, а в верхней части – 15-мм. Стрелок позади и сверху защищался 100-мм бронестеклом, передним верхним страницей за бензобаком и бортовыми 6-мм страницами, нижним бронелистом кабины в 8 мм, верхней и нижней экранированной броней толщиной 8+8 мм.

Умелый штурмовик Ил-20

Бронирование мотора включало «бронекорыто» из страниц толщиной 6,8 и 12 мм, прекрасно защищающее его спереди, снизу и с боков. Верхний лист бензобака толщиной 4 мм, боковые страницы в 6 мм и плиты за баком в 10 мм всецело закрывали его с тех сторон, где не было второй бронезащиты. Радиаторы прикрывались с боков страницами в 4 мм, щитком радиатора в «бронекорыта» мотора в 6 мм, нижними бронелистами толщиной 8 мм, двумя 10-мм бронезаслонками радиаторов.

Как видим, бронирование сделали только сильным. Оно снабжало по большей части защиту от пуль калибра 12,7 мм и в значительной степени – от снарядов авиационных 20-мм пушек. Толщина железной брони если сравнивать с Ил-10 увеличилась в среднем на 46%, а прозрачной – на 59%.

Наступательное оружие в первом варианте включало две крыльевые пушки калибра 23 мм для стрельбы вперед на пикировании либо планировании и две 23-мм пушки, установленные в фюзеляже под углом 22 град. к линии полета – для обстрела целей с бреющего полета. Обычная бомбовая нагрузка составляла 400 кг, в перегрузку – 700 кг. Под крылом в перегрузочном варианте предусматривалась подвеска четырёх однозарядных реактивных орудий ОРО-132.

Боковая прекция Ил-20 с вариантом окраски

Во втором варианте наступательного оружия планировалось применение одной пушки калибра 45 мм, двух 23-мм пушек и шести ОРО-132. Самолет был оборудован идеальным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, тепловой противообледенительной совокупностью. Это расширяло возможности его применения в нехороших.

В эскизном проекте разрабатывался и второй вариант оборонительного оружия самолета Ил-20. В том месте вместо верхней установки Ил-ВУ-11 применили кормовую подвижную пушечную установку Ил-КУ-8, расположенную в хвостовой части самолета. Она снабжала защиту самолета в задней полусфере от атак истребителей соперника со всех направлений. В Ил-КУ-8 стрелок позади был защищен бронестеклом толщиной 100 мм, с боков – бронестеклами в 65 мм.

Изогнутая по контуру стрелковой установки броня толщиной 10 мм, боковые 6-мм и задний 4-мм бронелисты снабжали надежную защиту стрелка в этом варианте.

Мысль осталась нереализованной

Не обращая внимания на последовательность уникальных идей, эскизный проект Ил-20 отклонили как не соответствующий распоряжению Совмина СССР и тактико-техническим требованиям. Это касалось главных летных данных и оружия.

В качестве главного недочёта отмечалась низкая скорость полета самолета, которая была кроме того ниже, чем у серийных Ил-10. Наступательное оружие кроме этого не удовлетворяло клиента.

Отмечалось, что огневая мощь Ил-20 меньше, чем у Ил-10. В один момент возможно было вести пламя лишь из двух пушек – или крыльевых, или фюзеляжных. Целесообразность применения последних не вызывала сомнений, но высказывалось пожелание иметь подвижные установки. Попутно скажем, что уже имевшиеся к тому времени в полной мере успешные разработки в данной области Г.М. Можаровского и И.В. Веневидова использованы не были.

При загрузке ПТАБ бомбовая нагрузка составляла всего 300 кг.

Большое повышение миделя фюзеляжа и его боковой поверхности приводило к ухудшению аэродинамики самолета, возрастанию полетного веса, повышению возможности поражения огнем соперника. Потому, что распределение установленной на самолете брони осуществлялось по громадной поверхности, эксперты НИИ ВВС не заметили улучшения бронирования если сравнивать с Ил-10. Очень усложнилась эксплуатация ВМГ из-за нерациональных способов подхода к его агрегатам и мотору.

При всех работах, связанных со съемкой блоков либо их крышек, требовался демонтаж самого двигателя с самолета. Все работы на моторе механик должен был делать в положении вниз головой. Летчик в кабину попадал лишь при неработающем двигателе.

При аварийном покидании появлялась опасность попадания под винт.

Главным хорошим причиной посчитали только красивый обзор вперед-вниз (действительно, только в весьма узком секторе). Обзор в стороны и вперед был таким же, как у Ил-10.

Макет Ил-20 предъявили макетной рабочей группе в июле 1948 г. В протоколе, что утвердил 21 июля 1948 г. Главноком ВВС маршал авиации К.А. Вершинин, мотор уже именовался М-47. Макет в варианте с Ил-ВУ-11 был признан недоработанным.

Обзор вниз-в стороны был хуже, чем на Ил-10. Кабина размешалась через чур близко к винту, что небезопасно при ее покидании, а при аварийной посадке громадна возможность повреждения кабины лопастями винта. Не было аварийного сброса фонаря и защитного противокапотажного устройства.

Компоновочная схема усложняла эксплуатацию.

Среди хороших качеств отмечались хороший обзор вперед-вниз и наличие пушек, стреляющих под углом вниз и дающих возможность атаковать площадные цели с горизонтального полета на высотах от бреющего полета до 700-800 метров.

Главком ВВС не считал нужной постройку Ил-20 до окончательного утверждения макета. Но самолет в первом варианте изготовили. Он имел четыре подвижные крыльевые 23-мм пушки Ш-3 конструкции Б. Г. Шпитального с боезапасом 900 снарядов.

В Ил-ВУ-11 установили подвижную пушку Ш-3 с боезапасом 200 снарядов.

Заводские опробования начались 20 ноября 1948 г. Первый полет в первых числах Декабря 1948 г. совершил летчик В. К. Коккинаки. В ходе опробований самолет продемонстрировал большую скорость полета всего 515 км/час на высоте 2800 метров. Благодаря низких летных данных, невыполнения требований по оружию и недоведенности мотора М-47 конструкции М.Р.

Флисского работы по Ил-20 в соответствии с Распоряжением Совмина СССР от 14 мая 1949 г. прекратили.

Самолет осмотрел помощник Главнокомандующего по боевой подготовке и отметил следующие недочёты:

• кабины летчика и стрелка разобщены бензобаком;
• не отработаны вопросы пикирования;
• не обеспечена эффективность тушения огня недалеко от бензобака;
• установлено четыре пушки вперед вместо шести, и другие.

С. В. Ильюшин прорабатывал еще два (не считая уже рассмотренных выше) варианта Ил-20, с компоновкой по типу Ил-10, летные эти которых получались немного выше. Но все это осталось нереализованным.

Последней попыткой создания штурмовика с улучшенным обзором вперед-вниз стал эскизный проект бронированного двухместного штурмовика Ш-218 с замечательным мотором Х-образной схемы М-251 конструкции С. М. Алексеева. Но его характеристики были признаны неудовлетворительными.

Так, достаточно хороший обзор вперед-вниз у серийных одномоторных штурмовиков взять не смогли. В самолете Ил-20 с двигателем М-47 этого добились ценой проигрыша по многим вторым параметрам, что не разрешило принять машину в серию. Возможно сделать вывод: надежда решить проблему обзора вперед-вниз за счет нетрадиционных схем компоновки одномоторных самолетов-штурмовиков не оправдалась.

Главные характеристики Ил-20

Размах крыла, м	17.00
Протяженность самолета, м	12.59
Площадь крыла, кв.м	44.00
Масса, кг:
— безлюдного самолета	7535
— обычная взлетная	9500
— большая взлетная	9780
Тип двигателя	ПД М-47
Мощность, л.с.:
— взлетная	1 ? 3000
— номинальная	1 ? 2300
— полетная	1 ? 2400
Большая скорость, км/ч:
— у почвы	450
— на высоте	515
Перегоночная дальность, км	1700
Практическая дальность, км	1045
Скороподъемность, м/с	375
Практический потолок, м	7750
Экипаж, чел.	2
Оружие:	1 ? 23-мм пушка НА-23 2 ? 23-мм пушки НС-23 бомбовая нагрузка обычная — 1190 кг, с бомбами до 500 кг на наружной подвеске. под консолями — 8 РС-82 либо 4 РС-132.

По данным: В. Перов, О. Растренин «Штурмовик с хорошим зрением»; Е. Подольный «Вершина штурмовой идеи»

источник: «ИЛ-20: ШТУРМОВИК С ЭКСТРЕМАЛЬНЫМ ОБЗОРОМ» http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-air/il-20-shturmovik/

World of Warplanes: Обзор по ИЛ20 Штурмовик

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: