Глава 3. «хиномару» над океаном. (часть iv)

Продолжение увлекательного цикла статей из жж глубокоуважаемого Николая Колядко ака midnike.

С 1 января 1937 г. развитие Императорского флота уже не сдерживалось никакими интернациональными контрактами. 31 марта того же года японский парламент утвердил «3-ю программу пополнения флота». Рассчитанная на шесть лет программа с неспециализированным бюджетом практически 882 млн. иен включала в себя строительство 66 подлодок и кораблей, и более 800 самолётов. Более половины данной суммы выделялось на два линейного корабля типа «Ямато», но в перечне находилось и два авианосца.

Ещё на протяжении разработки программы, «авиационное лобби», возглавляемое адмиралами Такахаси и Ямамото, пробовало убедить Генштаб флота, что огромные средства, выделяемые на линейные корабли, было бы значительно нужнее направить на постройку дополнительных авианосцев [1], но их вывод услышано не было.

Журавлиная песня: «Сёкаку» и «Дзуйкаку»

Задача, поставленная перед конструкторами, разрабатывавшими новые авианосцы, была сформулирована предельно : всё лучшее из, непременно, успешного проекта «Хирю», нарастив наряду с этим авиагруппу, возможности активной и пассивной защиты, и дальность – до отметки «Кага». Реалистичное отсутствие и техническое задание твёрдых ограничений по водоизмещению разрешили японским конструкторам не жертвовать, как раньше, одними показателями для вторых. В следствии им удалось создать на уникальность сбалансированный проект, сочетавший в себе высокую скорость, хорошую мореходность, замечательную авиагруппу, приличную броневую защиту, сильную ПВО, и хорошую живучесть.

Первый корабль нового проекта, взявший имя «Сёкаку» («Летящий журавль»), был заложен 12 декабря 1937 г. на верфи военно-морского арсенала в г. Йокосука. 1 августа 1939 г. корпус был построен, а 8 августа 1941 г. новый авианосец был принят в состав Императорского флота. Спустя полгода по окончании закладки «Сёкаку», 25 июня 1938 г. на верфи «Кавасаки» в г. Кобэ началось строительство второго корабля проекта, «Дзуйкаку» («Радостный (приносящий успех) журавль»), он был построен 27 ноября 1939 г. и вступил в состав флота незадолго до начала войны, 25 сентября 1941 г.

«Сёкаку» (??) практически сразу после вступления в строй, 23 августа 1941 г.

Оба авианосца отличались друг от друга весьма незначительно, исходя из этого для знакомства с ними хватит описания только одного «Сёкаку». Снаружи корабль напоминал увеличенный «Хирю», большая протяженность нового авианосца составляла 257,5 м, на 30 м больше, чем у «Хирю», ширина – 26 м (+3,7 м). Водоизмещение выросло более чем на 8000 т, до 25 675 т. стандартного и 32 105 т. полного; так, эти суда стали в то время самыми большими в мире авианосцами особой постройки.

Ещё одним отличием от «Хирю» стал увеличенный на одну палубу борт на всей протяженности корабля, что, в сочетании с ещё более скруглённой носовой оконечностью с увеличенным развалом шпангоутов, намного уменьшило заливаемость и сделало новые авианосцы одними из самых «сухих» судов Императорского флота. не меньше серьёзные отличия пребывали и ниже ватерлинии – суда взяли снижавший гидродинамическое сопротивление бульб, но, в отличие от снабжённых таким же новшеством судов типа «Ямато», у новых авианосцев он не выдавался за пределы форштевня.

Силовая установка из восьми котлов и четырёх турбин, унаследованная от предшественников, была модернизирована, что разрешило на 8000 лс расширить большую мощность, достигшую 160 000 л.с. – полный рекорд для судов Императорского флота [2]. Данной мощности выяснилось достаточно, дабы обеспечить авианосцам большую скорость, только немногим уступающую той, что развивали имевшие гораздо меньшие водоизмещение и осадку предшественники – 34,5 узла [63,9 км/ч].

Увеличенный запас горючего снабжал увеличение дальности плавания до 9700 миль [18 000 км] экономическим ходом. Схема отвода дыма всецело повторяла использовавшуюся на «Сорю» и «Хирю» и складывалась из двух однообразного размера труб по правому борту, имевших изгиб вниз и назад.

«Дзуйкаку» (??) в сутки вступления в строй, 25 сентября 1941 г.

Как и «Хирю», новые авианосцы имели двухъярусный ангар, нижний ярус которого был интегрирован в корпус корабля. Вместимость ангаров увеличилась, штатные авиагруппы судов насчитывали по 84 самолёта, включая 12 резервных, но, в отличие от прошлых авианосцев, ангары «Сёкаку» и «Дзуйкаку» разрешали хранить резервные автомобили в боеготовом виде, без демонтажа плоскостей.

Полётная палуба была пара меньше, чем у гигантов «Акаги» и «Кага», и составляла 242 м в длину и 29 м в ширину в средней части. Палуба была снабжена тремя самолётоподъёмниками и девятью авиафинишёрами, главным отличием стал третий стационарный катастрофический барьер. Опыты с переносом надстройки на левый борт были признаны неудачными, исходя из этого надстройки на обоих судах размешались по правому борту перед дымовыми трубами.

По обоим бортам кормовой части полётной палубы размешался обычный набор из двух пар мачт радиоантенн, снабжённых механизмом перевода в горизонтальное положение при проведении взлётно-посадочных операций.

Большая часть прироста водоизмещения пришлась на усиление пассивной защиты. В случае если у «Хирю» вес броневых страниц составлял 1600 т, то на новых авианосцах он достигал уже 2993 т. Суда взяли 150-мм броневой пояс, усиленный недалеко от машинного отделения до 215 мм. Горизонтальное бронирование критических территорий на уровне основной палубы кроме этого составляло 215 мм.

Помимо этого, авианосцы взяли интегрированную противоторпедную защиту уровня новейших тяжёлых крейсеров, доказавшую потом собственную высокую эффективность [3].

Повышение водоизмещения и размеров разрешило не только нарастить количество универсальных орудий до отметки «Кага», но и существенно оптимизировать их системы и расположение управления огнём. Шестнадцать 127-мм/40 орудий в спаренных установках были организованы в четыре четырёхорудийные «батареи», расположенные в носовой и кормовой части каждого борта. И, что не менее важно, любая из этих четырёх батарей имела собственную СУЗО обр.

94, что разрешало каждой вести пламя по собственной цели независимо от вторых. ПВО ближнего радиуса первоначально складывалась из двенадцати строенных 25-мм/60 зенитных автоматов, управляемых шестью СУЗО обр. 95 [4].

Так, перед началом Тихоокеанской войны Императорский флот взял два, несомненно, лучших в мире авианосца. Принято вычислять, что эту позицию они занимали только до вступления в строй американского «Эссекса», но это весьма спорный вопрос. Сразу после вступления в строй, «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были сведены в 5-ю дивизию авианосцев и были включены в состав Первого Воздушного флота, ядро которого составляли 1-я («Акаги» и «Кага») и 2-я («Сорю» и «Хирю») дивизии авианосцев.

Историю создания этого объединения (равно как и изменение японской теории применения палубной авиации) мы разглядим позднее, а до тех пор пока предлагаю при помощи сводной таблицы отыскать в памяти и сравнить главные характеристики входивших в его состав авианосцев.

Авианосцы «из тени»: «Дзуйхо», «Сёхо» и «Дзунъё»

Знакомство с японскими авианосцами начального периода войны было бы неполным без авианосцев «второй линии». Два из них, «официальные» лёгкие авианосцы «Хосё» и «Рюдзё», мы уже разглядели, но не считая них было ещё три корабля, выстроенных к весне 1942 г. в рамках новых программ, получившх потом неспециализированное наименование «теневой флот».

По окончании того, как Английский морской соглашение 1930 г. закрыл лазейку, разрешавшую строить авианосцы водоизмещением менее 10 000 т, не включавшиеся в лимит страны на неспециализированный тоннаж авианосцев, что с закладкой «Сорю» и «Хирю» был уже исчерпан [5], в Императорском флоте срочно придумали, как обойти новые ограничения. Японские кораблестроители создали базисный проект вспомогательного военного корабля, в конструкцию которого была изначально заложена возможность его стремительной конверсии из плавбазы подводных лодок в эскадренный танкер либо лёгкий авианосец. Так, Императорский флот, не нарушая никаких договорных обязательств, имел возможность заказать постройку этих судов, с прицелом на то, что по окончании выхода из совокупности соглашений, их возможно будет оперативно перестроить в соответствии с потребностями флота в том либо другом классе.

Первым кораблём для того чтобы типа стал 10 000-тонный «Тайгэй». После этого, в рамках уже упоминавшейся «2-й программы пополнения флота», утверждённой в 1934 г., было заложено ещё два: «Цуругидзаки» и «Такасаки». Все три корабля были строились как плавбазы подводных лодок («Такасаки» так и не был достроен), но по окончании выхода Японии из совокупности морских контрактов была начата их плановая конверсия.

27 декабря 1940 г. в состав флота был принят перестроенный в лёгкий авианосец «Такасаки», переименованный в «Дзуйхо» («Радостный (приносящий успех) феникс»). 30 ноября 1941 г. в строй вступил перестроенный «Цуругидзаки», взявший имя «Сёхо» («Приносящий успех феникс») [6]. Продолжительнее всего затянулась конверсия «Тайгэй»: переименованный в «Рюхо» («Дракон-феникс»), он был включён в состав флота только 30 ноября 1942 г. [7] и участия в интересующих нас событиях не принимал.

Плавбаза подводных лодок «Цуругидзаки» (??), 1939 г.

Размеры «Дзуйхо» и «Сёхо» по окончании перестройки в авианосцы составили 205,5 м в длину и 18,2 м в ширину, полное водоизмещение достигло 13 950 т. На судах были демонтированы настройки, вместо которых были надстроены одноярусные ангары на 30 самолётов. Поверх ангаров были смонтированы полётные палубы 180 м в длину и 23 м в ширину в средней части. Палуба была снабжена двумя самолётоподъёмниками, шестью авиафинишёрами и двумя аварийными барьерами.

Как и у многих японских лёгких авианосцев, надстройка отсутствовала, а мостик в виде остеклённой галереи размешался в носовой части ангара, под полётной палубой.

Перестройка включала в себя и замену силовой установки. Для повышения дальности и упрощения снабжения дизельные двигатели были заменены на паровые турбины того же примера, что находились на новейших японских эсминцах типов «Кагеро» и «Югумо». Четыре котла и две турбины развивали мощность в 52 000 л.с. и снабжали большую скорость в 28 узлов [52 км/ч]. Дальность плавания составляла 7800 миль [14 400 км].

Отвод дыма осуществлялся посредством одной трубы по правому борту, имевшей наклон назад и вниз.

Бронирование у судов отсутствовало. Зенитное оружие складывалось из четырёх спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, спонсоны которых были симметрично расположены по обоим бортам. За ближний радиус ПВО отвечали четыре спаренных 25-мм/60 зенитных автомата на «Дзуйхо» и столько же строенных на «Сёхо». В целом, данный проект возможно было вычислять успешным.

Императорский флот взял два лёгких и достаточно быстроходных корабля, не талантливых, само собой разумеется, решать независимые задачи, но очень нужных для авиационного прикрытия маленьких соединений.

«Сёхо» (??), 1942 г.

Вторая линия развития «теневого флота» была более классической. Практика частичного национального субсидирования частных компаний для того, чтобы в конструкцию строящихся ими гражданских судов изначально закладывалась возможность их конверсии, при необходимости, во вспомогательные суда ВМФ, существовала в далеком прошлом.

Но, при больших судов, обращение значительно чаще шла о возможности их перестройки в армейские транспорты, эскадренные танкеры, максимум – во вспомогательные крейсеры. Но Императорский флот Японии был, Наверное, первым, кто занялся субсидированием строительства больших гражданских судов с прицелом на вероятную их конверсию в авианосцы.

Партнёром Императорского флота традиционно выступал наибольший японский владелец судна – «Ниппон Юсен Кайса» («Японская пароходная почтовая компания»). Ещё в начале прошлого века Императорский флот субсидировал постройку компанией трёх лайнеров, в каковые была заложена возможность их конверсии в авианосцы, но в тот период это не потребовалось, и эти три судна так и не были перестроены. Вторая попытка состоялась в конце 1938 г., в то время, когда Императорский флот взял на себя 60% финансирования постройки двух 27 000-тонных океанских пассажирских лайнеров «Касивара-Мару» и «Идзумо-Мару», закладка которых состоялась 20 ноября и 30 марта 1939 г. Уже 10 февраля 1941 г. оба строившихся корпуса были выкуплены Министерством флота, и в обстановке строжайшей секретности достраивались уже как авианосцы. «Касивара-Мару», взявший имя «Дзунъё» («Сокол-сапсан»), был построен 26 июня 1941 г. и вошёл в строй 3 мая 1942 г. «Идзумо-Мару», переименованный в «Хиё» («Летящий сокол»), был построен на двое суток раньше собственного систершипа, но его испытания и достройка затянулись до 31 июля 1942 г.

«Дзунъё» (??)

Размеры «Дзунъё» по окончании перестройки в авианосец составили 219,3 м в длину и 26,7 м в ширину, полное водоизмещение достигло 26 950 т. Суда этого типа стали первыми японскими авианосцами, у которых оба яруса ангара, вмещавшего до 53 самолётов, были интегрированы в корпус. Полётная палуба «Дзунъё», длиной 210,3 м и шириной 27,3 м, была снабжена двумя громадными самолётоподъёмниками, девятью авиафинишёрами и двумя аварийными барьерами. Надстройка размешалась по правому борту и была, кроме этого в первый раз, объединена с дымовой трубой, имевшей наклон в 26° наружу.

Одним из основных не сильный мест обоих судов стала их силовая установка, поскольку было решено покинуть установленные уже котлы и турбины гражданского примера, развивавшие мощность в 56 250 лс и снабжавшие большую скорость всего 25,5 узлов [47,2 км/ч], что потом стало главным недочётом этих судов. Единственной компенсацией этого была громадная дальность плавания – 12 250 миль [22 700 км] экономическим ходом.

Пассивная защита судов состояла только из 25-мм страниц стали «Дюколь» (в один либо два слоя) недалеко от машинного отделения, погребов и танков с авиабензином, но зенитное оружие хватало важным: шесть спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, по три с каждого борта, и восемь строенных 25-мм/60 зенитных автоматов. Картину портило только то, что в собственный первый боевой поход «Дзунъё» отправился без совокупностей управления огнём универсальных орудий, на корабле успели смонтировать лишь дальномеры и четыре СУЗО обр. 95 для зенитных автоматов.

Так, к началу «Второго этапа войны за Великую Восточную Азию» Императорский флот Японии не считая шести авианосцев «первой линии» имел в собственном составе ещё пять [8] судов «второй линии», характеристики которых представлены в сводной таблице ниже:

Стоит не забывать, что авианосцы времён Второй мировой войны были одними из самыми недорогих кораблей ВМФ по такому показателю, как стоимости одной условной тонны водоизмещения.
Кроме того суперлинкоры типа «Ямато» ограничивались силовой установкой в 150 000 л.с.
«Сёкаку» взял 3 торпедных попадания на протяжении сражения в Филиппинском море 19 июня 1944 г. Но корабль оставался на плаву и погиб в следствии пожара с последующей детонацией паров авиабензина, а не от повреждений корпуса.
На протяжении войны количество 25-мм стволов всегда наращивалось, достигнув к моменту смерти судов уже 96-ти.
В действительности, как мы не забываем, он был кроме того существенно перекрыт.
Не обращая внимания на созвучие первого слога с первым слогом имени «Сёкаку», при «Сёхо» употребляется второй иероглиф.
Во многом из-за повреждений корпуса, взятых на протяжении рейда Дулиттла 18 апреля 1942.
Строго говоря, в составе Императорского флота имелось ещё два лёгких авианосца, кроме этого перестроенных из пассажирских лайнеров: «Тайё» (вступил в строй 2 сентября 1941 г.) и однотипный «Унъё» (31 мая 1942 г.). Но в то время они использовались только в качестве учебных судов либо авиатранспортов.

источник: http://midnike.livejournal.com/9491.html

Простоквашино Все серии подряд [HD]

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: