Безмоторная тренировочная кордовая модель самолета

Безмоторная тренировочная кордовая модель самолета

Как сделать безмоторную кордовую модель самолета. Повышение числа спортсменов, создающих модели с дистанционным управлением, происходит отнюдь не в ущерб приверженцам кордовых. Дело в том, что кроме того «радиоспортсмены» делают собственные первые шаги в авиамоделизме, держась за ручку управления на кордодроме.

Но перед тем как выстроить модель с двигателем внутреннего сгорания, имеет суть сделать аппарат несложнее — безмоторный.

Это разрешит новичку овладеть навыками пилотирования, каковые пригодятся при управлении более сложными кордовыми моделями. Тем более что такая без-моторка может делать кроме того элементы высшего пилотажа — такие, как перевернутый полет и петля Нестерова. Предлагаемая машинка очень несложна в изготовлении, для нее не потребуются дефицитные материалы.

Сосновые рейки, фанера, пенопласт, металлическая проволока — вот все, что необходимо для работы.

Конструкция безмоторной кордовой модели самолета

Фюзеляж кордовой модели самолета вырезается из сосновой рейки толщиной 10 мм и шириной 22 мм. В передней его части устанавливается подпружиненная посадочная лыжа, выгнутая из металлической проволоки диаметром 2 мм. В центре делается вырез под крыло и вклеивается сквозной буковый штырь диаметром 5 мм для крепления крыла резиновой лентой.

Дабы модель была похожа на настоящий самолет, в верхней части фюзеляжа приклеивается фонарь, вырезанный из прозрачного пластикового флакона, необходимо лишь отыскать подходящее место. Continue reading «Безмоторная тренировочная кордовая модель самолета»

Тяжолая резиноматорная момнатная модель самолета

Тяжолая резиноматорная момнатная модель самолета

Комнатная модель самолёта. Крыло модели складывается из прямоугольного центроплана и двух «ушек». Его заднюю кромки и переднюю сечением 1,5×1,5 мм изготавливают из мелкослойной сосны (возможно из ели либо липы). Поперечный комплект образован пятью нервюрами из того же сечения и материала, установленными с равным шагом. Заготовки для нервюр длиной 125 мм предварительно размачивают в тёплой воде, по окончании чего приматывают резиновой нитью к оправке, имеющей форму за¬данного профиля, и всецело высушивают.

Оправка для нервюр крыла и стабилизатора одинаковая. Из заготовок нарезают нервюры для крыла и стабилизатора, каковые калибруют по длине.

Центроплан собирают на ровной доске-стапеле, на которую кладут лист и чертёж прозрачной лавсановой либо по¬лиэтиленовой пленки. Места приклейки нервюр к кромкам усиливают косынками в виде прямоугольных треугольников с катетами 3 и 6 мм. Собирают модель посредством клея ПВА.

При соблюде¬нии мер предосторожности возможно пользоваться цианоакрилатовы клеем типа «Супермомент» либо подобными зарубежного производства. Концевые закругления крыла, стабилизатора и киль склеи¬вают из двух полос шпона из сосны либо липы толщиной 0,7 мм на оправках соответствующей формы. Для этого полосы шпона шириной 10 мм размачивают в тёплой воде, по окончании чего приматывают в два слоя к боковым поверхностям оправок с проклейкой слоев между собой клеем ПВА.

Continue reading «Тяжолая резиноматорная момнатная модель самолета»

Чемпионатные кордовые модели самолетов для воздушного боя — 3 модели

Перед тем как начать знакомство с выбранными для примера конструкциями кордовых моделей самолетов для воздушного боя, хотелось бы сообщить пара слов о том, из-за чего эти автомобили привлекли интерес. Их объединяет один показатель — несущая передняя монокромка. Эта силовая схема крыла пара устарела.

В случае если сказать о большом спортивном уровне, она всецело вытеснена пенопластовыми лобиками, имеющими древесные двухполочные лонжероны и бумажную обтяжку пенопласта.

Для мастеров, наверное, это наилучшее ответ — достаточно технологичное, малое по массе и притом снабжающее высокую живучесть модели при принятых сейчас относительных толщинах профилей. Но как раз «толстые» профили, прекрасно зарекомендовавшие себя на современной чемпионатной технике и разрешающие полностью реализовать все преимущества пенопластовых лобиков, далеко не всегда подходят для бойцовой среднего, переходного уровня.

Дело в том, что эталонная техника подразумевает применение супермоторов и изначально вычислена именно на специальные двигатели высочайшей мощности. Спортсмен же «средней руки» эксплуатирует чуть ли не многократно более не сильный двигатели и, конечно, обязан при проектировании моделей иметь это в виду.

Попытка воспроизведения чемпионатных бойцовой без коррекции их схемы дает хорошие результаты, не считая… Continue reading «Чемпионатные кордовые модели самолетов для воздушного боя — 3 модели»