Армстронг-уитворт aw-41 «альбемарл»

Армстронг-уитворт aw-41 «альбемарл»

Транспортный самолёт Королевских ВВС Армстронг-Уитворт АВ.41

Самолет создавался в соответствии со спецификацией В.9/38, предусматривавшей создание двухмоторного бомбардировщика для замены «Бленхейма». В спецификации очень оговаривалась большая замена в конструкции автомобили алюминиевых сплавов недефицитными материалами — древесиной и сталью. На запрос отозвались две компании — «Армстронг» и «Бристоль-Уитворт», но скоро первая вынуждена была отказаться ввиду загруженности вторыми проектами.

Так, проект AW.41 остался без соперников. Машина представляла собой среднеплан с двухкилевым оперением, оборудованный шасси с носовой стойкой (в первый раз в практике британского самолетостроения). Из нескольких вариантов силовой установки выбрали самую замечательную — 14-цилиндровые моторы воздушного охлаждения «Бристоль» «Геркулес».

Первый из двух прототипов был облетан 20 марта 1940 г. Самолет продемонстрировал низкие летные эти, обусловленные перетяжеленностью конструкции. Однако, самолет приняли на вооружение, и с сентября 1941 г. развернули серийное производство. Но большинство из 500 выпущенных автомобилей изготовили в транспортном варианте. Continue reading «Армстронг-уитворт aw-41 «альбемарл»»

Де ля пуап ролан (de la poype roland)

Де ля пуап ролан (de la poype roland)

Ролан де ля Пуап

Появился 28 июля 1920 года в Прадо (Выпиваю — де — Дом). 15 августа 1939 года вступил в ВВС, пилотское свидетельство взял 15 марта 1940 года. После этого обучался в училище в Этампе. По окончании капитуляции Франции 23 июня 1940 года на польском судне перебрался в Англию и присоединился к перемещению «Свободная Франция».

Во время с июля 1940 года по январь 1941 года принимал участие в операциях на территории французской Западной Африки, дабы закрепить её за приверженцами де Голля. После этого возвратился в Англию и завершил собственную лётную и боевую подготовку.

Скоро сержант Ла Пуап был зачислен в 602-ю эскадрилью Королевских ВВС, летающий на истребителях «Спитфайр — VB», где потом взял офицерское звание. В августе 1942 года, в то время, когда он наконец одержал первую победу, ему было присвоено британское звание лейтенанта . Скоро ему представилась возможность выбора: летать на штурмовку вражеских объектов с авианосца, базировавшегося в Средиземном море, либо отправиться на Восточный фронт.

Он выбрал второе.

Будучи самым молодым пилотом «Нормандии», он прибыл в СССР в последних числах Ноября 1942 года, имея французское воинское звание аспиранта. В русское небо поднялся в числе первых, дабы сразиться с неприятелями. Continue reading «Де ля пуап ролан (de la poype roland)»

Егорова (тимофеева) анна александровна

Егорова (тимофеева) анна александровна

Появилась 23 сентября 1916 года в деревне Володово, сейчас Кувшиновского района Тверской области, в семье крестьянина. Окончила 7 классов неполной школы в селе Нове. Переехав в Москву, трудилась на постройке метро арматурщицей и чеканщицей.

Окончила рабфак, Херсонскую школу лётчиков Осоавиахима. Была лётчиком — инструктором Калининского аэроклуба. С августа 1941 года в Красной Армии.

На фронтах ВОВ с сентября 1941 года. вести войну в составе 130-й отдельной эскадрильи связи Южного фронта, после этого переучилась на штурмовик Ил-2.

К концу августа 1944 года навигатор 805-го штурмового авиационного полка (197-я штурмовая авиационная дивизия, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) лейтенант А. А. Егорова произвела 243 успешных боевых вылета. 20 августа 1944 года была сбита и попала в плен. Всего совершила 277 боевых вылетов.

По окончании войны — в запасе. Живёт в Москве. Трудилась в метрополитене. Инвалид войны. Вырастила двух сыновей. Награждена орденами Ленина, Красного Знамени (два раза), Отечественной войны 1-й степени (два раза), медалями. Создатель книг: «Держись, сестрёнка!..», «Я — «Берёза».

Как слышите меня?».

6 мая 1965 года за воинскую доблесть и мужество, показанные в годы ВОВ удостоена звания Героя СССР. Continue reading «Егорова (тимофеева) анна александровна»

Бодрягина анна ивановна

Бодрягина анна ивановна

Анна Бодрягина

Женщина из подмосковного села Остоухова, Аня Бодрягина, умом и сердцем почувствовала собственное призвание, поступила в аэроклуб. От курсанта аэроклуба она прошла славный, романтический, весьма тяжёлый и сложный путь до безотносительной чемпионки страны по технике пилотирования, начальника женской группы воздушного парада 1961 года, интернациональной рекордсменки.

…По окончании окончания лётного училища Аня пара лет трудилась лётчиком — инструктором в этом же училище. Позже началась война. Как и все инструкторы, она рвалась на фронт, но руководство вычисляло, что готовить кадры для фронта — задача первостепенной важности.

И лишь в конце 1942 года она добилась собственного.

Опыт ведения воздушного боя приходил неспешно. Первое время пришлось тяжело. Время от времени, возвратившись с боевого задания, Аня, чуть успев снять парашют, тут же валилась под плоскостью самолёта и мгновенно засыпала.

А позже она начала летать храбрее, хладнокровнее. Пламя открывала лишь с родных расстояний.

в один раз, по окончании штурмовой атаки, девятка развернулась на повторный заход. Начальнику звена и её ведомому было приказано прикрыть штурмовой удар истребителей. Отштурмовав вторично, девятка уже уходила.

Шесть истребителей соперника, имея преимущество в высоте, нежданно нападали замыкающие самолёты. Continue reading «Бодрягина анна ивановна»

И-153 «чайка»

С возникновением в конце 30-х годов авиадвигателей мощностью около 700 л.с. и освоением уборки шасси в полете истребители-монопланы стали вытеснять бипланы. Монопланы И-16 и Bf 109 более чем убедительно доказали собственные скоростные преимущества над бипланами на протяжении гражданской войны в Испании. Но окончательного признания не взяла ни одна из схем, и в СССР проектировали бипланы.

Так, в один момент с запуском в серию И-15бис Н.Н. Поликарпов начал разработку нового маневренного биплана. Истребитель создавался на базе самолетов И-15 (1933 г.) и И-15бис (1937 г.). Добиться повышения скорости (при сохранении маневренных качеств) возможно было лишь за счет понижения аэродинамического сопротивления самолета.

Исходя из этого по примеру И-15 новый самолет оснастили верхним крылом типа «чайка». Вследствие этого и сама машина взяла неофициальное, ставшее потом известным наименование «Чайка». Основной отличительной чертой истребителя было новое для бипланов убирающееся шасси.

В середине 30-х годов скоростная авиация только рождалась, и разработчики не желали увеличивать конструкции за счет установки механизмов уборки шасси.

Размеры самолета соответствовали размерам И-15бис. На новой машине были поменяны детали и различные узлы, пересчитана прочность и именно поэтому усилена конструкция.

Умелый экземпляр истребителя, взявшего обозначение И-153, был создан в 1938 г. Continue reading «И-153 «чайка»»

Де сейн морис (de seynes maurice)

Де сейн морис (de seynes maurice)

Морис де Сейн появился 7 августа 1914 года, в Париже. Он был единственным ребенком в семье. В авиации с 1936 года, летать начал с Июля 1937 года. Завершив в ноябре 1938 года военную академию Сен — Сир, служил в составе GC 2/6 «Travail».

После этого служил в подразделениях GC 2/14 и GC 2/8.

В январе 1944 года прибыл в состав полка «Нормандия — Неман». Количество воздушных побед, одержанных де Сейном в Российской Федерации, узнаем позже. Собственный основной подвиг Морис совершил 15 июля 1944 года, выручая товарища. Ещё при жизни Мориса, все лётчики полка постоянно удивлялись тому, какие конкретно хорошие, приятельские отношения установились между щеголем-его механиком и маркизом — несложным юношей из села Покровское на Днепропетровщине, добрым, очень скромным богатырем.

Этих двух людей самым неожиданным образом свела войны и породнила авиация.

Снаружи различные — стройный, красивый маркиз и неуклюжий, громоздкий механик — были весьма дружны меж собой. К тому времени они уже относительно сносно изъяснялись на обоих языках. Обоюдная привязанность друзей не знала предела.

Continue reading «Де сейн морис (de seynes maurice)»

Мицубиси b5m

Мицубиси b5m

Торпедоносец-бомбардировщик японских ВВС Мицубиси В5М

Одномоторный палубный торпедоносец-бомбардировщик Мицубиси B5M разрабатывался на конкурс по той же спецификации 10-Си, что и «Накадзима» B5N. Машина была более консервативной, чем соперник — в частности, шасси B5M выполнили неубирающимся, а привод складывания крыла — ручным. Снаружи самолеты были весьма похожи — одно время B5M кроме того вычисляли более ранней версией B5N.

Прототип самолета испытывался в 1936 г., не продемонстрировав никаких значительных преимуществ перед изделием «Накадзимы» (действительно, B5M благодаря более прочному шасси лучше доходил для эксплуатации с неподготовленных береговых аэропортов). Однако, Управление авиации Императорского флота заказало 125 торпедоносцев «Мицубиси» как «подстраховку» на случай происхождения неприятностей с B5N. В совокупности кодов союзников самолет первоначально обозначался «Кейт 61», но по окончании того, как было обнаружено, что он не есть модификацией B5N, а совсем вторым типом, обозначение поменяли на «Мэйбл».

Главная модификация Мицубиси B5M

B5M1 («палубный бомбардировщик-торпедоносец морской тип 97-2») — 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Мицубиси» «Кинсей» 43 (1000 л.с). Continue reading «Мицубиси b5m»