Антонов ан-28. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Ан-28 есть легким самолетом с маленькой расстоянием взлета, он оснащен двумя двигателями газотурбинного типа. Его главной задачей есть перевозка пассажиров на громадные расстояния, в большинстве случаев, его применяют на местных авиалиниях. Он запланирован на перевозку всего лишь 18 пассажиров либо может употребляться как транспортное судно с грузоподъемностью в 1500 килограммов.

Эта модель пассажирского самолета была создана в конструкторском бюро имени Антонова в Киеве. За базу новой модели был забран его предшественник ? самолет Ан-14. Главной задачей конструкторов была разработка как следует нового авиалайнера, что должен был заменить ветхую модель самолета Ан-2.

В первый раз новый Ан-24 оторвался от полотна аэропорта в ноябре 1973 года в городе Святошин.

История создания самолета Ан-28

В конце 1958 года в конструкторском бюро Антонова был спроектирован многоцелевой двухмоторный самолет Ан-14, либо, как его еще именовали, «Пчелка». Но возможности данной модели были ограничены тем, что он оснащен маломощными двигателями. Обе силовые установки способны производить лишь 600 лошадиных сил. Для улучшения черт «Пчелки» была применена установка более замечательных двигателей мощностью в 810 лошадиных сил любой.

В данной модели кроме этого был увеличен фюзеляж.

Антонов ан-28. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Первый полет новой модели Ан-14 был произведен в апреле 1968 года. Предстоящей разработкой стал новый самолет, что имел достаточно маленький взлет и посадку, эта модель стала называться Ан-28. Она оснащалась еще более замечательной силовой установкой 2 ? 940 л.с.

Конструктором нового самолета был назначен Д. Кива.

Самолет был рекомендован делать посадки на неподготовленных площадках, исходя из этого конструкторы отказались от варианта, при котором шасси будет убираться в фюзеляж. Ниши, куда входили бы шасси, всегда забивались бы грязью, и это привело бы к неисправности. Прототип нового авиалайнера Ан-28 в первый раз оторвался 29.02.75 года, а первый полет предсерийной модели прошёл в 1975 году.

В этом же году начались полномасштабные опробования.

Данную машину тестировали во всех климатических поясах от Арктики и до Антарктики. Серийный выпуск самолета начался в первой половине 80-ых годов XX века в Польше, а уже в следующем году эта модель получила от Госавиарегистра СССР сертификат, что подтверждал летную годность автомобили и наряду с этим соответствовал всем стандартам и международным требованиям.

Черта самолета Ан-28

Ан-28 сконструирован по схеме высокоплана с применением подкосного типа. Это придает самолету более хорошие аэродинамические особенности. Из-за того что шасси не убирается в фюзеляж, самолет мало теряет в аэродинамике и скорости.

В данной модели самолета существует возможность установки поплавков вместо стандартного шасси.

Самолет имеет двухкилевое оперение. Силовой агрегат составлен из двух двигателей модели ТВД-10 и оборудован реверсивными винтами. Салон данного самолета возможно с легкостью поменять для разных перевозок.

Эту модель возможно применять как пассажирский, так и грузовой вариант, помимо этого, как административное судно.

Простой Ан-28 возможно скоро и легко переоборудовать в самолет для перевозки грузов, для этого необходимо сложить пассажирские сидения, что разрешит поместить груз. Для более эргономичной и стремительной погрузки самолет оснащен грузовым люком, что находится в хвостовой части самолета. Грузовое отделение самолета оснащено кран-балкой, которая разрешает уменьшить и ускорить процесс погрузки.

Этот механизм способен поднимать грузы массой до полтонны.

При проектировании самолета громадное внимание было уделено мерам, каковые снабжают безопасность полета в любой, кроме того аварийной ситуации. Полет при громадном угле приведет к утрата скорости, но наряду с этим самолет не будет сваливаться, а стабилизируется за счет продуманной автоматической совокупности предкрылков. В таковой ситуации самолет машинально начнет опускать переднюю часть и восстанавливать скорость полета, наряду с этим сохранится хорошая управляемость.

В ОКБ Антонова в первый раз была создана и установлена на самолет Ан-28 совокупность, которая имела возможность самостоятельно уменьшать крен автомобили при полете. Эта совокупность разрешает безопасно и легко руководить данным самолетом кроме того при одном рабочем двигателе. Она имеет патент, что зарегистрирован во Франции и США.

Оперение самолета продумано так действенно, что разрешает пилотам с легкостью руководить самолетом Ан-28 кроме того на низких скоростях.

Самолет модели Ан-28 способен создавать полеты при разных метеорологических условиях и в произвольных климатических поясах, независимо от времени дней. Все это вероятно за счет установленной на борту навигационной системы и системы, которая предотвращает обледенение корпуса самолета и его функциональных частей.

Серийный выпуск самолета данной марки длился впредь до 1997 года. За все время производства было произведено 198 единиц самолета Ан-28 и его модификаций.

Коммерческое применение Ан-28

Обширный опыт многих авиакомпаний продемонстрировал, что для перевозок на маленькие расстояния нужен более качественный самолет-вездеход, что обязан делать разные задания. Таковой машиной и стал самолет производства КБ Антонова. И, вправду, эта машина перевозит пассажиров, грузы и создаёт армейские, операции по спасению.

Ее применяют ученые для геологических следований и с целью проведения аэрофотосъемки. Это все говорит о том, что новая модель была многофункциональной и наряду с этим легкой в управлении и устойчивой в полете.

Для более удачного применения этот самолет оснащен достаточно замечательными, но наряду с этим экономичными двигателями нового поколения. Необходимо отметить тот факт, что при постройке данного самолета конструкторы затратили довольно много времени и воплотили массу конструкторских идей. Все создание мелкого и легкого Ан-28 заняло столько же сил, сколько было затрачено при проектировании громадного Ан-22.

Главным преимуществом данной автомобили есть то, что он способен создавать взлёт и посадку на грунтовых покрытиях длиной до 600 метров. Наряду с этим он может проделывать путь в 600 километров при высокой крейсерской скорости в 350 км/час. Не считая этих всех преимуществ, он существенно экономичнее, чем его предшественник Ан-2.

Маленькие аэропорты, каковые не имеют цементного покрытия, не смогут принимать самолеты с убирающимся шасси в течении всего года, потому, что это может привести к аварийным обстановкам. Размокший грунт аэропорта будет забивать ниши для входа шасси. Именно на таких рейсах и выгодно применять Ан-28.

Эта машина не опасается и перепадов температур воздуха, что разрешает применять его для перевозок в произвольных климатических условиях, кроме того в самых жёстких.

Модификации самолета Ан-28

Стандартной моделью этого самолета есть грузопассажирская, она способна преобразовываться из одного типа в второй. Для более жёстких условий эксплуатации был создан самолет с громадным запасом горючего. Для преодоления громадных расстояний эта модификация стала называться Ан-28А.

Главным районом применения являются полярные широты. Существуют и армейские версии данного самолета, по большей части их применяют десантники для высадки на территорию неприятеля. Создана модель называющиеся Ан-28RM, которая предназначена для спасательных операций и патрулирования территории. самая мощной модификацией есть Ан-28 с дополнительным именем «Срайкэр», он оснащен двумя двигателями мощностью в 1100 лошадиных сил любой.

Наряду с этим рабочие винты имеют не три, а пять лопастей.

Статистику показывают, что за все время эксплуатации до сентября 2012 года было утрачено всего лишь 25 автомобилей модели Ан-28.

Антонов Ан-28, это легкий многоцелевой, двухмоторный  самолет с посадкой и коротким взлётом. Главное назначение самолета, это перевозка людей на местных воздушных направлений, транспортировки грузов, геологические изыскания, противопожарное патрулирование, эвакуации раненых, поисково-спасательные и разведоперации. Ан-28 запланирован на перевозку до 18 человек на среднее расстояние 1500 километров.

Самолет имеет цельнометаллический фюзеляж с высокорасположенным крылом,  которое является двухлонжеронную конструкцию, укрепленную железными подкосами. Крыло имеет громадной размах и оснащено автоматическими закрылками, что разрешает самолету держать устойчивый полет на больших углах и небольших скоростях атаки, и снабжает взлет и посадку при крутом угле траектории.  Под крыльями самолета, в гондолах, размещены газотурбинные двигатели ТВД-10Б.

Пассажирский салон самолета возможно легко переоборудован в грузовой отсек.

Ан-28 фото

Ан-28 был спроектирован ОКБ имени Антонова, на базе многоцелевого, легкого самолета Ан14, что был со своей стороны выстроен во второй половине 50-ых годов двадцатого века. И исходя из этого изначально проект самолета взял обозначение Ан-14М. При сохранении схемы двухдвигательного моноплана, новый самолет, если сравнивать с предшественником, взял более удлиненный фюзеляж.

Кроме этого на самолет за место поршневых моторов  были установлены турбовинтовые двигатели ГТД-550СА мощностью 640 л.с..

Первый пробный полет прототипа Ан-14М состоялся 30 апреля 1968 года. Но начало летных опробований самолета затянулись до 1972 года. С началом летных опробований на самолет были установлены двигатели ТВД-850 с большой мощностью 810 л.с.. С этого момента самолет Ан-14М приобрел новое обозначение — Ан-28. Первый полёт самолета, уже как Ан-28, состоялся 29 январь 1973 года. Позднее двигатели самолета были заменены на моторы ТВД-10Б, мощностью 960 л.с..

Полет с этими двигателями, предсерийный самолет Ан-28 совершил в апреле 1975 года. По окончании прохождения национальных опробований, во второй половине 80-ых годов двадцатого века, самолет был запущен в серию. Но по окончании выпуска нескольких серийных самолетов Ан-28, во второй половине 80-ых годов XX века, лицензия на производство была передана на польский летный завод PZL Mielec.

Ан 28 Салон

Первый польский Ан-28 поднялся в небо 22 Июля 1984 года. Позднее в первой половине 90-ых годов двадцатого века самолет был модифицирован и взял обозначение PZL M28 «Skytruck». На данную модификацию самолета установлены экономичные двигатели Pratt Whitney  PT6A-65B, канадского производства, мощностью около 1100 л.с.. Кроме этого самолет PZL M28 комплектуется новой авионикой «Bendix-King».

Выпуск данной модификации самолета начался с 1993 года и производится по сегодняшний сутки на польском авиазаводе в городе Мелец.

Ан 28 Салон 2

Характеристики самолета Ан-28:

  • Протяженность: 13,10 м.

  • Высота: 4,90 м.

  • Вес безлюдного:  3500 кг.

  • Площадь крыла: 39,70 кв.м.

  • Размах крыла:  22,06 м.

  • Крейсерская скорость: 330 км./ч.

  • Большая скорость: 350 км./ч.

  • Потолок:  9000 м.

  • Дальность полета: 1500-1950 км.

  • Протяженность разбега: 270 м.

  • Протяженность пробега: 170-190  м.

  • Двигатели: 2  турбовинтовых двигателя ТВД-10Б

  • Экипаж:  1-2 человека

  • Количество пассажирских мест: 15-18 мест

Первый полет как прототип Ан-14М:  30 апреля 1968 года

Первый полет как Ан-28: 29 января 1973 года

Годы производства: c 1975 г. по сегодняшний сутки как модифицированный самолет  PZL M28 (Польша).

Ан-28 видео

Смотрите кроме этого:

Ан-2 — AN-2
Ан-3 — AN-3
Ан-24 – AN-24
Ан-26 – AN-26
Ан-38 – AN-38
Ан-74 – AN-74
Ан-140 – AN-140
Ан-148 – AN-148
Ан-158 – AN-158

Взглянуть все самолёты…

Антонов Ан-28 ( An-28 Antonov) — video taken on a phone

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: