Антонов ан-124. фото и видео, история, характеристики самолета

Ан-124 «Руслан» (изделие «400», по коду НАТО: Кондор) — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О. К. Антонова.

Самолёт создан по аэродинамической схеме четырёхмоторного турбореактивного высокоплана, имеющего стреловидное крыло и однокилевое оперение снабжён авиационными двигателями Д-18Т ОАО «Мотор Сич». Имеется две палубы: грузовая кабина на нижней палубе ; кабина сопровождающих до 21 чел, кабина сменного экипажа, кабина экипажа на верхней палубе. Суммарный количество грузовой кабины 1050 кв.м.

Изначально самолет Ан-124 «Руслан» создавали конкретно в военных целях: транспортировка мобильной пусковой установки баллистической ракеты (тягач МЗКТ-79221), воздушные перевозки личного состава, транспортировка тяжелой техники. Кроме данной цели, второстепенной задачей являлась перевозка больших, нестандартных и крупногабаритных грузов.

Для обеспечения соответственного технического уровня «изделия 400» (первичное шифрованное наименование Ан-124) инженеры СССР создали КЦП – комплексную целевую программу. Она была запланирована на модернизацию эффективности самолета, в частности увеличение аэродинамических черт, весовое совершенство, улучшение показателей прочности, ускорение ремонта и техобслуживания. Как раз КЦП-124 обосновала фундамент для «Руслана».

В научной работе различных структурных отраслей было поставлено большое количество задач согласно решению оптимальных черт самолета. Были задействованы разработчики электроники, создатели двигателей, металлурги, передовые ученые ЦАГИ, мастера станочного оборудования и многие другие. Вычислительная техника проверила около 540 вероятных моделей самолета.

Именно поэтому были совершены многие прорывы в авиастроении: созданы неповторимые панели крыльев длиной до 28 метров, громадные панели фюзеляжа, созданы конструкционные материалы с усиленными особенностями, создан крепеж высокоресурсный. В итоге уровень качества крейсерской аэродинамики возросло на 20%, отдача в весе повысилась на 10-15%, навигационная точность увеличилась в четыре раза, и самое основное, что на 15% снизился расход горючего в двигателях.

В первой половине 80-ых годов XX века 24 декабря был совершен первый полет умелого экземпляра в Киеве. На вооружение авиации СССР самолет поступил в январе 87 года. Его подняла в атмосферу команда в составе летчиков-испытателей (В.И. Терский и А.В. Галуненко), бортинженеров (А.М. Щулещенко и В.М. Воротников), бортрадиста (М.А. Тупчиенко), навигатора (А.П.

Поддубный). Всего выстроено 56 авиамашин. Главным конструктором всего проекта был В.И. Толмачев.

Серийное производство было развернуто на Ульяновском АПК АО «Авиастар» и на КиАПО.

Ан-124 – это тяжелый дальний транспортный самолет. Он сумел вернуть СССР передовые места в области транспортной авиации. направляться подчернуть, что в 1985 году на «Руслане» был установлен 21 всемирный рекорд. А в 87-м шестого мая экипаж В.И.

Терского побил ветхий и установил новый всемирный рекорд по полетной дальности в замкнутом маршруте.

Эксплуатация самолета началась во второй половине 80-ых годов двадцатого века. Аэрофлот в большинстве применял его для маршрутов в Сибири, в частности для перевозки грузов громадных размеров для разработок месторождений газа и нефти. В наши дни Ан-124 употребляется двумя Русскими полками ВТА, а это 26 экземпляров, и шестью компаниями России и Украины.

В октябре 2006 года особым комитетом по сотрудничества Украины и России было решено продолжить проект Ан-124. В августе следующего года было подписано соглашение о серийном производстве. Было решено, что до 2030 года компания «Волга-Днепр» купит более ста укомплектованных Ан-124-100М-150. На 13-й год планировалась поставка первых двух экземпляров.

В 2008 году в июне ОАК закончили подготовку бизнес-замысла возобновления производства «Русланов». На средину 2014 года было заявлено, что в связи с ухудшением политической обстановке и дипотношений Украины с Россией предстоящее сотрудничество в авиастроении не есть целесообразным. Неспециализированная разработка самолета Ан-124 «Руслан» была полностью приостановлена.

Структура самолета Ан-124 «Руслан»

В базу забрана схема турбореактивного четырехмоторного самолета с наличием стреловидного крыла и однокилевого оперения. Монтированы авиадвигатели Д-18Т. Складывается из двух палуб.

Нижняя есть грузовой кабиной (объем – 1050 м?), а верхняя делится на кабины экипажа, сменного экипажа и кабину сопровождающих (вместительность ? до 21 человека).

Для нормированных и стабильных полетов «Руслана» были созданы специальные крепежи и усилена критическая норма крыла. Все это обеспечивалось ЭДСУ (электродистанционной совокупностью управления) и установленным в первый раз на неманевренный самолет вычислительным оборудованием.

24 колеса, находящиеся на многостоечном шасси, снабжают применение самолета на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Возможно изменять угол наклона всего фюзеляжа и поменять стояночный клиренс. Эти способности нужны для более действенных грузовых работ.

Грузовые отсеки герметичны. в первых рядах размещена кабина экипажа, кабина и отдел отдыха для сопровождающих. Основной задачей оборудования есть помощь при исполнении транспортных и десантных задач независимо от периода дней, погодных условий, наличия у соперника ПВО и прямого задействования ее.

К бортовому оборудованию относится прицельный и навигационный пилотажные комплексы, транспортно-десантное оборудование, особый комплекс связи.

Самолет Ан-124 употребляется для исполнения задач блока НАТО, хоть и числится на вооружении ВВС России.

Кроме этого направляться отметить наличие дополнительных модификаций в этом самолете. Для особых операций он имеет бортовые мобильные краны (БПК), талантливые поднять груз весом до 20 тысячь киллограм, и швартовочное оборудование. Большой вес моногруза без особенного разрешения достигает отметки 50 тысячь киллограм.

Заправка обеспечивается централизованной совокупностью. Это происходит под давлением и конкретно через четыре горловины, они находятся в правой и левой гондолах стоек шасси. Еще вероятен вариант заправки самотеком через две заливные горловины, они расположены на верхней части левой и правой консолей крыла.

Ан-124 способен перевезти около 440 десантников-парашютистов либо около 880 солдат в полной амуниции. Но из-за совершённых опытов во второй половине 80-ых годов XX века было решено ввести ограничение, потому, что изначально не были забраны в расчеты аэродинамические факторы.

Существующие модификации

«Изделие 400» ? первое зашифрованное наименование самолета, использовалось на протяжении проектирования и изготовления.
Ан-124 – начальная модель военно-транспортного примера
Ан-124-100 – транспортный самолет коммерческого примера
Ан-124-100М – особая модификация для Ан-124-100, включающая в себя наличие усовершенствованного бортового РЭО
Ан-124-100М-150 – та же модификация, но экипаж уменьшен с шести человек до четырех, а нагрузка повышена до 150 тысячь киллограм.

На данный момент будущая будущее самолета связана не только с воздушно-транспортными перевозками, но и с космическими программами. Имеется в виду применение «Руслана» как стартовой платформы для запуска в воздухе ракет-носителей весом до трех тысячь киллограм.

Изначально Ан-124 предусматривался как базисная модель для громадного количества модификаций. Главными вариантами были самолёт и грузопассажирские перевозки-заправщик. Из-за хороших прогнозов в коммерческих перевозках «Руслан» начали трансформировать в пассажирскую версию, талантливую перевезти более чем 800 человек на расстояние до десяти тысяч километров.

И данный проект мог быть реализован, но не нашлось необходимости его создавать.

Сейчас существует лишь один бывший армейский модифицированный самолет для коммерческих перевозок – Ан-124-100. АНТК и ЗАО «Авиастар» по окончании проведения сертификационных опробований взяли Сертификат летной годности.

Авиакатастрофы

На протяжении испытательного полета в Украине (Киевская область, село Кодра) разбился Ан-124. Это случилось 13.10.1992 года. Из-за последовательности негативных факторов, включая столкновение с птицей на взлете, самолет упал на лес.

Погибли восемь летчиков-испытателей. В 93 году к катастрофе привела неточность экипажа. Не прочтя нужных указаний для посадки в своеобразной местности «Руслан» врезался в гору около г. Керман. Восьмого октября 1996 года около Турина разбился Ан-124.

Обстоятельством была определённые недостатки и ошибка экипажа в конструкции.

Самой широкомасштабной катастрофой была авария 97 года в Иркутске. Самолет упал на жилые дома. Кроме утраты Ан-124 и двух истребителей Су-27, погибло много людей.

К авиакатастрофе привел отказ трех двигателей и нарушение правил взлетной массы.

Самолет Ан-124 фото

Многостоечное шасси, которое снабжёно 24 колёсами позволяет эксплуатировать самолёт с грунтовых полос, и поменять стояночный наклона клиренс и угол фюзеляжа, что облегчает проведение разгрузочных погрузочных работ

Комплекс транспортного десантного оборудования, бортовая совокупность автоматизированного контроля систем и технического состояния оборудования на 1000 точек, две силовые вспомогательные установки с электрогенераторами и турбонасосами снабжают автономность применения. Особенность конструкции самолёта — наличие двух грузовых люков в хвостовой и носовой части фюзеляжа, что активизирует и облегчает загрузки грузов и процессы выгрузки.

Самолет Ан-124 фото

Герметичен грузовой отсек. Над ним находится кабина экипажа, отсек и пассажирская кабина для отдыха экипажа для сопровождающих.

Оборудование предназначается для выполнения десантных-транспортно задач днём и ночью, в сложных и несложных погодных условиях, при противодействии соперника ПВО, продолжительном отрыве от аэропорта главного базирования и включает: типовой комплекс связи, пилотажный прицельно-навигационный комплекс, транспортно-десантное оборудование (допускается десантирование только посадочным способом). Самолёт Ан-124 имеет на вооружении воздущных сил России, но используется для обслуживания задач блока НАТО. Самолёт для армейских перевозок используют для обеспечения частей НАТО в районах и Афганистане Средней Азии и недалеко от Персидского залива (для перевозки ракетного зенитного комплекса «Пэтриот»).

Самолет Ан-124 кабина

Самолёт снабжён разгрузочным погрузочным оборудованием, мобильными бортовыми кранами (БПК) неспециализированная грузоподъёмность до 20 тысячь киллограм, Без особого разрешения допускают перевозить моногрузы, вес до 50 тысячь киллограм. Самолёт снабжен совокупностью централизованной заправки под давлением через 4 заправочные горловины, каковые находятся в правой и левой гондолах главных стоек шасси. Еще возможна заправка самотёком через 2 заливные горловины, каковые расположены на верхних частях левой и правой консолей крыла.

Самолет Ан-124 шасси фото

Ан-124 способен на борт брать до 440 десантников-парашютистов либо 880 солдат с целым снаряжением. Но испытания, начатые в 1989 году по сбросу манекенов парашютистов с самолёта вынудили ввести на парашютное десантирование людей ограничения, каковые обусловлены аэродинамическими факторами.

Попытки возобновить серийный выпуск Ан-124

Комитет по торгово-экономического сотрудничества российско-украинской межгосударственной комиссии в октябре 2006 года решил продолжать реализацию проекта, имея в виду возобновление серийного производства. Компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 года приобрести до ста модернизированных самолетов Ан-124-100М-150. Наряду с этим поставка двух автомобилей приходится на 2013 год.

Ernst Young и Объединенная авиастроительная корпорация в июне 2008 г. завершили разработку бизнес-замысла по возобновлению выпуска самолетов Ан-124. Для начала производства в соответствии с этим документом потребовалось взять подтвержденные заказы не меньше чем на сорок автомобилей. Согласно точки зрения Виктора Ливанова, участника правления ОАК, на данный момент имеется спрос на самолеты, и до 2030 г. авиакомпаниям потребуется 71 лайнер.

В случае если заказов будет собрано достаточное количество, то автомобили будут производиться на «Авиастаре», начиная с 2012 г., по 1-2 лайнера в год. Вместе с тем имеется 2 незаконченных планера, каковые собираются достраивать. В недалеком будущем ожидается выведение пяти автомобилей из распоряжения Минобороны.

На то время цена Ан-124 – $150-160 млн.

Со стороны Минобороны поступили заказы на автомобили (три самолета) и от авиационной компании «Волга-Днепр» (сорок самолетов).

Количество рынка – 82 автомобили. На сегодня имеется опционы на 61 машину, причем 52 из них планирует купить Российская Федерация. Кроме этого среди числа клиентов назвали Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. Дмитрий Кива, президент КБ «Антонов», 29 сентября объявил, что компания вместе с U.S. Aerospace допустила к участию в тендере Минобороны США на поставку самолетов, общая сумма которого 50 миллиардов долларов. На тендере были представлены 3 различных модели самолетов: Ан-122-КС, Ан-124-КС и Ан-112-КС.

В следствии КБ «Антонов» выбрали на тендере еще в первом туре.

Вячеслав Богуслаев, генеральный директор «Мотор Сич», 20 июля 2011 г. объявил, что программа восстановления производства Ан-124 на авиазаводе «Авиастар-СП» была отложена на 2016 год.

Россия и Украина 12 июля 2013 г. достигли договоренности (на уровне премьер-министров) о формировании совместной компании по производству АН-124-100. И уже в конце месяца появились сведенья о том, что на авиазаводе возобновили производство Ан-124.

Владимир Шаманов, командующий ВДВ, в первых числах Августа 2013 г. заявил о потребности ВДВ в таких самолетах, как Ан-124. Вместе с тем он подчернул, что постройка самолета уже ведется в Ульяновске.

По результатам совещания межправительственной рабочей группе Д. Мантуров (промышленности и министр торговли) и М. Короленко в присутствии В. Януковича и В. Путина подписали акт соглашения о реализации мер национальной помощи серийного выпуска самолетов Ан-124, оборудованного двигателем Д-18Т, и их модификаций. Необходимо подчеркнуть, что вопрос о возобновлении выпуска Ан-124 будет иметь хорошее ответ лишь в том случае, если удастся организовать портфолио заказов, которое всецело окупит все затраты.

Юрий Слюсарь, заместитель главы Минпромторга Российской Федерации, 15 августа 2014 г. объявил, что совместный российско-украинский проект в связи с политической обстановок неактуален, как и другие совместные проекты в авиастроении.

Так, ремонт и модернизация самолетов Ан-124 в Российской Федерации сейчас проходит лишь на «Авиастар-СП».

Характеристики самолета Ан-124

Экипаж: 8 чел. ( ассистент начальника, начальник, старший бортинженер, бортинженер по АО, навигатор, 2 оператора разгрузочо- погрузочных работ, бортрадист)
Пассажировместимость: 28чел.
Грузоподъёмность: 120000кг
Протяженность: 69,1м
Размах крыльев: 73,3м
Высота: 21,08м
Площадь крыльев: 628кв.м.
Громаднейший взлётный вес: 392000кг
Вес горючего во внутренних баках: 212350кг (большая)
Массовая отдача: 58 процентов
Силовая установка: 4?ТРДД Д-18Т
Тяга: 4?229,85 кН (23430 кгс)
Запасной силовая установка: 2?ГТД ТА-12
Назначенный ресурс: 45 лет; 10000 типовых полётов; 50000 лётных часов

Протяженность грузовой кабины: 36,5м
Ширина грузовой кабины: 6,4м
Высота грузовой кабины: 4,4м
Количество грузового отсека: 1050кв.м.
Размер грузовых люков:

передний: 6,4х4,4м
задний: 6,4х4,4м

Громаднейшая скорость: 865км/ч

Крейсерская скорость: 800—850км/ч

Дальность полета: 4800км

Громаднейшая высота: 11600м

Нагрузка на крыло: 365кг/кв.м.

Тяговооружённость: 0,41

Ан-124 видео

Смотрите кроме этого:

Антонов ан-124. фото и видео, история, характеристики самолета

Гигантские самолеты: Антонов-124/Antonov-124/Ан-124 «Руслан»

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: